寶馬換殼車有哪些

A. 豐田「牛魔王」在北京撞車後，來廣州參展，寶馬換殼看著眼熟

豐田「牛魔王」在北京撞車後，來廣州參展，寶馬換殼看著眼熟

廣州國際車展即將拉開大幕，所以最近有很多新車型頻繁抵達場館之外，這次我們就偶遇到了全新的豐田牛魔王跑車，也就是多年停產之後復活的豐田SUPRA，這款車型其實已經在北美地區和澳洲上市，屬於一款定位比較入門的跑車產品。前段時間在進博會上展示之後，已經決定通過平行進口的方式引進中國市場，所以有部分車型在北京周邊進行了測試，結果有一台紅色豐田牛魔王跑車發生了事故，在北京昌平的山路上與對向來車相撞。

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B. 別再叫牛魔王，豐田新跑車或取名「薩普拉」，寶馬換殼產物

別再叫牛魔王，豐田新跑車或取名「薩普拉」，寶馬換殼產物

自從豐田章男接手豐田汽車這艘大船之後，掌舵的風向明顯有些變化，畢竟豐田章男本人就是賽車愛好者，而且在豐田雷克薩斯做了很多年的試車員，曾經甚至還在國內清華大學校園當中表演漂移。所以豐田章男上台之後就制定了所謂的重回運動計劃，說白了就是讓豐田品牌更加接近年輕運動風格，GR運動事業部近幾年確實推出了不少高性能產品，但是要想真正重回運動，還是要打造出讓人信服的高性能跑車。

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C. 寶馬840i首試：究竟是換殼的6系，還是真正歸來的旗艦

