要什麼寶馬

⑴ 年內上市重磅新車集合，要什麼寶馬！

2020年伊始，全球發生了很多讓我們震驚且難過的事情，車市盡管依然處於寒冬，但隨著春天的到來，眾多新車逐漸上市，整體還是展現出一副欣欣向榮的景象。而以下六款，則是群眾呼聲最高的車型，我們一起來看看它們究竟有什麼魅力，是否值得購買呢？

3月20日上市：捷達VS7

長安S202為長安汽車旗下全新緊湊型SUV車型的內部代號，計劃於2020年內上市，屆時將採用全新的命名方式，並成為新序列的首款車型。作為一款緊湊級跨界SUV，長安S202的整車外觀及動力系統的設計都由長安的全球團隊親手打造。動力方面，新車有望搭載長安汽車藍鯨系列的1.5T和2.0T發動機。

編輯點評：最對中國人「胃口」的捷達VS7、時尚年輕運動范兒的領克05、比肩寶馬1系和賓士A級的凱迪拉克CT4、超實用家用「神車」本田飛度、精緻豪華的全新中型SUV吉利豪越、長安汽車戰略車型長安S202，讓我們一起靜待花開，新車上市吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 最保值的豪車之一，看到內飾的那一刻，還要什麼賓士寶馬

對於Panamera來說，它就像是保時捷家族的「異類」，早期的它飽受詬病。當然，其實當年卡宴出現的時候，已經有許多人發出了質疑的聲音。畢竟，在他們心中只有911，才是保時捷品牌的靈魂。可過了這么多年，Panamera在大家心中反而有點對它刮目相看的意思。

當然，作為一輛屬於行政級的轎車，後排卻運動風格十足。桶形座椅雖然在支撐性方面有著不錯的表現，但想必在舒適性方面就不那麼友好了，尤其是以行政轎車的標准去衡量它時。

不難發現，Panamera向來就不是一輛讓你「坐」的車，盡管它有4個門，但它同樣能讓你感受到保時捷那種獨有的樂趣。或許，當你選擇它時，你就註定選擇了你獨一無二的生活方式！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 我要買寶馬,那一款好

把寶馬的雙座敞篷車Z4比作一匹小狼，當它作為漂亮美眉的坐駕時又像一隻溫柔的羊，那麼M版本的Z4呢？在我弄清狼還是羊之前，我已經被西班牙的暖風吹暈了

寶馬的第一輛車是什麼車？應該是1929年生產的Dixi 3/15，這是一款雙座敞篷車，後來寶馬的幾款經典車型——包括30年代的328和50年代的507等——都是漂亮的雙座敞篷車。難怪寶馬堅持至今的運動傳統會滲透到從小型家用車到豪華車各個級別車型的骨子裡，何況是秉承雙座敞篷車血脈的Z4了。Z4以前的Z3取得了空前的成功，賣出近30萬輛，這當中肯定也有007的功勞，Z3稱得上是上世紀末最酷的敞篷小跑車之一，而2002年推出的Z4又是克里斯·班勒的得意作品，自上市以來大受歡迎。

國內可以見到不少Z4，大多是頂級版的3.0i，在目前寶馬的產品線中，Z4的基本型是2.0i，還有2.5i、2.5si以及最新升級之後的頂級版3.0si。新車型的升級主要是在發動機方面，和原來的3.0i相比動力提升了25kW而油耗降低了12%，至於其他方面的變化，例如霧燈、輪圈等外觀細節的修改，則不是十分明顯。
粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感很傳統，它把Z4的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感
說了半天Z4，還沒提這次跑到西班牙來試車的主角。剛剛在底特律車展上發布的Z4 M並不是只在名字後面多了一個字母，M系列代表了寶馬從賽車運動中獲得的經驗和技術在量產車型上的應用，這種純粹的運動氣息會令所有鍾愛寶馬風格的車迷為之迷醉、為之瘋狂。

