寶馬x1新能源怎麼樣

① 寶馬X1新能源怎麼樣值得買嗎

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

② 寶馬x1新能源和途觀l混動哪個好

途觀l混動好。

如果從價格而言，寶馬X1新能源確實沒有任何亮點，39.98萬元的官方指導價相比途觀L新能源車型的26.58萬起指導價，肯定是貴了太多，即便是前者有著4萬左右的優惠力度。

而且寶馬X1新能源版本價格高但定位偏低，依舊是搭載1.5T三缸發動機，有電機輔助可能勉強算是四缸，可沒電之後的體驗就慘了，這個時候再來了解一下途觀L新能源車型的動力總成。

注意：

這是一套典型的P2布局PHEV系統，由一台150馬力的1.4T發動機、一套集成了P2電機的6速雙離合變速箱以及對應的鋰電池組組成。而最為核心的部分，就是這台被稱之為DQ400E的混動雙離合變速箱，它也是目前大眾系插混車型的主力配置。

電池組源自於寧德時代，容量為12.1kWh，高達165Wh/kg的能量密度更是是它的一個重要宣傳點。

相比貴了10萬多的寶馬X1新能源版本，實際體驗並無什麼差距，甚至途觀L新能源版在電量不足的情況下，燃油體驗要更勝一籌。

畢竟它帶有五種不同的動態模式，無論是EV模式、混合動力模式、電量維持模式還是強制充電模式，以及一個通過提升發動機響應增強性能的GTE模式，都可以滿足多數消費者對性能的要求。

③ 【車主點評:寶馬X1新能源，BMW精髓依在】

#最滿意 最滿意的是操控和動力，雖然是混動，但是操控上面依然和燃油版一樣，底盤扎實，懸架穩定。
#最不滿意 剎車不滿意，不知道是不是因為要動能回收，所以剎車才沒勁兒
#空間 空間表現優秀，尤其是後備箱。在今天這種SUV越來越緊湊的設計下，X1的後備箱還是很高很深，不過後排空間感覺有所犧牲啊，座椅太短了。
#外觀 外觀帥氣，X1的外觀相比以前那種轎車風格好看很多。
#內飾 內飾不錯，自己換的丁字褲方向盤，看著運動感十足，不過中控個人感覺不太好，現在國產車中控屏做的都很有科技含量。
#動力 混合動力下動力爆發非常強，起步用電車速提上來後油電一起，既解決電動機後勁不足和三缸前期抖動問題。
#操控 操控還是不錯的，不過我覺得不是偏舒適的調校，相對運動很多
#舒適性 舒適性稍有不足，不過追求舒適度的都會考慮賓士或者奧迪Q3吧，前排座椅標配了加長膝蓋支撐，非常不錯的設計，後排空間很大，就是座椅短，純電跑很安靜，懸架偏硬。
#油耗 油耗和電耗都還不錯，比燃油省。

