如何判斷寶馬3系的底盤鬆散

Ⅰ 寶馬3系的底盤怎麼樣，剛性強嗎如果遇到山路能很好的應對嗎

寶馬3系的底盤得到了優化，剛性更強了，即使遇到山路也可以很好地駕駛。寶馬3系採用雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，配合「液壓回彈限制器」，有效地提升了運動感，再加上熱成型高強度鋼的大量使用，令車身剛性整體提升25%，賦予了車輛更加卓越動態性能。因此，無論是處於高速並線還是山路攻彎，其強大的車身剛性都能為你的安全駕駛提供保證。

Ⅱ 寶馬各個車系的底盤怎麼區分

主要是按照底盤的軸距和樣式來區分。
寶馬主要分轎車和SUV兩大類車型。轎車均以數字開頭，根據軸距的長短來定義。SUV均以X開頭，以發動機馬力，軸距和越野性能來區分。
寶馬SUV主要分為：X1.X3.X4.X5.X6.X7
寶馬轎車主要分為：3系，5系和7系。
也有小型的1系和2系，運動的4系和6系。
目前國產的有1系，3系，5系。其他均為德國慕尼黑產出，血統純正，是不錯的選擇。
1.2系屬於A級車，3系屬於B級車，5.7系屬於C級車，從這三個級別就能直觀的區分車系之間的分別。4系和6系同為運動車型，造型偏扁平化，一般是看車寬。
汽車等級介紹如下：
國內一般把A00級、A0級、A級、B級、C級、D級稱為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車。
A00級乘用車的軸距應在2米至2.3米之間，發動機排量小
奧拓
於1升，例如奧拓、Smart就屬於A00級乘用車。[1]

A0級
A0級乘用車的軸距為2.3米至2.5米，排量為1升至1.5升，比較典型的是賽歐、飛度、polo、瑞納、嘉年華。[1]

A級
A級車其軸距范圍約在2.5米至2.7米之間，排量約在1.5升至2.0升，如福克斯、速騰、卡羅拉、奧迪A3。A級車是我國應用最多的家用車。[1]

B級
B級中檔乘用車軸距約在2.7米至2.9米之間，排量從1.8升到2.5升，B級車市場
A6
逐漸成為國內汽車企業拼殺的主戰場，馬自達6、雅閣、蒙迪歐、索納塔、奧迪A4、帕薩特等眾多車型均屬於B級車陣營。[1]

C級
C級高檔乘用車的軸距約在2.8米至3.0米之間，發動機排量為2.3升至3.0升，國內名氣最大的C級車非奧迪A6、寶馬5系、賓士E系列莫屬。[1]

D級
D級豪華乘用車大多外形氣派，車內空間極為寬敞，發動機動力也非常強勁，其軸距一般均大於2.8米，排量基本都在3.0升以上，常見的D級車有賓士S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等品牌的車型。

Ⅲ 寶馬3系的最小離地間隙是多少,地盤有無護板

有護板。寶馬3系底盤高度為160mm，而寶馬3系的最小離地間隙是138mm。底盤損害後應及時檢查各重要總成機油情況。

及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換。

另一方面也要自行觀察，可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低於下刻度線就要及時補充，如果油麵下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。

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注意事項：

1、汽車底盤的主要成分是金屬，遇到水和化學物質也會生銹，所以我們最好避免潮濕的環境，比如把車子長期停在潮濕的車庫，不然汽車底盤很快就會受潮了，生銹等問題就接踵而來了。

2、避免去海邊等地方豁車，雖然看起來很帥，但海水是含有很多化學物質的，這些都能加快腐蝕底盤，而且幾乎沒辦法根治。

3、安裝底盤護板的時候，最好是選擇大牌子的產品，因為這是屬於後加裝的產品，依靠螺絲與車身連接，如果質量不過關，連接處很快就會出現松動，就會產生底盤異響了。

Ⅳ 全新寶馬3系的底盤如何，能保證在蜿蜒的盤山公路上，也能駕駛自如嗎

當然可以，寶馬3系的底盤經過了優化非常不錯，可以保證行駛在蜿蜒的盤山公路駕駛自如。它採用了雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立後懸架，並且配合「液壓回彈限制器」，十分有效地提升了運動感受，即使行駛在蜿蜒的盤山公路時需要頻繁地過彎，也不會有所影響，出色的底盤調校，能讓駕駛者盡享澎湃駕駛樂趣，即使盤山公路也不例外。

Ⅳ 寶馬x5跑起來感覺車內太不安靜了，底盤減震感覺好響，發散一樣，是怎麼回事

你好，這是底盤件磨損症狀，需要到修理廠把底盤進行詳細檢查，更換磨損件即可解決此問題，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅵ 寶馬車的底盤問題

朋友，這是相對的，底盤好不好，沒有一個平論的標准，人都這樣，很多人說好，大家都認為好。真正看的是自己適不適應。

Ⅶ 寶馬開久了底盤也會變得鬆散嗎就是感覺走爛路的時候車子不是一個整體

如果沒有大修過的原裝寶馬車不會出現你說的那種情況。除非是大修過的或者二手車，品質沒保障。

Ⅷ 勢必底盤 | 寶馬3系長軸/短軸對比：看完底盤我驚呆了

?在配置表上看的標軸3系比長軸3系不僅短了，而且還低了一點，這都讓3系外觀看起來更加運動，雖然很多時候我一眼也可能分不出面前突然開過去的是長軸還是短軸，但是按照銷量來判斷，猜它是長軸80%情況下是沒錯的。