對於很多人來說，寶馬8系是一個既熟悉又陌生的車系。早在1990年8系誕生之初，市場上就留有太多它的故事；這是寶馬有史以來定位最高、野心最大的GT跑車，它的目標是既是幹掉賓士S Coupe，也是再一次拔高寶馬的品牌形象。為達成這個目標，寶馬將旗下所有最好的科技、配置都賦予到8系身上；為保證萬無一失，甚至不惜砍掉已經熱銷多時的6系。只可惜，天不遂人願，含著金鑰匙出生的8系並未獲得市場的認可，在1999年黯然離場。
20年後，浴火重生的全新寶馬8系再次進入我們的眼簾。重生後的寶馬8系是否配得上旗艦的名號？他是真正繼承了8系之魂，還是披著8系外衣的6系？這些都是我要搞清楚的。
THE8：得先是一輛GT，其次才是寶馬
GT一詞，最早是拉丁文Gran Turismo的縮寫，意為豪華旅行車。顯然後來的人們對於GT還附加了很多諸如動力、排量等額外期望；但別忘了，豪華旅行車才是GT一詞的本意。寶馬8系也是如此，無論如何，你得先是一輛足夠豪華能滿足長途出行的車，然後我們再來討論有關操控及動力的細枝末節。
對於一向不擅長營造豪華感的寶馬來說，如何在視覺上將運動感與豪華感完美平衡並體現在8繫上無疑是整個項目中最為困難的問題；好在，他們做到了。
流暢且修長的身段，帶藍色元素點綴的天使眼燈腔設計，經典前置後驅車身布局以及性感的小翹臀，都很好地將8系的優雅映襯了出來；隨處可見的導流口、粗壯的雙邊排氣布局、以及尺寸誇張的輪圈，則不斷地警告前來挑釁的車型最好三思。就是這么一輛車，在街頭出沒時你會驚嘆它的優雅，同時也會為顯露出來的兇狠感望而卻步。
20年前，寶馬8系的失敗很大程度上要歸咎於與3系同檔次的內飾質感；20年後的今天，寶馬為我們呈現的是真正配得上THE 8的車廂氛圍。沒有誇張的大屏、折線皮革以及充滿競技范的Alcantara皮革，有的只是不失檔次的全車黑紅撞色皮革包裹以及精準的縫線工藝。
當然，僅僅是全皮革包裹內飾的話質感也僅停留在壕這一階段，有形無神。代表著高貴且神聖的水晶才是THE 8的精髓，從檔桿到一鍵啟動按鈕、iDrive旋鈕到幾乎注意不到的音量旋鈕，都採用了極為精緻的水晶切割工藝；所有不銹鋼面板、鍍鉻飾條反饋出的色澤也恰到好處，看過一次就深陷其中不可自拔。
按下Start按鈕，低沉且充滿著力量感的聲浪瞬間湧入耳腔。3.0T L6，340匹，這些冰冷的數據體現在840i上反而變成了力量與底氣的象徵；開著這么一輛車你知道它能隨著你的意志源源不斷地輸出動力，但你絕不會用大馬力後驅車的方式粗暴駕駛，因為這種行為一點也不GT。
在正確的打開方式下，將模式調至Comfor選項，只需輕踩油門便能獲得充沛動力，轉速剛升至1400轉變速箱就以極快的速度完成了升檔動作，若非刻意觀察時速表，你都不會發現自己已經將速度抬升到了違法邊緣。這種安逸感，除了發動機強大的低扭表現及快速閃電的變速箱外，還要歸功於極其舒適的懸掛動作；路面上行駛時，路面像是被抹平了般舒適，在壓過井蓋等深一些的坑坎時也只是輕微咯噔一下就過去了。
毫無疑問，840i是一輛名副其實的真旗艦GT轎跑，它有著全系最為先進且豪華的設計理念，極其舒適的乘坐感受，還有著長途舒適出行必須的優秀動力體驗；沒錯，這是一輛真正的8系，而不是披著8系外衣的6系。
除了GT外，還得是一輛純正的寶馬
掀開840i的引擎蓋，碩大的3.0T直列六缸發動機就這么闖入你的眼睛，340匹的馬力、500N·m的最大扭矩以及5秒的零百成績，對於這么一輛100萬的豪華轎跑來說並不算刺激，充其量也就是正常水準，和我心目中的旗艦轎跑相去甚遠。所謂的旗艦，就這？
寶馬840i讓人著迷除了這是個旗艦GT以外，還有一大原因還應當在於這是一輛寶馬；它應該有著寓意寶馬血統的精準動態表現、美妙的操控手感以及為之叫絕的駕駛樂趣，即便身為GT，駕駛樂趣也不能丟棄。
輕觸車內的Sport模式選項，聲浪開始變得更加渾厚，整車的狀態都開始進入了玩樂模式，此前略顯慵懶的油門開始變得極為跟腳，發動機就像是與大腦產生了連接一般隨叫隨到；與此同時，油門就像一桿比例尺一般到一個節點降一個檔位，節奏快慢，油門開度，檔位變幻，盡在駕駛者的掌握之中。
在快速劈過一個彎道時，懸掛系統很好地支撐住了車身姿態，即便身體已經產生拉扯感，車身依然忠實地向著出彎方向；此外，在單側前輪高速入彎因壓過路肩或坑坎時，車身因為抓地力下降而產生的側滑動作極為容易感知且可控。在有足夠的心理准備時，這種略微滑移的樂趣絕對會讓你上癮。
若Sport模式還不能夠滿足你，不妨將Sport按鍵連按兩下，更加高亢的聲浪及拳拳到肉的動力響應會時刻提醒你現已進入最為暴躁且亢奮的Sport Plus狀態，如果不是下賽道，你是不會想用這種模式的。
在Sport Plus模式下，即便輕踩油門轉速也需要到3300轉才執行升檔動作，深踩油門下能夠一直領略轉速攀升至紅線所帶來的模糊感；在松開油門時，巨大的發動機制動力，低鳴的回火聲以及降檔的補油聲都在催促你盡快踩下油門，松油滑行不該是這個模式下應有的動作。回顧整個短短的劈彎過程，眼前除了彎心以及出彎點，其餘的一切都已經不重要了。
有沒發現，我通篇都沒怎麼講過一直為人樂道的方向盤。沒錯，不聊不是因為我忘了，而是不想聊。首先造型方面我覺得這實心且粗壯的丁字褲視覺感受有些老氣，對於外形內飾設計都如此有豪華感且精緻的8系而言，這套方向盤總覺得像是後裝的產品。此外，寶馬840i的轉向電子感有些過分濃了，無論是平時市區低速轉彎，還是偶爾放肆的激情劈彎，這套轉向手感反饋出來的信息有些過於刻意過於死重；在車輛單側輪因拋跳產生側滑時，方向盤並不會及時給到相應的反饋手感，所有的准確信息都只能夠通過耳朵及屁股感知。這方向盤，怎麼回事呀老弟？
百萬GT轎跑，舍8其誰？
回想起前不久體驗的保時捷Panamera，兩者有著太多的相同點；一樣的六缸，一樣的後驅，一樣的運動品牌基因，還有一樣的豪華GT定位；但體驗完以後保時捷卻沒有給到我欣喜的感覺，說到底是因為保時捷Panamera還是太跑車了，完全沒有豪華GT的感覺，行駛質感太過緊綳，聲浪也欠缺質感。
反觀840i，這一次它真的做的比Panamera都要優秀，在Comfor模式下表現出了極其出色的舒適性，即便來一趟說走就走的旅行也不會覺得疲憊；在Sport/Sport Plus模式下則很好地展現了作為寶馬旗艦應有的動態素質，可謂靜若處子動若脫兔。
所以，100萬預算買GT，有什麼理由能夠拒絕它呢？
【寶馬840i首試印象】
突出優點：滿足舒適豪華的同時也給到了極其出色的駕控體驗。
主要短板：方向盤樣式及手感令人失望。
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D. 寶馬X7「換殼」新一代陸巡，帶大梁/主銷中東市場

