寶馬mini三缸機到底如何

Ⅰ 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

Ⅱ 寶馬三缸車發動機好嗎

要看在什麼車上了。上代3系用的3缸發動機就很平順，發動機還不抖，震動控制的都很好，但是在X1上就抖啊震！！！

Ⅲ 三缸的寶馬，到底值得買嗎

前一陣剛剛賣了台新X1，

拿來代步開了幾天，也查了點相關資料，順手寫了一篇隨筆。

空間足夠，同級別也屬於表現比較誇張的，雖然後排部分空間是靠縮短坐墊「偷來的」。

總結：

作為suv來說，表現基本合格，空間甚至有點越級之感，考慮到現在的終端價格，算得上是有性價比的車型，畢竟寶馬標也得值兩萬。

但是作為寶馬來說，這不是一台合格的寶馬。愛信變速箱雖然足夠可靠反應也夠快，但是和寶馬祖傳的采埃孚變速箱仍然不可同日而語。

扣了這個標，底盤表現上我完全無法和寶馬聯想在一起。

適用人群：

對suv、空間、品牌有剛需的客戶，x1是值得買的。

但前提是，

你只是把X1當做一台suv，

而不是當做一台寶馬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 寶馬mini 都是三缸車嗎

寶馬mini不全是三缸車，也有四缸發動機。

寶馬mini汽車的b38發動機為三缸機，b48發動機為4缸機。B38三缸發動機提供兩種發動機容量，1.2升和1.5升。1.2升版本的啟動功率為75千瓦，1.5L發動機為Mini Cooper提供了100kw的功率，為新一代電動寶馬i8跑車提供了170kw的高性能版本。

b48四缸發動機的首次發布是MiniCooper S推出的140kw版本。後續會推出更高功率發動機。更高的功率輸出比，高達115千瓦/L，更高的低速扭矩，有相同功率輸出的自然吸氣發動機相類似的響應特性。

(4)寶馬mini三缸機到底如何擴展閱讀：

寶馬mini汽車發動機介紹如下：

寶馬mini汽車這款發動機將採用雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時、連續可變流量機油泵和開關式水泵等技術。此外新晨對電控系統進行了大改造，採用了噴射壓力更高的燃油噴射系統。

額定功率105kW，峰值扭矩230Nm，滿足國六排放標准，相比MINI目前搭載的1.2T發動機動力輸出大幅領先。MINI未來率先國產的車型預計將是經典MINI ONE三門版和五門版兩款入門車型。

Ⅳ 寶馬1.5t三缸發動機怎麼樣

寶馬的1.5t直列3缸twinpower turbo渦輪增壓發動機同時推出有汽油和柴油二個版本，內部代號分別為b38 （汽油發動機）和b37 （柴油發動機），其燃油經濟性比目前寶馬1系列上面的代號為n20的直列4缸發動機提升了5到15個百分點。並且柴油和汽油版本的發動機將共享60%的發動機零件以及40%的整體架構，此外，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。

亮點：
1.三缸1.5T發動機動力合格。3.愛信6AT變速箱邏輯清晰，換擋速度快，傳動效率高。4.速度起來之後動力銜接流暢。40-80KM 這個速度區間動力響應得心應手。
槽點：
2.三缸發動機怠速和加速的聲音偏大。2.低速行駛變速箱頓挫比較明顯。

Ⅵ mini cooper1.5t三缸.怎麼樣

發動機動力稍嫌不足MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。

Ⅶ 為什麼mini汽車的價格要貴一些性能怎麼樣

首先，說到寶馬Mini，很多人會認為它的車型小巧利落，內飾時尚復古，在華麗的外觀下操控靈活。不幸的是，電力稍有不足。如果你從目前的角度來看經典車型，除了感覺，沒有人會選擇馬力弱、技術過時的汽車，若非經典車型購買的人也很少。

最後，以上這些就是mini之所以買得貴的部分原因。還是要說買車還是要看自己的經濟能力水平，華而不實是不長久的。

Ⅷ 同樣是三缸，為何MINI就很少有人會罵

3缸機應該是近幾年來大家最鄙視的汽車配置之一，隨著排放政策日趨嚴苛，石油儲備減少，減排成為了除新能源之外的主要出路。於是有了賓士S級、寶馬7系以及沃爾沃XC90等中大型豪華車陸續採用2.0T渦輪增壓發動機。而部分緊湊車型除了採用1.2L-1.6L渦輪增壓發動機之外，也開始廣泛搭載3缸發動機。

就單方面只談發動機性能，5缸發動機又不如V6或者L6發動機來得更平順直接，所以5缸發動機會處於一種「高不成、低不就」的尷尬位置。

所以鍵盤車手們別看到3缸機就開始噴，畢竟發動機技術進步日新月異，克服3缸先天抖動不是什麼不可攻克的難題，盡管不能保證用上三五年、跑了七八萬公里後會不會抖動明顯， 但至少需要抱著樂觀的心態去看待。

此外，同屬奇數缸的5缸發動機，比4缸發動機的NVH表現要更有優勢，別看到奇數缸體發動機就噴。

Ⅸ 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

我建議是能買四缸就買四缸，盡管318i開起來沒有任何三缸感，但要知道你女友的美貌是化妝品下的產物。發動機消振主要靠橡膠件，車用久以後，橡膠件會逐漸老化，怕到時三缸本來的面目會逐步呈現。再說，寶馬的橡膠件在老車玩家中，是出了名的不耐用。三缸機本質上是廠商「應試」歐洲油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。在知乎里人氣很高的地球夢和創馳藍天發動機，實際油耗比很多三缸機要低。換言之，三缸機的利益點大多跟廠商有關，而缺點則基本由用家來承擔。