寶馬I8前機蓋怎麼開

⑴ 請問寶馬i8有兩個發動機，是什麼樣的發動機

寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。

兩台電動機將動力傳遞至前輪。在強勁動力的驅動下，從靜止加速到100公里每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里每小時，而且百公里平均油耗僅為3.76升。另外，全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。

(1)寶馬I8前機蓋怎麼開擴展閱讀：

據歐洲媒體報道，寶馬i8原型車在德國進行路試。這輛車與常規版i8的外觀略有不同，外媒根據細節推測，這將是一款高性能版車型，引擎經過了升級。

諜照中新的後置引擎蓋部分較為模糊，但突出的冷卻排風口顯而易見，透露出i8的動力配置與以往不同。諜照中的i8 還安裝了賽車級別的英國AP RACING剎車系統。

這就保證其功率和性能高於常規版i8。有報道稱，2018款寶馬i8 搭載了升級的1.5升渦輪增壓汽油發動機、電動機以及六速自動變速器，動力總成更高，輸出有望達到 420馬力。

⑵ 寶馬i8前頭蓋開關在哪裡

寶馬i8前頭蓋開關在方向盤下邊，踏板上方。

全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。

在動力系統方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。

(2)寶馬I8前機蓋怎麼開擴展閱讀：

發動機蓋是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。其結構是骨架形式，由外板和內板組成。

發動機蓋的在結構上一般由組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。

參考資料來源：網路-寶馬i8

⑶ 寶馬i8能隨意開關車頂嗎

您好，不可以【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑷ 汽車副駕駛的空調出氣口是很長的一排是什麼車

寶馬i8。

寶馬I8車身後輪輪眉的位置與車門非常接近，車輛油箱蓋的位置也被安置到了輪眉上。在車門的設計上，量產車型將放棄概念車全景歐翼玻璃門，量產車採用普通歐翼門，比概念車的玻璃門尺寸略小。全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。

寶馬i8的動力

寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。當汽油發動機和電動機一起運轉時，四個車輪總共能夠輸出功率275kw。

它的純電續航里程能夠達到30公里。與1.5T發動機相匹配的是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這台代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優化，以降低動力損失以及可能產生的噪音。

⑸ 新能源汽車可以在家裡充電嗎

實際上，電動汽車在家就可以充電，而且在家充電的方法非常簡單。但電動車充電時有很多值得人們需要關注的事項。

一、嚴格按照隨車說明書要求進行充電，不要使用「飛線」充電

1、很多車主住所附近沒有公用充電樁，也沒條件安裝充電樁，只好使用隨車充電器用家裡220V的插口進行充電，所以部分車主使用「飛線」充電的方法（用插線板，將插座延長到車身附近，將充電器插到插線板進行充電）。太平洋汽車網小編提醒，「飛線」充電非常危險！普通插線板在充電過程中容易發熱，極易導致火災、觸電等事故的發生。

2、太平洋汽車網小編建議，使用家用220V的插口充電時，應當使用16A三相插座（空調、冰箱等插座）連接充電器，嚴禁不同品牌之間混用充電器，必須使用隨車配送。如果迫不得已需要使用延長線，建議咨詢廠家、4S店，在專業人士的指導下購買能夠承受大電流的延長線。

二、充電時嚴禁打開前機艙蓋

電動車一般充電時間較長，有些電動車車主在充電時感覺無聊，想找點事干，於是打開前機艙蓋檢查車內電路，順便擦拭下機艙內部表面浮塵，添加玻璃水等。御車神匠提醒，雖然汽車電動機有著嚴格的漏電保護，但是機艙里都是高壓電線，萬一漏電，後果不堪設想。同時，公用充電樁內部也是高壓電線，為了你和他人安全，請愛護公用充電樁，不要做損壞充電樁的事情。

三、充電啟動後，應當等候一會

很多車主在充電樁啟動後，就一走了之了。建議充電樁顯示啟動後，應該等候一會，查看充電狀態，確認充電電壓和電流穩定後再離開（因為部分充電樁和車輛不匹配，可能在啟動後會停止供電）。在等候過程中，可以檢查車輛外觀和內飾，確保車燈、車輛電源關閉，避免蓄電池虧電（充電的是動力電池，車內用電器一般由蓄電池供電，蓄電池虧電的話，車輛可能無法啟動）。