近日據海外汽車媒體報道，寶馬為了更好的適應中東地區的氣候條件及地理環境，將重新打造品牌旗艦SUV X7。該車將與新一代蘭德酷路澤（國內為陸巡）共享大量的零部件，當然也不排除與新一代陸巡共線生產。X7雖為寶馬旗下最大隻的SUV，但整體定位趨向偏舒適，可以說和硬派越野風格毫不沾邊。此次的調整工作，也是為了X7能更好的適應中東地區的多沙漠路段因素，車體結構或也將與新陸巡一樣，大概率上調整為非承載式車身，也就是我們俗稱的「帶大梁」。
其它信息透露的不多，從曝光的假想圖上來看，該車在保留了寶馬家族設計語言的同時，也融入了新一代陸巡的設計元素，像車側整體造型就與新陸巡如出一轍，而內飾也不排除會進行相對應的調整。其它信息暫未透露，感興趣的朋友可以關注我們後續的相關報道。
新一代陸巡
寶馬X7
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E. 勞斯萊斯庫里南換殼寶馬X8有望明年亮相，動力比X7更強！

提到寶馬的SUV，其目前已經布局了X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7，整體可以說是產品密集的一個豪華品牌車企了。不過，寶馬好像並不滿足於7款SUV產品的銷售，就在近日，有媒體就曝光了一組海外版寶馬X8車型的最近諜照。雖然新車目前仍然只是偽裝車，但基本已經確定了其就是全新的寶馬X8車型，至此也不得不說，隨著全新寶馬X8的到來，寶馬X5都是弟弟了。

寶馬X7

點評：總體來說，寶馬X8如果是X7的Coupe版車型，那售價可能不會比X7便宜。此外，從現有的圖片來看，該車或許會與勞斯勞斯庫里南有一些聯系。畢竟寶馬已經收購了勞斯萊斯，所以從某種意義上來說，寶馬自家大型Coupe車型借用勞斯勞斯庫里南平台也是說的通的。目前該車已經在海外進行偽裝車路試，新車將會在2021年下半年正式亮相，屆時國內的土豪們又可享受到寶馬全新一代大型旗艦SUV帶來的駕享體驗。不得不說，寶馬推新車的速度真是越來越快了，我們拭目以待。

（優視汽車大卓編輯報道）

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F. 「換殼車」到底是好是壞或許這只是一個「偽命題」。

相信很多人在翻看汽車類相關的文章時，總能看見「換殼」一次。例如「XXX車再推換殼車」「豪華車換殼值不值得買」等等。那這種「換殼」概念到底是什麼呢？最後受益的是咱消費者，還是廠商？今天我們就來聊聊這個事。
從車企發展的趨勢來講，柔性模塊化平台是所有企業（並不只局限於車企）的技術追求頂點，通過研發設計後的某某型號的平台，調節其拓展性後，生產出不同尺寸、不同定位的車型，最大程度的節省了成本，產品可靠性更容易把控，同時也能起到拓展自身的市場深度，不失為整個汽車行業大趨勢。
這其中最具有代表性的造車平台就有：大眾MQB/MLB平台、寶馬UKL平台以及豐田TNGA架構等等。
模塊、平台化這種思路不僅是局限在底盤架構（平台）上，很多車企也還將其運用在發動機這一部件的層面上，也在不斷的進行平台化整合。最典型的例子就是大眾的EA211、EA888發動機，其通過改變發動機周邊部件的規格，從而衍生出多款參數不同，針對不同定位的型號。另外，豐田也正在整合M系列發動機，通過同樣的設計初衷，整合排量的差異化來達到最小生產成本，最高收益的目的。
平台化造車思路的的確確讓車企獲得了更多的利好，降低研發成本、單項技術平台利益最大化等等。但這也是被消費者所詬病為「換殼」的根源所在。