在西班牙南部一個名叫Jerez的小城——這里最出名的是上好的雪利酒和一條目前被多支車隊用於試車的F1賽道—已經是早春二月，來自地中海的清風拂面，已經感覺不到一點寒意，臃懶的陽光令人昏昏欲睡，Z4 M卻用它犀利的引擎轟鳴聲把我喚醒：一項刺激的工作正在等著我呢。

- 外形是Z4最吸引人的特徵之一，而Z4 M在外形細節上的變化則給其整體注入了更多陽剛之氣

自從寶馬的造型設計由克里斯·班勒掌權以來，寶馬車型的設計風格進入新的一代。當初新7系的推出曾飽受非議，以致沒過兩年寶馬就推出了Facelift版本的7系，稍微修正了一點先鋒路線。但是Z4的造型則可以稱之為完美，新一代寶馬風格在其身上得到集中體現，前臉與大燈的銳利、尾部的動感以及前後翼子板與車身側面線條的交叉過渡都是那麼英氣逼人，一款時尚勁爆的雙座敞篷車躍動而出，任何人都會為之心動。

無論國內還是國外，很多Z4的車主都是漂亮美眉，她們也許並不喜愛極速飆車，與陽光和空氣直接接觸的颯爽英姿已足以令人迷戀，火辣的外表下裝備一台四缸發動機已經足夠了。可以稱它是「披著狼皮的羊」，當然不是綿羊，至少是一隻倔強的小山羊，因為「溫柔」的四缸機也有110kW，0～100km/h加速只需8.2秒。如果想進一步提升在公路上的拉風程度，可以升級到2.5si或3.0si，但如果試圖真正變身為一隻道路上的猛獸，只有選擇Z4 M了。
M版本Z4配備側向支撐及包覆性更好的運動座椅，內飾普通採用Nappa軟羊皮包裹，色彩及質感均充滿運動氣息 3.2升直列6缸發動機底氣十足，它同時也裝備M3，升功率達到驚人的106馬力
M版本的Z4外觀並沒有太多顯著變化，除了前保險杠上的進氣口造型更兇猛外，車內和車外還多了幾處紅藍相間的M系列標志。當然更多看不見的升級都隱藏在差不多的車身裡面，當一隻山羊悄悄地變身成一匹小狼的時候，我也蠢蠢欲動准備上路了。

- Z4 M裝備的3.2升直列6缸發動機是寶馬M系列的當家發動機，匹配6檔手動變速器，在公路上可以恣意妄為

作為猛獸的心臟，Z4 M的3.2升直列6缸發動機底氣十足。它同時也裝備M3，是寶馬M系列的當家發動機，曾連續五年獲評年度最佳發動機大獎，升功率達到驚人的106馬力，在自然進氣發動機中堪稱翹楚。憑借其252kW(合343馬力)/7900rpm的最大功率和365Nm/4900rpm的最高扭矩輸出，Z4 M可以在公路上恣意妄為。最高車速250km/h(電子限速)，0～100km/h加速用時5秒，80～120km/ h加速用時5秒—數據是驚人的也是枯燥的，親自在晨曦中的霧氣籠罩下的高速公路上撒開歡兒狂奔一路才可以真正體會到Z4 M的靈動與快感。我偏愛把變速器長時間停留在4檔或5檔，在一百多至二百公里左右的時速下享受它最活躍的轉速區間，油門踏板的響應速度讓人異常激動。這時候超車不是問題，問題是在西班牙難覓對手，也許在德國的AUTOBAHN上還可能碰到一較高下的夥伴。

不用擔心轉速過高，因為Z4 M設有轉速預警功能，在轉速表上有黃色預警區域和紅色警告區域，可以根據當前的機油溫度限制發動機轉速的允許范圍，隨著發動機中機油溫度的上升，可用轉速范圍也隨之上升，從而方便駕駛者直觀監控當前的發動機運轉狀況。在駕駛過程中如果想放肆一下，可以按下位於檔把前方的SPORT(運動模式)按鈕，駕駛者便啟用了一個更具動感的油門踏板行程及節氣門開啟角度的控制模式，此時電子發動機管理系統的動力傳輸功能也切換到更為快速的響應方式。