當然還有捷豹新XEL，同樣是非常運動。不過XEL的轉向手感會更親一代呢，這並不代表不好，而是兩款車對運動的理解不一樣，有興趣的朋友可以試駕一下，它會給到你不一樣的運動感。

如果你想買一台有運動感的，並且對後排空間要求不大的車型。那麼寶馬3系標軸絕對是三十多萬這個價格區間里最好的選擇之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 寶馬走鋪裝路面底盤震動

底盤振動有很多可能性。
（1）動力總成部位
發動機和變速箱機腳
動力總成是通過發動機和變速箱機腳安裝在底盤上的，而機腳裡面的橡膠件會隨著使用的時間慢慢老化失去減震的作用，所以發動機和變速箱機腳是我們重點排查的項目之一。
常見故障現象：怠速震動變大，比如方向盤抖動，油門剎車抖動，異響等
解決方案：更換新品。
b）發電機皮帶
發電機皮帶會隨著使用里程的增加變長和老化，當皮帶的長度超過漲緊輪的極限位置後，皮帶就會出現松動，在發動機工作過程中就會造成異響和不規則的抖動。所以皮帶也是我們重點檢查的項目之一。
常見故障現象：加速或減速時伴隨有不規則的異響和抖動，當這個異響和抖動是來自發動機艙的時候，有可能就是皮帶松動造成的。
解決方案：更換新品皮帶和漲緊輪
c）發動機進氣部分
當發動機進氣部分出現堵塞或者泄露的時候，在發動機工作過程中就不能很好的保證燃燒室裡面的正常燃燒，異響和抖動也就隨之而來。
常見故障現象：加速不順，油門偏軟無力，異響類似跑火車的聲音。
解決方案：找出泄露或堵塞原因，並復原。
（2）前輪部位
a）懸架系統
懸架系統的異響和震動主要有以下幾個地方:
減震阻尼器漏油
常見故障現象：經過顛簸或起伏路面明顯感覺傳遞到座位的震動變大，並且持續時間長。
這是由於阻尼器里的油液泄露，不能很好的起到支撐和消除震動的能力。
解決方案：更換新品阻尼器
下擺臂球頭或者襯套損壞
下擺臂作為懸架里主要的連接部件，在工作中承受的力較大，連接處的球頭里大部分都有橡膠件或者油封，時間長了連接處曠量過大，造成異響和損壞。
常見故障現象：行車中前輪處異響，底盤鬆散，並伴隨有震動加大，下擺臂也是重點的檢查項目之一。
解決方案：更換新品下擺臂
前輪軸承損壞
前輪軸承是承載車輪和車身重量的關鍵軸承之一，安裝在車軸羊角（也叫轉向節）里，當受到外力超出其承受能力或者潤滑不良的時候，就很容易損壞，內部曠量變大。
常見故障現象：速度越快，異響和震動越大，類似嗡嗡聲或者嘯叫的聲音，並伴隨有輪轂不規則跳動。另外原地打方向異響也可能是前輪軸承的問題。
解決方案：更換新品軸承
b）轉向系統異響
轉向系統的異響往往發生在轉向拉桿球頭，轉向支柱萬向節這些地方。相對來說比較容易檢查到。
常見故障現象：原地打方向有滋啦滋啦的異響，排除輪胎與地面的聲音外，很有可能就是拉桿球頭或者萬向節的問題。
解決方案：視情更換或者清洗潤滑
註：方向柱萬向節生銹卡滯還可能會導致方向盤回位不正，打方向生澀等故障
c）剎車系統異響抖動
當剎車盤和剎車片在經過長時間的磨損後，會出現兩者之間的曠量變大，導致剎車時剎車片不能很好的和剎車盤進行結合，就會發生異響和抖動。這種情況一般發生在前輪。因為大部分的汽車都是前置發動機，重量集中在前輪，而剎車時點頭會加重前輪的承載力和剎車力。
常見故障現象：剎車時有刺耳的異響，往往伴隨有方向盤抖動或前輪抖動等情況。
解決方案：更換剎車片和剎車盤（或者視情維修）

Ⅹ 寶馬3系挑戰全網最殘酷，極限顛簸測試，3系的底盤功底究竟如何

寶馬三系新增加了一個減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減震器經常處於良好的工作狀態，讓您的出行不再顛簸。

購買汽車時，我們經常聽到一個叫「底盤調整」的字眼，這也是製造商推廣新車時的重點。那麼底盤調整是什麼？通常，不同的車身結構會影響底盤的調節。例如，我們常見的承重體和非承重體，它們各自調整的樣式可能會有很大不同。另外，底盤的材料和底盤中使用的加強件也是影響底盤調整的因素。

底盤調節不會盲目追求柔軟性，而適當的韌性支撐則會相互補充，不僅使乘客感到「高級感」，而且增強了駕駛員的操縱感。這些復雜的底盤調整要求製造商僱用工程師，然後用真錢來製造汽車。造車不是壞主意。但是如果它能在調整中做出調整，要達到一定水平，那肯定表明它已經用盡了自己的心。