太平洋汽車網小編溫馨提醒：新能源車輛每次充放電使用時應檢查充電口使用狀態，規避風險

1、車輛熄火（退電至OFF擋），整車解鎖，打開充電口艙蓋及充電口蓋。

2、目視檢查充電口塑料絕緣殼體外觀有無熱熔變形或脫落，嚴重熱熔變形且影響正常使用的需要及時更換。

3、充電口端子內部如有灰塵或其他異物，無法排出且影響正常使用的需更換處理。

4、目視檢查充電口端子簧片及底部有無變黃，微黃可以繼續使用，若為暗黃則需更換處理（此條不適用於鍍金端子充電口）。

5、目視檢查充電口端子簧片及底部有無變黑，變黑的需要更換處理。

⑹ 寶馬i8沒有排氣管嗎怎麼看不到！

寶馬I8汽車是有排氣管的，位於寶馬I8汽車的右側底部，由於排氣管的出口是向下的，所以一般看不到。

寶馬i8汽車的整車動力配置介紹：插入式混合動力系統由一個三缸，1.5升寶馬雙動力渦輪汽油機與寶馬eDrive技術相結合。寶馬i3最大功率為170 kW(230馬力)。寶馬i8是第一個寶馬生產模式的動力。

寶馬I8發動機由一個三缸汽油機和由此產生的具體輸出115千瓦(154馬力)每升排量相當於高性能跑車發動機，為最高的任何引擎生產的寶馬集團。寶馬i8的第二個電源是一種混合動力同步電動機，專門開發和生產的寶馬集團為寶馬I。

(6)寶馬I8前機蓋怎麼開擴展閱讀：

寶馬I8汽車的情況介紹如下：

據歐洲媒體motor1 5月31日報道，寶馬i8原型車在德國進行路試。這輛車與常規版i8的外觀略有不同，外媒根據細節推測，這將是一款高性能版車型，引擎經過了升級。後置引擎蓋部分較為模糊，但突出的冷卻排風口顯而易見。

諜照中的i8還安裝了賽車級別的英國AP RACING剎車系統。這就保證其功率和性能高於常規版i8。有報道稱，2018款寶馬i8 搭載了升級的1.5升渦輪增壓汽油發動機、電動機以及六速自動變速器，動力總成更高，輸出有望達到 420馬力。

⑺ 寶馬i8幾座

標准座位數：4個。

車型特色：

1、寶馬i8取消了原有概念車上的結構性前風擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設計。

2、寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，還可以支持純電力驅動方式。

3、鋰離子電池容量由7.1千瓦時增加到11.6千瓦時。電動機最大輸出功率達到105千瓦/143馬力。

(7)寶馬I8前機蓋怎麼開擴展閱讀

車標含義：

1、B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思。

2、藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

參考資料來源：網路-寶馬i8

⑻ 寶馬i8機器蓋怎麼打

打開車門在左右A柱下部有個長方形小蓋板，拿掉小蓋板你會看到有個拉環，用力拉就行，兩邊各有一個。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑼ 寶馬i8怎麼樣

「抖動、噪音、廉價」，用這三個詞評價三缸發動機應該能夠得到大家的一致認同。

由於天生不平衡的物理缺陷，明顯比四缸車嚴重的抖動和噪音是三缸車一直難以解決的問題（當然現在有些廠商憑借自己的技術功底已經逐步克服三缸機的這些物理缺陷）。但畢竟造價便宜啊，所以各大廠商紛紛採用三缸發動機作為入門車型以拉低起售價，而其中最先出頭的便是寶馬。

在今年的洛杉磯車展上，寶馬發布了旗下一款三缸車的中期改款產品，只不過其接近200萬人民幣的售價似乎並不怎麼「廉價」。想必大家已經猜到了今天的主角——寶馬i8。

外觀-設計師很為難

現款寶馬i8

開了下眼角，豐富了一下車身線條，寶馬設計師剛從5系和7系的換代中解脫出來，老闆卻來了一句「i8上市3年了，也該改款了。」這可急煞寶馬設計師了，畢竟現款i8的外觀已經足夠超前，眼角也開過了，這可怎麼辦好呢？思慮良久，最後一拍腦袋，「乾脆把車頂拆了做成敞篷吧」，歷史上設計最偷懶的寶馬改款產品就這么誕生了。