④ 【車主點評:寶馬x1新能源。】

#最滿意 最滿意的當然是這款車的外觀，空間以及油耗。外觀特別的時尚大氣，空間也足夠我們一家人的使用，因為是插電式混合動力，所以它的油耗也特別的低。
#最不滿意 座椅沒有腰部支撐，開中長途開車的話會覺得腰酸背痛，只有自己去買一個靠墊，這樣會好很多。
#選車理由 一直就想買一款寶馬，正好新款出來了，比老款的續航里程更長，除了輪胎的規格有了變化其他的一點變化都沒有，工信部給出的純電續航里程，整整多了50千米，所以在剛出來的時候就趕緊買了它，也在慶幸沒有在老款剛出來的時候就沖動買老款！
#空間 這款車的乘坐空間是相當的寬敞，特別是後排，做三個成年人還可以敲二郎腿，後備箱放兩個大行李箱是完全沒有問題的，我身高180，體型偏瘦，調整好坐姿隔車頂還有一個拳頭的距離。
#外觀 外觀我是很喜歡了，很經典的寶馬的款式。前臉超級有辨識度，不用看他的logo都直接知道他是哪個牌子。側面線條非常流暢，富有肌肉感。
#內飾 內飾我也很滿意，用料非常好，方向盤和座椅的材質都是真皮的。整體來說充滿運動感，看上去又特別的豪華。雙色的氛圍燈在晚上的時候特別好看。
#動力 插電式混合動力肯定比不上純燒油的，在三檔以下形式會有頓挫感，但是起步的時候沒有肉感，提速非常快，超車爬坡，這些都不在話下。所以動力方面我還是挺滿意的。
#操控 作為一個SUV，操控上肯定會比一般的小轎車要困難一點。但是還好，現在已經駕輕就熟了。不會像剛開始那樣駕駛起來比較毛躁，方向盤偏重，但是指向很精準，轉向也靈活，油門和剎車都很靈敏，語音識別控制系統非常的方便實用。
#舒適性 真皮座椅的柔軟程度非常好，就是沒有腰部支撐，開中長途的話會覺得腰酸背，所以就自己買了靠墊，這樣會好很多，空調的製冷和制熱效果都很棒，隔音效果也很好，關上窗門可以過濾掉大部分的雜音。
#油耗 因為是新能源的，所以它的油耗很低，我目前的綜合油耗是3，我對這個油耗是非常滿意的。

⑤ 插電混動的寶馬X1是你的心儀對象嗎

當華晨寶馬X1新能源的2020款 xDrive30Le 尊享型出現在人們的視野時，它的性能一直是人們所關注的問題。那麼，它到底是不是人們心中所心儀的520座駕呢？對此，我們不妨上路親自測試一番：
首先:我們對車型的鈑金工藝進行測量。
選取點選擇具有代表鈑金拼裝水準的是尾箱門兩側的縫隙，引擎蓋靠近車燈的左右縫隙以及靠近A柱下端的縫隙。在經過了我們專業人士對各個監測點精細檢測後得出以下的數據：
從以上的數據中我們還是肯定一點，那就是車型的引擎蓋拼裝相當的不錯，但在尾門鈑金設計上還是有些不足。雖然說誤差尺寸在標准之內，但對於豪華品牌來說，這種誤差還是比較大的。測評結論：多少令人差強人意。
接下來我們對對漆面工藝進行一番測評:
漆面工藝的測評我們依然以引擎蓋作為主要的檢測對象，檢測的具體測試點以及測試的數據如下：
在檢測的過程和結果中我們可以判定出，插電混動寶馬X1的引擎蓋選用了鋁合金材質，車漆數據可觀，整體漆膜厚度一致，誤差偏低，引擎兩側的折邊噴漆二次標訂，故此，噴漆工藝：一流。
再接下來對動力進行親自測定：
先看看官方給出的插電混動寶馬X1各個動力值： 1.5T渦輪增壓100KM/220NM直噴3缸引擎汽油機，後輪發動機70KW/165NM，典型的混動四驅模式。這一點與沃爾沃XC60的T8車型 路線一致。在上車測試後，我們來看一下具體的數據：
0-100公里/時的最高速度居然只有6.77秒，這要比官宣的最快加速7.4秒強大多了！即便五次測評的平均成績也僅僅6.91秒，同樣比官宣數據要少。沒想到官方數據也有「謙虛」的時候。
在加速力輸出的數據方面我們也能看出動力輸出相對平穩，即便在第一次加速測試成績後數據有所下降，但整體動力並沒有明顯的動力衰減趨勢，從中可以看出插電混動寶馬X1的電池管理系統性能出色。
不過，在我們的測試當中也獲得了一些不太令人滿意的數據：最短剎車距離。雖然平均值在42.46米，數據還算不錯，但測試過程中出現的最短剎車距離僅僅41.89米依然令人驚訝，這樣的數據也僅僅是十幾萬國產自主品牌車型的數據吧。據分析是因為EBD的介入造成了制動力的下降，所幸是整體剎車系統沒有明顯的熱衰減。
在極限操控方面，1.023G的最大橫向過載加速度驚不驚艷，數據香不香呢？不愧是寶馬系列的操控基因。
至於操控極限，插電混動寶馬X1跑出了1.023G的最大橫向過載加速度。這個成績對得起寶馬的操控基因。
最後我們在看看引擎振動效果：
測試是在虧電以及P檔狀態下給油門進行的，測得引擎最大振動幅值為0.116MM，這在大多數的三缸引擎中算是最高的了。
方向盤部位測度最大振幅為0.02MM，這只能是中等水平的數據，但考慮到引擎怠速0.116MM下測得，也能看出工程師的一番苦心。
在相關數據的支持下，不知道售價40萬的插電混動寶馬X1是不是消費者心中的最愛呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 寶馬X1插電式混合動力汽車怎麼樣

