寶馬v8發動機還能堅持多久

㈠ 路虎攬勝用了寶馬的V8發動機，就會威脅到X5、X7呵呵呵

當今汽車行業遭遇百年未見之大變局，各個車企都在尋求新的合作方式和研發方向，關於寶馬與捷豹路虎的合作相信大家都已有所耳聞。

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㈡ BMW發動機的使用壽命

都95年的 還二手的 幾系也沒有 什麼型號的發動機也不告訴我們，那你要我回答你什麼問題呢？世界上最經典的一款發動機是普桑的四缸發動機 跑了100多萬公里，現在在江蘇省博物館呢，這個壽命只是個理論，真正看發動機是不是能再跑了還是要看行駛中的車況的

㈢ V8發動機將沒落別擔心了！捷豹路虎表示將繼續生產

[汽車之家新聞]?日前，從海外媒體獲悉，福特將在下個月關閉其布里真德製造工廠，捷豹路虎將接管AJ系列V8增壓汽油發動機的生產。自去年夏天，福特宣布將關閉該工廠以來，關於發動機未來的走勢一直未得到確認。對此，捷豹路虎表示，某些市場對V8發動機的需求旺盛。

福特表示，布里真德的生產現在集中在為「第三方」（捷豹路虎）的工作上，據了解，布里真德工廠一直以高於所需裝車量的速度製造AJ系列發動機，以便在關閉工廠之後建立新的生產線之前，有足夠量的發動機庫存提供緩沖供應。

外媒報道稱，作為現款的第三代AJ發動機將繼續生產三到五年。這與歐7排放標準的推出時間相吻合。待更加嚴苛的排放標准出台之後，捷豹路虎預計將採用寶馬的V8發動機。由於一些市場對當前V8發動機的強勁需求，成為捷豹路虎接管AJ發動機並繼續生產的主要動力。

編輯點評：

事實上，隨著各國政府對節能減排的要求愈加嚴苛，對主打性能車的捷豹路虎而言可謂是一次挑戰。另一方面，由於V8發動機的市場需求旺盛，不得不讓企業繼續生產。不過，即便生產V8發動機，但捷豹路虎同樣也生產了Ingenium直列六缸發動機，並有望陸續搭載到旗下車型中。那麼，消費者對於這樣的動力是否滿意，這可能要看搭載新發動機的首批車型的後續表現了。（消息來源：Autocar；編譯/汽車之家李娜）

㈣ 寶馬V8發動機盤點！純燃油大排量引擎還能堅持多久

都知道寶馬造發動機是一把好手，在當今都在發展混動/純電動車型的年代，大排量發動機也慢慢變成了「奢侈品」般的存在，目前為止寶馬在多款車型上還保留著V8引擎，這次我們就來簡單聊聊寶馬「63」系列發動機吧！

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㈤ 刷一階二階的都是弟弟，4.4T V8的快樂只有M5車主能懂！

