寶馬5多久降價

① 門檻再降低：國產寶馬X5後年投產，或降價20萬僅有2.0T發動機

在國內豪華品牌中大型SUV市場，隨著奧迪Q7和賓士GLE在銷量方面相繼「撲街」，寶馬X5似乎成為百萬級別豪華品牌中大型的一顆「獨苗」了，目前每個月的銷量平均保持在4000輛左右，這樣的銷量在國內豪華品牌中大型SUV市場基本上找不到第二輛，而且X5給我們的直觀感受便是，寶馬品牌的各種優勢和技術都在這款車上彰顯。而對於華晨寶馬而言，隨著在國內合資車領域率先實現了合資股比的破局，寶馬方面拿到了合資公司75%的股份，讓寶馬對中國市場的發展充滿更多主動權，在這樣的情況下，寶馬X5這樣更高級別的中大型豪華SUV便有了實現的可能性。

此前有消息稱，國產寶馬X5的年產能可以達到12萬輛，而且車型代號也將由現在的「G05」變成「G18」。作為目前國內最暢銷的豪華品牌中大型SUV產品，國產後的寶馬X5如果在價格上能夠實現20萬左右的降低幅度，那麼前景將是非常值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 寶馬5系新能源降價的原因

寶馬5系新能源降價的原因是馬5系新能源的三年保值率只有51%，而寶馬5系燃油版三年保值率為59.17%。

兩者雖然來自同一款車系，但是保值率卻相差接近10%。寶馬5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系統了。插電混動的電池和純電車一樣，都無法避免衰減問題，在使用幾年過後電池肯定沒有新車那麼耐用。

此時，如果你選擇更換新電池的話需要花費6萬元，成本非常高。這是影響寶馬5系新能源保值率的主要原因之一。寶馬5系新能源的供需情況也註定了5系新能源保值率便宜。首先在市場保有量上，燃油五系一直佔了銷量的大頭，5系新能源大概只佔總銷量的15%左右。

較低的保有量對二手車價格起到決定性影響，因此5系新能源的二手收車價格會比燃油5系便宜5萬元左右，這就直接導致了5系新能源保值率不如燃油5系。對於純電市場來講，高端品牌的需求並不是非常旺盛。2020年12月，寶馬iX3的銷量僅為857輛，更加慘淡的是11月的上牌量僅有184台。

③ 請問我想買一輛寶馬5系，但是別人說過完年便宜，可我想年前買，到底是過完年便宜，還是年底便宜求高人

說實話，只要不是相當緊俏的車型，年前年後差距不是那麼大。就看你和4S的銷售溝通還價水平，還是建議多比較2家4S店，多跑2趟！
畢竟過年，建議年前購買吧！早買早用！

④ 進口寶馬5系什麼時候降價

應該國慶左右可能有些活動,不會降價,畢竟5系了,這是寶馬的尊嚴系列,而且5系賣的很好,特別是在特大城市和一線城市,很多人首選寶馬5系。

⑤ 探店2021款寶馬5系，最高降價5.49萬，這次真的放棄\"尊嚴\"了！

最近，小編在寧波4S店探館的時候，發現很多豪華品牌最近的優惠力度都很大，比如寶馬4S店，有很多車型目前都在降價大促銷，像寶馬5系這款車，有的車型最高都已經優惠到了5.49萬。當時我去的這家4S店，店裡展示的是2021款530Li尊享型豪華套裝版，這款車目前的優惠力度也達到了1.52萬，因為是新款嘛，所以優惠力度相對較小一點，小編也拍攝了這款車的一些細節照片，今天咱們就一起來分析下這款車！

動力方面，2021款530Li尊享型豪華套裝版搭載的是2.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率為185KW，最大馬力為252Ps，最大扭矩為350N.m。傳動方面，採用8擋手自一體變速箱。這樣的動力系統在同級車型里也算是領先了，再加上目前的優惠力度也不小，喜歡的朋友可以入手了！

