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寶馬m2適合什麼人開

發布時間:2022-05-21 14:32:37

㈠ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i,更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主,作為一款小眾寶馬的車主,一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛,所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價,同樣心水這兩款車的你,看完後會有多少認同呢?
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬:雙門,3.0T直六,63.38萬。對於Bimmer而言,這不算難,然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i,正是這兩部名字中都帶M的寶馬,通過幾個共同點巧妙地連系在了一起,並在我腦海中激烈碰撞,激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車,但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員,而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿,擁有最強大的動力,性能和極致精準的操控,歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下,M Perfomance的認知度卻不那麼高,很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少,例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上,M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版,而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感,3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異,即便是在共同點上,M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異,「異」在「同」中。均為雙門車身,都屬於跑車一類,M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑,Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機,但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機,但是功率調教比M4稍低一些,搭配7速雙離合變速箱,能夠爆發出410匹馬力,最大扭矩550牛米,破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機,這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i,740Li,840i以及X5,X6,X7等高端車型上,最大馬力340匹(受限於排放法規,稍低於國外版本),最大扭矩500牛米,雖然在其它車型上僅僅是恰到好處,但得益於Z4輕巧的車身,零百可以做到4.5秒,單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車,只靠點對點找不同的機械式對比,必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此,秉著發現的眼光,多加體驗和思索,方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適,這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C,可能有的人會問道:究竟怎樣的人,才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短,空間小,又吵又顛的小跑車?按照現在的終端優惠力度,加個幾萬塊,又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎?
因而,M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在,他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨,也不乏純粹買來玩,使勁兒造,不心疼的實力玩家。不管跨度多大,他們都追求極致的駕控樂趣,無愧於駕駛者三個字,而他們的選擇,也恰好驗證了M2C的魅力所在。(引申出一個問題:部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足,受不了M2C的硬核,所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難)
曾幾何時,M2在市場上的口碑毀譽參半,因為TA很快,而且是最便宜的,離Bimmer們最近的M Power,但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power,是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而,就在18年的初秋之際,M2C來了,TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡,加上如同大哥M4一般激進的底盤調教,不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅,M2C則升級到了和M4基本一致:兩側的腰撐更加突出,新增的肩托向外延伸,誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性,正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上,機械手剎已不多見,然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用,電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下,機械手剎的式微是大勢所趨,但這種稍顯固執的留存,何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢?襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條,不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是,M2C的內飾及座椅只有黑色,雖看似單調乏味,實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了,性能車的祖宗那一輩,可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選,可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應,也算是個性化的體現。
就配置而言,還是有不小的加裝空間的,除了M復合高性能卡鉗,大多屬於舒適性配置,對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言,沒有什麼選裝的必要性。實際上,一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響,這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i,敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂,一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用,實用性大大增強(不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧,硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了)。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」,的確,無論是硬頂還是軟頂,車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛,但別忘了,即便如此,Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績,是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用,開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比,在10多萬的價格差內,M40i不僅多出了哈曼卡頓音響,HUD,無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置,還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機,馬力幾乎翻了一番,剎車和底盤也進一步優化,並且已經沒有多少選裝空間,其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮,給人的視覺感受非常多變,從正面看去略顯呆萌,側看則稜角分明,修長的燈體向上向後延展,凌厲而不失優雅,尾燈顯出強烈的立體感,和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件,還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍,搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件,顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」,這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻,哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側,車門板的線條和布局簡潔而立體,紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出,有多種顏色可選,搭配上M三色條紋安全帶,視覺上更具活力,區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是,座椅上配備了手動式多級可調的腿托(M2C上沒有),對於像我這樣身高不足170的人而言,不需過度前調座椅便可找到合適坐姿,敞篷駕駛時可以優雅從容,非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計,不和其他車型共享,簡潔是其最大的特點,觸手可及,簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比,後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板,但其副駕一側非常單薄,Z4上則有非常立體的幾何設計,在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時,近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車,其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質,M2C是硬核的賽道競技機器,Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣,上市時間也僅僅相差半年多,但是M2C是對M2的一次全方位升級,可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名(以前總有人說M2不是真正的M Power),時至今日,也已經到了產品周期末期,等這批的印記限量版賣完,就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代,在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向:在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下,進一步增強舒適性,提高對駕駛者的友好度,吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影,Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬,你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢?
寫在最後:
每個人心中都有一個性能車夢,也有一個敞篷車夢,雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足,但真正的喜歡,更可能是唯一,因為唯一,才會有極致的追求,所以無論選擇M2C還是Z4 M40i,都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看,入手一台Z4 M40i的確要更加拉風,舒適度也更加突出,加上更新的iD7車機系統,車內氛圍,這些則能不令人心動呢?
同樣的價格,你選擇M2C還是Z4 M40i?
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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 自動擋沒樂趣,你多半沒開過這台車——寶馬M2的雷霆版!