寶馬X1插電式混合動力汽車是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質於一身，符合了中國的新能源的發展政策。

1、外觀方面

寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車可以選裝前/後保險杠及車身側圍裙邊、進氣格柵、前雷達、側窗飾條、車頂飾條、與車體同色。新車還增加了「i」和「eDrive」專屬標識，新車的充電孔被放置在左前方翼子板處。在車身尺寸方面，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。

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寶馬X1混動版制約因素

寶馬X1混動版的產品的成熟度、可靠度在國內混動車型中都是靠前的，再加上這台車還能保持寶馬的操控性能，以及大空間的實用性，確實很有競爭力。不過，制約因素同樣存在，一方面是價格，一方面是需要固定的充電位。

對於一線城市用戶，雖然在補貼後價格還是偏高，但考慮到車牌因素，還能接受。固定的充電位對於很多普通白領則是棘手問題，這方面則需要整個社會大環境共同推進。寶馬X1混動版有一定的市場前景，對插電車的普及能夠起到推動作用。

⑦ 新能源車途觀L PHEV和寶馬X1混動，這兩款車型哪個更好

寶馬X1新能源和途觀L混動對比來說，我覺得途觀L混動更值得推薦。雖然寶馬X1新能源和途觀L混動都是新能源車型，但是兩款車型並不處於一個級別，寶馬X1新能源屬於緊湊型SUV，而途觀L混動版屬於中型SUV。忽略品牌影響力的話，寶馬X1新能源和途觀L混動兩個車型中，無疑途觀L混動更有競爭力。

途觀L混動版的換擋撥片

寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好？在車型配置上，寶馬X1新能源和途觀L混動兩個車型的差距也比較大。寶馬X1的優勢在於第六代idrive人機交互系統，另外駕駛模式切換、陡坡緩降、座椅記憶等配置也顯示出了豪華感。而途觀L混動版則比寶馬X1多出了定速巡航、無匙進入、換擋撥片、氙氣大燈等配置，這些配置在實際駕駛中還是真香的，車主可以獲得更好的駕駛樂趣。

整體來說，寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好這個問題其實沒有標准答案，兩個車型各有優缺點，但是綜合考慮來說，還是途觀L混動更有性價比一些。除了有更大的空間、更實用的配置之外，途觀L混動版還有著比寶馬X1更親民的售價。顯然，途觀L混動版是一個更好的選擇。