離開高速公路行駛在限速80km/h的鄉鎮公路上，本想體會一下音響系統的效果，因為在200km/h的車速時，布篷的密封效果已經不能讓人欣賞西班牙民歌了。但是熱情豪放的西班牙人民不讓，一位大叔開著KIA麵包車緊盯我的車屁股，提到120km/h依然盯，到了160km/h還是離著不遠緊跟著，直到我連續超過幾輛大車後才算把他甩掉。Z4 M被逼使出了真本領，而我則為在西班牙嚴重違章而心虛不已。

- 懸架、轉向和制動系統都在Z4的基礎上進行了升級，Z4 M的底盤無疑是它運動精髓的重要組成部分

如果說發動機是猛獸的心臟的話，那麼底盤就是它的筋骨和利爪。寶馬對M系列車型堅持的指導原則是：懸架必須比發動機更快。Z4的底盤已經充滿運動樂趣，而Z4 M則在此基礎上進一步強化了專業級敞篷跑車的底盤素質。

粗壯的方向盤幾乎已經不能滿把握住，手感也很傳統，它把Z4上使用的電子助力轉向系統改成了液壓助力，更直接，更有親近感。底盤的變化除了降低10mm以外，還採用了用於M3的後軸防滑差速器，這個系統與DTC牽引力控制系統的區別是具有更高的行車穩定性和最佳的牽引力，特別是在加速駛出彎道的時候。此外，來自M3 CSL的制動系統也為Z4 M的運動特性提供了堅實的後盾。大尺寸灰鑄鐵制動盤和高性能助力器的採用可以讓它在100km/h的速度下只用34米就可以停下來。

整車的前後重量分配是接近50∶50，懸架和減振部件都在Z4的基礎上進行了強化，前懸架和後懸架都部分採用了鋁合金制部件。在平坦路面行駛的舒適性還不錯，尤其是長波路面很舒服；但遇到顛簸時，確實需要提前做好心理准備，感覺是兩個字：真硬！而在彎道中Z4 M就能體現出出色的方向穩定性，在DSC動態穩定控制系統的干預下，它很難出現轉向過度，呈現中性偶爾略帶不足的轉向特性。

和中國南方一樣，西班牙南部多丘陵地形，我們安排的試車路線中有數十公里的山路。在僅為單車道的蜿蜒山路上閃轉騰挪以及後來在Jerez賽道上的駕駛體驗都更加強化了我對Z4 M的認識——運動玩具。

- 價格不菲，在德國市場要五萬多歐元，因為預計需求量很少，國內消費者目前還不能親自把玩這款個性小車

除了出類拔萃的駕駛操控性能外，這樣一款雙座敞篷車仍然擁有足夠的舒適和安全，讓駕駛Z4 M的感覺不僅是 刺激，也是享受。
表盤酷似賽車，具有轉速預警功能6擋短行程手動變速器是M系列特色
它配備全自動電動車頂，只需按下一個按鈕電機控制的車頂開啟或關閉的過程不足10秒鍾即可完成。通過一個附加的車頂內襯，隔音和隔熱的水平得以優化，當然和硬頂轎車無法相比，但為了享受敞篷的樂趣，這點缺陷還是可以忍受的。何況在目前多數廠家的同類車型普遍採用折疊硬頂的情況下，寶馬堅持的布篷軟頂反而充滿了與眾不同的傳統風情。

此外Z4 M還採用了專為敞篷跑車開發和優化的高保真音響系統，彷彿在路上欣賞露天音樂會。安全方面，它得到歐洲NCAP碰撞測試4顆星的評價，得到同級別車最佳獎。

在德國市場Z4的頂級車型3.0si的價格接近4萬歐元，Z4 M則貴得多，要5.8萬歐元。國內可能很快就能買到升級後的3.0si，因為Z4 M的預計需求量很少，寶馬公司目前尚未計劃將其導入進口，所以喜歡這種極至的運動快感的人只能忍耐了。或者用3.0si將就，其實0～100km/h加速也只要6秒，還是6速自動檔；或者去找寶馬公司「請願」——我可不是在煽動