近幾年國內玩車的主流還是以加速為主，從Fast4ward的快速崛起，到短視頻中以S3為首的鋼炮動不動就崩一下，再到各種刷完罐頭程序、特調程序的車主去挑戰馬力機，種種行為讓國內車主將更多的精力關注在發動機最終馬力上，似乎對一輛40萬的車進行改裝進而在短距離加速中跑贏一款百萬級甚至更高價值的原廠性能車成為了一件非常值得驕傲的事。雖然我個人對當下的發展持中立的態度，但是在這里還是要聲明一點，V8的快樂是四缸機怎麼刷程序都體會不到的。
# V8車主的快樂（一）：極限實力
2021款寶馬M5目前已經在紐博格林北環進行了賽道試駕，這個號稱全世界最危險的賽道因森林中致命的彎道和大尺度的高度落差而被人們稱為綠色地獄。當我們采訪到新款M5副駕的體驗者時，他說：「我的右手緊抓著門把手，指關節已經因為過度用力而發白，這如同被門夾了一下，不得不說這是一個漫長的過程。」通過他的描述，我們不僅可以感受到紐博格林有多可怕，同時還能由此看出寶馬M5極致的性能和操控表現。
想要在紐博格林取得好成績並不容易，如果說在國內的01或04加速中，以奧迪S3為首的車輛能通過刷程序和腹內鍛造等強化與寶馬M5掰掰手腕，在紐博格林北環這種情況是完全不存在的，兩車之間的差距會被放大很多倍。從圖中可以看出，紐博格林賽道擁有一段非常長的直線賽道，在這一路段是可以發揮車輛性能的極致，換句話說是對車輛極速的挑戰。相比於靠刷程序而提升馬力的四缸機，寶馬M5 4.4T V8的渾厚動力儲備將會在這一路段完全釋放，差距也會由此拉開。
# V8車主的快樂（二）：從容
寶馬M5依舊搭載4.4T V8?渦輪增壓發動機，在1800 rpm到5860rpm之間可以輸出600馬力和750牛·米扭矩。傳動方面使用8速手自一體變速箱和四驅系統，可以在3.2秒內完成百公里加速。3.2秒破百的成績對於改裝車玩家來說有一定難度，但也絕非遙不可及，我曾在比賽中見過一些四缸車型跑出該成績，也聽說過3.0T六缸的奧迪S4通過10萬元左右的改裝甚至可以做到2.6秒破百的成績。雖然爆改與原廠看似最終的結果相同，但要注意的是車輛在加速過程的體驗可是完全不一樣的，大排量V8的動力曲線是非常線性的，它給人的感覺就是怎麼踩怎麼有，在你害怕之前絕不會衰竭。而反觀刷程序的小排量車型，無論是低扭的損失還是後段加速的疲軟都會顯現。
# 關於新車
全新寶馬M5在外觀處的調整不會太大，主要集中在雙腎格柵，車頭燈，和尾燈等細節處，而調整的方向也將是以運動為主，讓新車更加年輕。另外，從官方了解到，車輛新增了一種五輻式輪轂供消費者選擇，並配備了黃色卡鉗。至於內飾，新車也做出了一定調整，主要以增加駕駛艙內的氣氛為主。此外，原有的中控屏幕將從10.3英寸增加到12.3英寸。
#?編輯總結
改頭換面的新款寶馬M5將在6月17日首次亮相，隨著歐洲乃至全球對於排放的嚴格要求，我不知道寶馬M5的4.4T V8發動機還能延續多長時間，雖然在改裝行業興起的今天，我們可以將一款2.0T四缸車型做到同樣的600馬力去體驗速度帶來的快感，但是上文也說到了，二者帶給你的感受決然是不同的。因此，在還有機會購買V8的今天，對於那些想體驗渾厚體驗從容的消費者，還是盡早享受一下這僅剩不多的美好時光吧。
（圖片來源於網路）
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㈥ 寶馬V8發動機怎麼樣

• 寶馬M的4.4LV8的發動機是高轉速反應靈敏的發動機，擁有最成熟的F1技術，使用八個單獨的電子操控節氣門，以提供發動機最佳反應。自動變速箱能平穩、快速地進行換擋，而方向盤後面也有換擋槳，以便司機自行決定何時更換齒輪。

㈦ 汽車發動機的壽命是多久超過十年的車還能買嗎看完就明白了！

汽車發動機的壽命是多久？超過十年的車還能買嗎？看完就明白了！
二手車的性價比肯定比新車高，但是不是所有人能接受的，就像有人能接受婚姻是二婚卻不能接受二手車。二手車的性價比高主要體現在不用交稅，開了三個月就賣得新車在市場上是挺多的，前段時間寶馬3系剛上市的時候，一小伙就去買了這車，心心念念了好幾年，正好趕上新車上市，雖然沒有優惠他也義無反顧的去買了，但是生活就是太無常，他家裡遇到事情，親人生病急需要一大筆錢，他實在沒辦法了，只能選擇把剛買了三個月的寶馬3系給賣掉，因為他賣得急，虧3萬元出手，有個買家很痛快的就買了，准新車，不用交稅，還有8個多月的保險，車子沒有出過任何問題，所以這車是非常劃算的。
有人擔心二手車不靠譜，怕被坑，其實找個檢測的給查看一下就可以了，很多機構做這種事。還有人就是擔心的耐用性問題，10年的發動機還能不能用？能用幾年？
其實把發動機按照人來做比喻的話，10年的發動機，也就是青年狀態。這里不包括那些計程車之類的營運車，就是一般的私家車，因為很多車一年也就跑一兩萬公里，這樣的車子就是15年都沒有太大問題，畢竟跑50萬公里也是輕松實現。
發動機的技術已經很成熟，像日系的自然吸氣發動機就很耐用，使用10年根本就沒有到衰落的地步，也就是青壯年期。不過大眾的渦輪增壓發動機可能會出現燒機油問題，一些豪華品牌車同樣存在這樣的問題，像寶馬的發動機10年了也是容易出問題的，賓士、奧迪、路虎也跑不了。
一般的家用車，10年的發動機是沒有問題的，不是暴力駕駛的，再開10年完全沒問題，二手車多數就是個過渡車型，估計也不會奔著10年的時間去開，那麼再使用3-5年是沒有問題的。
很多朋友購車，瞄準了二手車，二手車還是有不少優勢的，其中性價比高是大家選擇的最大原因。於是就有朋友問了，十年左右的車子可以選擇嗎？發動機的壽命是多少呢？
購買二手車，一定要注意車況。有些車子，雖然公里數比較長，但是車況依舊很好；而有些車子非常新，但是車況不一定好。所以說購買二手車不能單純的看車齡和里程，具體車況才是更重要的。
市面上很多十年車齡的車子依舊在服役，尤其是一些日系車，確實是非常的耐用。去年在福建，就遇到了十年的飛度，二十年的雅閣，質量確實穩定可靠。購買二手車，代步用，不求大品牌，日系車、法系車還有韓系車比較值得考慮和選擇的。
現在汽車機械加工精度已經非常高了，技術也很成熟了，正常維護保養，發動機十年是沒有太多問題的，尤其是一些自然吸氣發動機，更加皮實耐用。維護保養得當，發動機十年不會有太多問題，但是如果維護保養不當，可能三五年就出問題，可以說維護保養非常的重要。
十年左右的車子是不是可以選擇，要看自己的需求、預算，當地排放要求。十年左右的車子，價格往往比較的便宜，一般可以承受的起。至於需求，商用可以考慮高端豪華品牌，需要注意後續維護保養成本可能比較高，這個要有心理准備，選車一定要注重車況的把握。如果僅僅是代步，幾萬塊萬也可以買到一些比較省心的車子。還有，一定要注意當地的遷入標准環保政策。
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㈧ 寶馬m5v8發動機通病