⑧ 【車主點評:新能源，更暢快的寶馬x1】

#選車理由 本來就是想好要買寶馬的SUV，本來是想買寶馬x3的，但是看了之後發現寶馬x1更加精緻小巧，更加好看，因為預算比較充足，所以就直接選擇了這款車的新能源的版本。
#最滿意 最滿意的就是它的操控和動力，雖然帶上了新能源的牌子，但操控沒有下降反而有了更好的提升，因為混合動力車型的起步扭矩輸出比較大，再加上寶馬精準的操控，非常的好開。
#最不滿意 整體性價比不怎麼高，這款車子賣的要比寶馬x3還要貴，優惠幅度也僅僅只有1萬元左右，落地40萬出頭，卻連個液晶儀表盤都沒有。
#空間 因為家裡面還有另外一輛車，我老爸在開，所以這款車只是我和老婆兩個人用而已，空間方面絕對是夠用了，以後有了孩子也可以坐得下。
#外觀 外觀小巧精悍，我非常喜歡，我覺得那些車型比較大的，看起來都太笨重了，像x1這樣就剛剛好，不大不小，運動性感。
#內飾 內飾的整體設計風格還是寶馬傳統的樣式，還是挺漂亮的，用料也很足，中控屏看上去也很先進，就是沒有全液晶儀表盤，這一點讓人很難受。
#動力 動力非常的給力，雖然這款車發動機只是1.5t的，但他還有一個功率不錯的電動機，整體百公里加速可以達到7.4秒，直接就是小鋼炮。
#操控 寶馬的操控體驗無需多言，絕對是最頂尖的，轉向稍微有點沉，但是反饋力度真的剛剛好，再加上調教比較合理的變速箱，非常適合我開。
#舒適性 舒適度方面多多少少還是差了點，主要還是它的懸掛減震都屬於比較硬的，所以顛簸感比較嚴重，過個減速帶都能感受到比較大的震動。
#油耗 不愧是新能源的車子，平均百公里油耗只有四個出頭而已，這款車如果買汽油版的話，百公里油耗不可能低於9個的。

⑨ 寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好想買輛實惠的新能源汽車。

寶馬X1新能源和途觀L混動對比來說，我覺得途觀L混動更值得推薦。雖然寶馬X1新能源和途觀L混動都是新能源車型，但是兩款車型並不處於一個級別，寶馬X1新能源屬於緊湊型SUV，而途觀L混動版屬於中型SUV。忽略品牌影響力的話，寶馬X1新能源和途觀L混動兩個車型中，無疑途觀L混動更有競爭力。途觀L混動外觀寶馬x1新能源和途觀L混動哪個好？外觀設計上，寶馬X1新能源和途觀L混動基本上都延續了各自燃油版車型的造型，整體來說寶馬X1新能源的豪華感要強一些，畢竟藍天白雲標自帶品牌光環。而途觀L混動版走的是時尚中不失穩重的路線，也很奪人眼球。途觀L混動後排空間如果對比內部空間寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好的話，其實對寶馬X1是不公平的，畢竟途觀L要高出一個級別。途觀L混動版的長寬高分別為4720/1839/1673mm，軸距為2791mm。而寶馬X1的長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。雖然軸距相差無幾，但是從內部空間來看，很明顯途觀L混動版更有優勢。<img class="illustration" src="//www.stampinkub.com/pic_060828381f30e924afc75d4c5c086e061d95f768" data-ik-caption-text="途觀L混動版的換擋撥片"/><p class="ikqb_image_caption" data-ik-caption-text="途觀L混動版的換擋撥片">途觀L混動版的換擋撥片寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好？在車型配置上，寶馬X1新能源和途觀L混動兩個車型的差距也比較大。寶馬X1的優勢在於第六代idrive人機交互系統，另外駕駛模式切換、陡坡緩降、座椅記憶等配置也顯示出了豪華感。而途觀L混動版則比寶馬X1多出了定速巡航、無匙進入、換擋撥片、氙氣大燈等配置，這些配置在實際駕駛中還是真香的，車主可以獲得更好的駕駛樂趣。整體來說，寶馬X1新能源和途觀L混動哪個好這個問題其實沒有標准答案，兩個車型各有優缺點，但是綜合考慮來說，還是途觀L混動更有性價比一些。除了有更大的空間、更實用的配置之外，途觀L混動版還有著比寶馬X1更親民的售價。顯然，途觀L混動版是一個更好的選擇。