⑷ 全新奧迪A4空間大動力足，外形科幻又有范！還要什麼寶馬3系

你會選擇這款新奧迪A4嗎？歡迎在評論區留言討論哦。

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⑸ 這是寶馬什麼型號的，一般要多少錢才能買到

您好，這應該是寶馬的老款3系，現在應該二手價格10萬左右

⑹ 有它還要啥賓士寶馬全系標配2.0T，買就完了！

經過了一天的體驗，西西對於這台冒險家的表現比較滿意，無論是外觀設計，還是內飾扎實的做工用料，都是她比較喜歡的那種豪華品質。作為林肯國產化的首款車型，我們從冒險家這台車上看到了滿滿的誠意。剩下的就看西西自己的考慮了，沒准哪天她就成為一名林肯車主了~

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⑺ 請問這是什麼寶馬車要詳細資料。速度拉。排量拉。價格拉等等謝謝拉

我可以肯定這是BMW的M1,M是寶馬的運動車系!從這輛車身上的藍,紫羅蘭,紅,就可以肯定是M系列,肯定不是8系!再加上尾部擾流板下發左右兩個BMW標志,可以絕對的肯定這事是M1!

M1資料:
是寶馬motorsport部門打造的第一台街車
由喬治亞羅和Paul Bracp一起設計
屁股上兩個BMW標志
裝備直列6缸的24氣門發動機，排量3453毫升，也就是3.5
最大功率227ps/6500rpm
最大扭矩330nm/5000rpm
最高速度261km/h
0到60英里（摺合96公里，將近100）加速5.8秒
1978-1981年有銷售
全球限產200多輛!

給你砍下M1的原圖
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=bmw+m1&in=2317&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=0&rn=1&di=2028813180&ln=69

再給你砍下BMW 8系的圖片
http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=bmw+8&in=3451&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=97&rn=1&di=1045839012&ln=1554

⑻ BMW的全稱是什麼,為什麼要翻譯成"寶馬"

BMW（寶馬）是公司全稱「BayerischeMotorenwerkeAG」的縮寫。「寶馬」採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。
1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛里茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1917年，公司改為現在的名稱－寶馬公司。
詳細情況請看一下以下鏈接
參考資料：http://www.sznews.com/tqb/20050524/ca1623218.htm

⑼ 垃圾11款寶馬520Li要什麼沒什麼..

520是5系裡的最低配車型，是入門車，而且最新的520號稱是「再次拉低了寶馬的門檻」就是更平民化了。其實買520主要買的就是寶馬這個車標，其次是入門級別的操控感，寶馬搞520的目的就是為了把寶馬的操控理念推廣到更低價位的市場，也是為了佔領低價位市場的份額。所以如果買了520就別太在意配置，畢竟寶馬更注重的是操控性。何況一個品牌有一個品牌的標准，雖然520很多配置都閹割了，但是對寶馬來說40萬確實只能有這個配置了，寶馬就是寶馬不能跟國產車和合資車比。要是都配全了，那就不會有人去買535和7系車了。

⑽ 外觀極具科技感又有型，空間大動力足，網友：還要什麼寶馬3系

外觀方面，新車採用了家族式最新設計語言，全新設計的LED大燈組充滿了科技感，六邊形進氣格柵也顯得更加低矮，搭配上造型更為激進的前包圍，使其看上去更加動感。

動力方面，新車使用的是一台1.4T跟一台2.0T發動機，而2.0T又分為高低功率。動力爆發絕對給力，加上奧迪本身就具備的實力，想來新車的表現也會十分出彩。

你會選擇這款新奧迪A4嗎？歡迎在評論區留言討論！

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