1.增壓器的故障
德系車容易燒機油，當然日系車和美系車也有部分車輛有這個問題；寶馬汽車出現燒機油的原因自然與技術有關，以主攻高性能的寶馬3系為參考吧，這台車的三個版本都燒機油但330iM版本最為嚴重；原因在於這一版本的發動機性能最強，峰值扭矩壓榨到了400N·m。
2.氣門油封老化速度很快
氣門油封的功能是防止機油進入發動機的進氣管，作用是避免機油流失（燒機油），它是內燃機非常重要的零部件之一。然而氣門油封所處的運行環境有很高的溫度，同時還要與油液接觸，所以出現老化幾乎是必然的結果；那麼為延長時間使用壽命則要用耐熱性和耐腐蝕性足夠強的合成橡膠製造，一般材料都是氟橡膠。
理論上發動機正常使用幾萬公里才會出現氟橡膠油封的老化，從而緩慢出現燒機油的問題、程度是線性的增強；但寶馬發動機的氣門油封老化速度很快，有些車輛不到一萬公里就會有較為嚴重的燒機油問題。
燒機油的故障點是磨損造成的活塞間隙的擴大，這是所有內燃機都存在的問題，但寶馬似乎也要嚴重一些；活塞在運行中總會與缸壁產生磨損，磨損會擴大兩者之間的間隙，這是會造成燒機油的。寶馬的發動機一般是按照低中高功率決定相同周期內燒機油嚴重程度，可寶馬汽車的賣點正是性能，中等功率300多牛米的水平不值一提，低功率280N·m的2.0T發動機就是個工業垃圾，那麼選擇寶馬就只能接受它的燒機油的缺點了。

㈨ BMW發動機的使用壽命是多久

發動機是汽車的心臟，正是因為如此的重要，因此很多人無論在購車時，還是在購車後都會對發動機的狀態都會格外關心。但是要問一台發動機的壽命有多久，這個還真不好說，因為就使用里程和時間來講，世界上有行駛里程超過400萬公里車子，也有使用時間超過50年的車子。

因為發動機屬於極端工況工作的部件，這就決定了它需要出色的保養措施，比如首先想到的潤滑油，定期換掉摻雜著發動機磨損屑的潤滑油，可以提升發動機內部的清潔度。工況復雜的發動機，壽命長短由使用者和環境決定，外部因素就佔了很大的一部分。

我們先看相關的政策規定，在我國，私家車運行滿15年的，每6個月需要檢查一次，一年兩次，直到檢查不合格停止。已跑滿60萬公里的汽車無條件作廢；計程車只能運用8年，小卡車是12年，最長年限的是大中型卡車和卡車，能夠運用15年。汽車行駛達到60萬公里國家將引導報廢。所以，一般發動機在15年左右，好一點的可以達到20年。

其實中國汽車的作廢年限在世界范圍來說並不算短，通常來說，汽車工業越興旺的國家，作廢年限就越短，越落後的國家作廢年限就越長。日本私家車平均為10年，德國為8年，美國為12年，印度為20年，韓國最特別，私家車沒有作廢年限，檢查不合格才強行作廢，但對單位和團體車十分嚴厲，計程車3年就作廢。

汽車發動機的壽命很難簡單用里程數或者年限來衡量，一般發動機都有個設計壽命，但是過了設計壽命不代表發動機就不能用了，只要注重日常保養，實際壽命可以很長。

正常情況下，一般發動機使用15年左右，如果保養維護好一些，可以開到20年，公里數能跑到60萬公里以上，如果保養維護不到位，車況差一點，10年左右，你自己就不想開了。