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⑥ 寶馬X5 M十年降價超50萬，為何還是賣不動

201.8萬元、210.7萬元、168.49萬元、143.89萬元，這是X5M在過去十年內的價格變化。十年指導價降幅超過50萬，這幾乎趕上了一台頂配豐田蘭德酷路澤在十年內二手車的跌價水平。
作為寶馬的性能「扛把子」車型，X5 M的價格走勢自然會讓人聯繫到競爭對手的打壓。然而，讓M-Power放下身段的，並非AMG與RS。
AMG、M-Power、RS，這是多少德粉為之瘋狂的字母。在筆者還在讀初中時，如果有一本雜志做了賓士AMG E63 Estate、寶馬M5 Wagon和奧迪RS6 Avant的三車橫評，那我一定會把那篇測評的首頁撕下來，作為海報貼在卧室的牆上。
而如今，M-Power的SUV旗艦車型X5 M與X6 M迎來了第三代車型。最令人震驚的是，這兩款車型的售價來到了143.89-146.89萬元的水平，比上一代車型整整降了近30萬。甚至，你都無法用X5 M的錢買到曾經X5的頂配車型50i。
曾經的無數人心目中的Dream Car，如今到底發生了什麼？
更便宜的X5 M變弱了嗎？
降價即減配，這是大多數人看到這個價格時的第一反應。可在一台豪華品牌的高性能旗艦SUV上，寶馬真會做這種事兒嗎？
顯然不會。
五年前的寶馬X5 M擁有一台575匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.2s。
今天的寶馬X5 M擁有一台600匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，零到百公里加速時間為3.9s。
動力增加25匹馬力、0-100km/h加速成績削去0.3s，獲得如此提升所付出的代價，竟然是省了25萬。
而當打開兩款車型的配置單時，你也會驚奇地發現，除了懸掛形式、油箱容積、大燈清洗這些細微的配置之外，全新X5 M在賬面數據上完全碾壓老款。在擁有更強性能的同時，竟然還帶來了更大的車身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把選裝件點滿，全新X5 M的價格依舊沒有達到老款車型的起售價。
寶馬X5 M的價格，究竟是受到了誰的打壓？
誰對X5 M產生了威脅？
當我們提到X5 M的直接競品時，賓士GLE 63 AMG與奧迪Q8 RS是首先浮現在腦海中的幾台車。但是X5 M的壓力，遠不止於此。
首先是產品性格對X5 M的影響。由於quattro系統的存在，奧迪RS系列更加偏重於四驅系統所帶來的強大全天候性能。所以在許多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加門當戶對的德系高性能銘牌。
可實際上，AMG與M-Power的性格同樣天差地別。
前者更多專注於引擎性能，真正的「買發動機送車」理念，這也是為何AMG常被人們戲稱為「德系肌肉車」；而後者則更注重車輛的均衡性能，講究如何以最高效的方式將動力傳輸到地面之上。
所以在熱愛賽道駕駛的車迷群體中，M-Power會受到更多人的青睞。
如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接競爭中占據了明顯優勢。對於尺寸更小、重心更低、更適合在山路上飛馳、更適合在賽道中刷圈的轎車與跑車來說，M-Power對於性能的平衡顯然是更為合理的品質。
可是，在大尺寸的SUV車型上，這一切卻悄悄發生了改變。
筆者曾經駕駛過上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的懸架、單邊接近兩圈的方向盤打死圈數，以及遠超過兩噸的車重，使得那台車與運動、賽道沒有任何的關系。但是，身前那台6.2L V8引擎所迸發出的聲浪與扭矩，實在是令人無法抗拒。
在SUV大車重、高重心的先天劣勢面前，AMG稍顯弱勢的賽道性能被掩蓋了不少，而引擎所散發的魅力則被進一步得到了彰顯。而在X5M身上，M-Power的賽道優勢卻被明顯壓制。
沒有人願意天天開著一台中大型SUV上山或者下賽道，他們更願意去享受高速巡航時車輛所展現的從容感與深厚的動力儲備。而在這一點上，AMG顯然比M-Power完成得更好。
關於第二方面的壓力，則來自於寶馬自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾說過：在普通版本的寶馬5系已經足夠優秀的時候，誰還會需要一台M5呢？這句話放在X5 M身上同樣適用，即使X5 M降價到了144萬，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成績也能夠5開頭的X5 M40i，卻只需要85萬。