單從產品的角度分析，為了產品更好的拔高定位，大眾和奧迪共用的發動機平台化體系，林肯和福特共用一套技術標准，諸如此類的例子不勝其舉。也正是很多「通用」，催生出消費者一直詬病的「換殼」一詞。
實際上，僅通過兩台車相同的平台、相同的動力標准去衡量是否「換殼」這樣並不客觀。原因很簡單，在技術標准、用料標准、品牌定位標准都存在著很多差異。舉個典型的例子，比如說第7代高爾夫和兩廂的奧迪A3，兩車的的確確存在著很多「相同」，但無論是用料的差異化還是品牌的溢價力來說，完全不能放在同一緯度去丈量。對於小資一些的消費群體來說，奧迪A3依然具備更強的吸引力。
從用車的角度出發，其實太過分追求差異化往往會帶來更多的麻煩。比如日常的保養問題，使用內核相同的技術一定程度上能提升很大的保養便利性，同樣的機油濾芯、空調濾芯，能夠輕松在任何一個維修店找到相同標準的配件型號並且用更短的時間、更低的成本解決掉保養問題。但如果標准差異化，那麼保養的難度就會潛移默化的提升，維修則更甚。

寫在最後：
在我看來，「換殼車」的概念更像是蘋果手機的「普通版和PLUS版」，同樣的核心技術，但不同的衡量標准取決於兩款車不同的針對人群，當然還包括了品牌價值等因素在內。對於買「高端換殼」的人們來說，更高級的質感體驗還兼顧了更便利的日常養護，而普通品牌的用戶則體驗到基礎更扎實的技術，實際上「換殼」這一概念對於車企也好消費者也罷，都是「各取所需」的一件事。
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G. 寶馬車有哪些系列，各有哪些類型

寶馬(BMW)汽車公司主要有轎車、 跑車包括6系轎跑）和越野車三大車種。
轎車有1系(緊湊型轎車）、 3系（小型豪華運動型轎車） 、5系（中級豪華轎車，在國內就是行政級轎車）和7系（大型豪華轎車）四個系列。其型號的第一個數字即為系列號，第2和第3個數字表示排量（但現在有些車型不遵循這一規律，比如335i的實際排量為3.0升，523i實際排量2.5升），字母i表示燃油噴射，A表示自動擋，C表示雙座位，S表示超級豪華，d表示柴油。如表示為3系列轎車，排量為1800CC，燃油噴射，自動擋，則為318i（A一般都省略），而3系雙門版的則為Ci（比如325Ci）；另外有些車型還有Li的標識（比如530Li 760Li），「L」就表示加長版。
跑車型號有兩款：6系和Z系（6系屬於豪華轎跑），主打車型有630i、 650i、 Z3、Z4、Z8（Z3和Z8已經停產），後面的數字越大表示越高級。 SUV車型用X打頭，代表車型是X3和X5。

H. 豐田聯手寶馬造跑車，售價60多萬，換殼寶馬有戲嗎

其實很多跑車不是輸在產品性能上，而是輸在品牌上。現在平行進口的豐田Supra3.0T的價格在90萬上下，未來官方引進後的價格應該在60萬出頭，這個價格能買保時捷718，還能買寶馬Z43.0，當然了，賓士SLC也在這個價位，那麼問題來了，如果是您，您的選擇是什麼？

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I. 寶馬塑料油底殼都是哪些車型

N20系列發動機（寶馬四缸發動機代表），它採用的是新型塑料油底殼設計，並且大量應用於寶馬旗下車型上。
油底殼位於發動機的最底部。作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，收集和儲存由燃油機各摩擦表面流回的機油，並傳導部分熱量，防止機油氧化。
由於油底殼暴露在車底，環境相對惡劣，並且油底殼通常採用薄鋼板沖壓而成。近年來，隨著新材料的應用，發動機底部又出現乙烷、尼龍、酚醛樹脂等新型塑料材質的油底殼。

J. 哪些車是合資車換殼的

是合資車 換殼的車型不少，像啟辰D50，T70，老款奔騰B70，東風思銘，紅旗，長安睿騁等車型都屬於這個類型。