「如果忒修斯之船上的木頭被逐漸替換,直到所有的木頭都不是原來的木頭,那這艘船還是原來的那艘船嗎?」

4.49m、4.61m、4.67m?分別是2000年至今的前三代寶馬M3的車身長度,隨著車身尺寸和馬力的不斷增加,配合渦輪增壓器的使用,現款的M3已經越來越難看出曾經的樣子,越來越長的軸距真的代表更好的操控嗎?在2018年寶馬M部門推出了一台新車,這台長度和軸距都很接近E46,且裝備M3同款發動機的「粗壯小螃蟹」究竟是誰?

我們對於手動擋的需求感是否和車的馬力有關,200多匹的2.0T自動擋美系車,大家說無聊,沒有參與感,200匹的手動後驅86/BRZ,大家說太爽了,可能在200-300這個馬力區間,我們真的很需要去人為控制機器,讓它頂著最高功率去滿足我們對動力的需求,換做410匹馬力的M2c,開著esp依然可以打滑漂移,它就是一隻小牛頭梗,短小兇悍,你可以選擇讓它狂躁不安發揮野性,也可以讓它乖巧聽話,Sport?plus模式加三檔變速箱響應打開時,每一刻它都在刺激你去油門到底,刺激你去反打方向,刺激你去兌現你的駕駛技術,讓你在打滑的時候不自覺握緊方向盤,這種控制與馴服的感覺,就是駕駛樂趣中不可或缺的一環,開過自動擋的M2c的人,想必很少會有說自動擋無聊吧!

㈢ 寶馬M2與賓士A45S相比,誰更有魅力

這純粹是賓士認為車主應該為賓士品牌多付出的代價,你去賓士4s店感受一下賓士的服務就知道了。上一代賓士的故障率比寶馬低,新一代的賓士平台反過來了但是配件貴,保養貴,好無性價比,你必須相當有錢才能開的起,寶馬是開的,駕駛起來非常爽,但是事故也多,安全性都很高,同等價錢,買寶馬比較合算,買奧迪更合算。

寶馬和賓士都是一個檔次的,只是個人感覺不一樣,有的人覺得寶馬檔次高,有的人覺得賓士檔次高。感覺賓士就是汽車工業的代表,當之無愧的老大,寶馬一直在追趕,不是技術和工藝,而是底蘊和理念。

車輛的穩定性來說賓士比寶馬好,特別是發動機,寶馬發動機容易漏油,發動機的故障率會是寶馬高點,從時尚和操控來說寶馬點優勢,賓士更豪華更氣派。賓士更商務范,寶馬更運動范!不差錢的話,賓士寶馬各來幾輛,錢包不鼓的話,根據自己的直覺選擇就好了!如果是我選,我選寶馬,因為賓士沒有公升級!

㈣ 奧迪s3和寶馬m2哪個更好

還是買奧迪S3吧,這款車動力性強勁,操縱好,靈活的操縱,四驅系統讓新手容易操控。避震好,軟硬適中。懸架對細碎的震動過濾非常好。車內空間足夠,能做四個人,腿部空間和頭頂空間適中。內飾質感良好,金屬漆做工不錯,做工精細。路感反饋很好,給人很清晰,雨天輪胎抓地力不錯。車內隔音效果優異,聲浪迷人,關窗後隔音很棒。很好的隔絕了發動機,環境和排氣聲。

㈤ 寶馬2系這款車適合多大年紀的人開年輕人會選擇購入嗎

不同年齡段對寶馬車的選擇建議1、年輕人如果事業處在起步或上升階段,選擇高一個級別的低配車型比較有前瞻性,比如買3系高配或頂配版不如選5系最低配(車友稱之為.寶馬2系(進口) 這個比較適合年輕人,時尚大氣, 還不錯,動力足,外形時尚,吸引眼球,寶馬做工和質量也很穩定 保養價格相對貴一些,