上面的這段話自然是車轍君臆想的，但這一代的寶馬在造型上確實沒什麼新意，再難看到班戈時期的革命性設計，「班戈之後無寶馬」這話一點不假。

這里插一句題外話，同樣在洛杉磯車展上，中國電動車製造商CHTC集團展出了一款概念車——Redspace，而這款車的設計正是出自班戈之手。

言歸正傳，雖說改款i8在設計上有些偷懶，但除了推出敞篷版本的i8 Roadster外，外觀上還是有一些「微妙」的變化的。比較明顯的在於引擎蓋上新增了散熱孔的設計，前臉的戰斗氣息更加濃厚。

另一個變化則需要一定眼力了，在U形LED日間行車燈中間，又新增了一個更小的U形LED日間行車燈，燈組的內部布局也進行了一些調整。

除此之外便再找不到什麼亮點了。雖然延續了現款的造型，但i8的造型依然相當前衛，無框鷗翼車門十分炫酷，新增的Roadster軟頂敞篷版本則可以在15秒內實現車頂的收放。

內飾-千年不變

外觀變化不大，內飾總會有些不一樣吧？但寶馬告訴你：我們的內飾千年不變！

新車的內飾布局仍與現款相同，座椅進行了全新設計，新增了古銅/黑內飾配色方案，8.8英寸中控屏支持觸摸控制。新車還可選裝碳纖維飾板以及專為i8開發的抬頭顯示系統。

此外，新車搭載了寶馬最新的iDrive6.0系統，7繫上首創的手勢控制也繼承了下來。i8還配備了BMW Connected和Connected Drive系統，通過移動雲平台可實現手機互聯，能夠提供汽車狀態，油耗情況及行程規劃等信息。

動力系統-提升有限

作為目前市場上最貴的三缸車型，改款i8搭載的自然不是1系、X1上的那款，而是中置布局的1.5T雙渦輪增壓三缸發動機，配備缸內直噴及可變正時氣門技術，最大馬力228ps，最大扭矩320N*m，通過6速Steptronic自動變速箱將動力傳遞給後輪。

負責前輪動力輸出的電動機則有所升級，最大馬力提升至141ps，最大扭矩提升至250N*m。配合汽油機共可輸出369ps的最大馬力，比現款提升了12ps。電池容量也從現款的7.1kwh增加到了11.6kwh，充滿電量的時間則仍為3小時左右。

遺憾的是，改款i8的百公里加速時間仍為4.4s（Roadster版本為4.6s），但純電巡航時速從之前的最高70km/h提升至105km/h，純電續航里程達到了55km（Roadster版本為53km），比現款提升了30%。

底盤和操控-輕量化？

i8是寶馬旗下科技最前沿的產品，在輕量化上同樣毫不含糊。改款i8在動力總成、電池、懸架、碰撞保護組件等位置採用了大量鋁材，底盤則應用了大量碳纖維增強復合材料及鋁合金材料，從而使得整備質量達到了驚人的1535kg（Roadster版本為1595kg）。

當然這只是寶馬方面的宣傳，考慮到現款i8的整備質量為1540kg，改款產品在電池組小幅升級的同時減重了5kg，其實變化並不明顯。

改款i8的懸架結構依然採用了前雙叉臂，後五連桿式獨立懸架，並標配了動態減震控制系統。Roadster版本的懸架則進行了特殊調校。

價格-加量不加價

改款i8將於明年春季登陸中國，由於是中期改款車型，預計價格不會有太大變化，Roadster敞篷版本的價格應該會稍高一些。作為參考，現款i8的售價為198.8萬人民幣。

最後兩句

i8的定位其實比較尷尬。論性能，燃油車方面有150多萬的日產GTR，純電動車方面有不到100萬的特斯拉Model S，同樣的插電混動車方面還有140萬起售的帕拉梅拉E-Hybrid，而這三款車的性能均不弱於369馬力的i8。對於i8來說，唯一拿的出手的恐怕就只有那充滿未來感的外觀了。

或許相比銷量，i8更重要的意義在於奠定了寶馬未來的方向——新能源。據悉到2025年，寶馬將推出25款面向全球的新能源車型，i8的改款則意味著寶馬朝著這一方向又邁出了一步。

最後，回到最開始的問題。你願意花200萬買一台三缸車么？反正車轍君不會買，因為沒有200萬??

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⑽ 寶馬i8怎麼加雨刮水

你好，需要打開機蓋藍色的蓋子不在左邊就是右邊，如果實在找不到就是有飾板蓋住了需要拆開。祝你行車愉快！