關於這一點，AMG顯然也做得更好。許多人選擇AMG，並非為了極致的動力，大多數只是為了那幾個字母而已。此時AMG便迅速放下身段，接連推出53、43，甚至35尾標的AMG車型，讓更多人有能力也更願意去選擇一台AMG。
反觀寶馬，縱然擁有M-Performance系列，可它始終不是M-Power。這或許是寶馬的一種堅持，可人們對於M-Performance的差異化認知，甚至不及奧迪的S系列。
與此同時，X5 M的產品定位也會為其帶來一些壓力，因為任何一台豪華品牌的旗艦產品的「頂配車型」，都很難與超豪華品牌的同價位車型相對抗。即使X5 M擁有比卡宴Turbo更強的性能、比「進店」選裝後的卡宴S更低的售價，多數人也更願意花這一百大幾十萬買一台保時捷，而不是寶馬。
而這也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至蘭博基尼Urus的能見度均遠高於寶馬X5 M的原因。
但其實，以上三方面壓力加起來，都不如最後這一條鯰魚攪得厲害。
強如X5 M，也躲不開鯰魚的攻擊？
沒錯，這條鯰魚又是特斯拉。
在把豪華品牌轎車市場攪得天翻地覆的同時，人們甚至忽略了特斯拉對於寶馬X5 M這類高性能豪華車型的威脅。當我們在驚嘆新款X5 M擁有600匹馬力的同時，隔壁的Model X高性能版已然擁有了785匹馬力和2.9s的0-100km/h加速成績。
更可怕的是，它只要88.09萬元，而且不用交購置稅。
在電池技術與基礎建設還不夠發達的大環境下，電動車有著許多顯而易見的弊端。可我們不得不承認的是，電動化的到來確實大幅降低了高性能的成本與門檻，甚至讓高性能變得「廉價」。
而將電動化的這一特質發揮到極致，正是特斯拉的本事。
或許傳統車迷會不甘心地反駁道：沒有發動機怎麼能叫車！確實，電動機沒有辦法完全取代內燃機的魅力。但反過來說，我們所理解的「內燃機魅力」，難道不是百年來被內燃機固有缺陷PUA的結果嗎？
分享一個有趣的事實，在世界范圍內的主流市場中，寶馬X5 M的大幅降價行為實際上僅出現在了中國。在X5 M的原產地美國，2020款車型的售價相較老款甚至還提升了超過一萬美元，來到了六位數的水平。
這也足以證明，寶馬X5 M顯然在中國感受到了更大的壓力。
在汽車文化相對成熟的歐美地區，車迷對於一台性能車的追求會更加的多元化。可在中國，大多數車迷最為追崇的性能一般只有一個——崩零百。
此時，電動機的動力輸出特性優勢足以將內燃機的聲浪優勢完全碾壓。而在駕駛特性無法完全展現的中大型SUV上，Model X相對寶馬X5 M的優勢便完全展現了出來。
即便只是為了玩車，Model X極致炫酷的鷗翼門，也會成為促成交易行為的直接原因，尤其當你感受過寶馬X5 M那個「居家風」十足的內飾之後。
人們都說，Model 3的強勢對「寶馬3系們」造成了強有力的殺傷，可在大家意識到之前，Model X的強大動力卻已經悄無聲息地「殺死」了寶馬X5 M。
寫在最後
在過去，我們選擇一台豪華品牌的高性能車型，是為了追求那份無與倫比的性能、操控，以及這一切所帶來的內心滿足感。可如今，當電動化將這一切都擊碎的時候，我們還為了什麼？信仰，還是聽個響？
或許，作為內燃機愛好者的我依舊會為了信仰買單，可若到了我真的有經濟實力能夠在X5 M與Model X之間做出選擇的時候，我不一定會做出與現在一樣的選擇。
因為擊敗寶馬M的，從來都不是賓士AMG。
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⑦ 未來5年寶馬5系會降價或者保時捷bosster降價幅度

各個車系不會有大幅度降價 5系會出新款車 在性能 技術上更新 因此價格方面不會有降價 保時捷也一樣 你看什麼時候賓士S降過價？7系什麼時候降過價？ 新車型根本不會降價 老車型···說句不好聽得5年前的7系 比現在的新5系有沒有強 真難說（我指的是內飾功能 發動機之類的硬貨應該是強的）

⑧ 36.81萬元起售 寶馬5系在合肥地區降價5.88萬元

寶馬5系的在售車型指導價區間為42.69-54.99萬元。在8月9日，合肥地區某經銷商處了解到，寶馬5系有較大的優惠力度，其中優惠力度較大的是525Li車型，最高優惠5.88萬元。具體優惠條件還是以店內為准，如此一來該車的裸車起售價可低至36.81萬元。如果加上保險，購置稅等費用，落地價預計會在41萬元左右。具體車型優惠如下圖所示。

寶馬5系近期優惠力度較大，如果喜歡這一款運動感十足的中大型轎車，現在是入手的好時機。

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