寶馬適合外向張揚個性的年輕人,賓士適合沉穩內斂,成功人士,商務人士首選。奧迪屬於中庸之道,介於二者之間。比較大眾化點兒了。現如今汽車品牌越來越多,而且對於廠家來說競爭力也是非常的大。所以現在的汽車市場非常的五花八門,讓很多車主都挑花了眼睛。如果在經濟上相對寬裕的情況下,可以買SUV的車型。年輕人開那種車很能彰顯出個人魅力及性格,尤其是男人開那種車出去很大氣。

㈥ 寶馬m2雷霆版一米八五的人可以開嗎

當然可以。

只要是自己喜歡的車款,當然可以開。身高1米85也可以駕馭的,可以先試試。

㈦ 開寶馬m2的都是什麼

我認為這類車還要看型號的, 如果是寶馬7,賓士S的基本是企業領導的車。 下面的型號大概都是一些有錢人的車。包括其家屬, 坐官的事不敢開寶馬賓士的,因為他們的收入養不起的。不管你是部級還是局級。 一般買了彩票,就買寶馬賓士,你肯定就不...

㈧ 寶馬m2可以開上路嗎

寶馬m2車型只要車子手續齊全,車況良好當然可以開上路,寶馬m2畢竟也是量產的機動車,合法手續齊全的話是沒有理由是不能開上路的。

㈨ 富二代不屑一顧,這3款家用轎車起步價7萬左右,更適合年輕人

最近有朋友提了一輛寶馬M2,大家聚餐的時候,他說這才是年輕人該開的車,充分滿足了自己的駕駛慾望。但是,同桌的一個朋友卻說了句,這款車雖然看上去挺年輕,但是你覺得有幾個普通年輕人能買得起呢?大家總說一些主打運動的車型適合年輕人,除非富二代,不然有幾個年輕人在剛畢業的時候可以隨便拿出幾十萬買輛代步車呢?

總體來說,這3款入門級家用轎車雖然可能也有一些讓大家失望的地方。但是對於家用代步來說,這3款車足以滿足年輕消費者的家用需求。至少對於想買一輛遮風擋雨的代步工具的年輕人來說,這3款國產家用轎車還是值得考慮的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 寶馬m2為什麼買的人少

相信許多小夥伴在平時看電影、玩游戲的時候,都體會過汽車在速度與激情下所帶來的腎上腺素飆升的快感,這也讓許多熱血青年把擁有一台性能車視為自己的夢想。但是作為性能車的寶馬M2為什麼買的人少?

寶馬M2是寶馬旗下的一款高性能跑車,這款車採用雙門設計,所以外觀看起來非常緊湊,前臉依舊採用寶馬家族式的雙腎設計,外殼自上而下半包著擾流口,車身側面腰線硬朗乾脆,平行於兩側車窗一直延續到車尾燈,尾部雙邊四齣排氣霸氣非凡。

內飾上依舊採用寶馬的家族式設計風格,8.8英寸的中控彩色液晶屏幕為車艙增添了幾分科技感,車內恰到好處的碳纖維裝飾板彰顯出濃郁的運動氣息。但是由於M2的雙門設計,車內雖然設有後排座椅,但後排的空間只適合小孩乘坐或者是購物時放點東西,實用性不高。

在M2的雷霆版中,該車在動力上搭載了來自於M3/M4車型的S55系列3.0升M TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸發動機,其最大輸出功率達到了410馬力(5230-7000rpm),峰值扭矩為550牛·米(2350-5230rpm),官方0-100km/h加速時間為4.2秒,最高車速由電子限速裝置限制在250km/h。

寶馬M2擁有如此強勁的動力,再搭配上寶馬引以為傲的操控性,這款車完全符合眾多消費者對性能車的要求。但該車的售價著實讓大部分消費者望而卻步,目前M2在售的車型分別為63.38萬元的M2雷霆版和64.38萬元的M2雷霆印記限量版,落地超過70萬元的售價並不是一般人能夠承受的。

作為寶馬M2 的競爭對手,保時捷718擁有誇張炫酷的外觀,寶馬M2在718的敞篷設計襯托下顯得相對比較中庸;而奧迪RS3則擁有更加實用的車內空間,四門的設計後排座椅以及後備箱空間完勝寶馬M2,寶馬單靠操控性能方面的優勢很難擊敗競爭對手。

在國內開寶馬M2的人一般都是家庭條件比較富裕,對汽車操控性能有一定的追求,並且為人比較低調的人群,當然這部分人的佔比是非常少的,國內的道路條件對性能車也並不友好,所以以性能為側重的寶馬M2買的人非常少。

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