寶馬3系如何駕駛

① 寶馬3系三種模式

寶馬3系有ECO、運動、標准、自定義和舒適五種駕駛模式。按下擋桿旁的模式切換按鍵即可切換，自定義模式需要在中控設置。
1、經濟模式（ECO）通過調整換擋邏輯，限制噴油量來實現省油效果。
2、標准模式。車輛按照普通狀態進行工作，標准模式相當於相機的「傻瓜模式」，平時駕駛使用標准模式可以在經濟性與動力性之間取得不錯的平衡。
3、動態模式。即是常說的「運動模式」，動力響應非常積極。變速箱在發動機到達較高轉速時才進行換擋，保證車輛擁有不錯的動力性能。動態模式還有一個好處：清除發動機的積碳。
4、自定義模式。駕駛員根據自己喜好，調整各項參數。可以調整的參數包括：平衡、運動、舒適以及經濟。相比自動模式，這個性化的設置更能貼合實際使用情況。
5、舒適模式。懸架表現更加柔軟線性，方向盤響應提高，車身穩定性進一步加強。就是在通過減速帶，或者踩剎車、油門時，擁有更好的平穩舒適性，緩沖能力更為突出。動力緩和，不會讓人感受到頓挫感。

② 寶馬3系怎麼掛擋

檔位可以按如下方式操作:
1、首先踩住主駕駛艙的制動踏板。
2、扳動中控位置的電子剎車按鈕，解除剎車狀態。
3、點擊車輛的一鍵啟動按鈕，否則無法操作檔位。
4、按動檔位操作桿上的P檔，車輛就會駐車。
5、按箭頭方向向後撥動檔位桿，沒撥動一次就會更換一次檔位。

③ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

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④ BMW3系 DS運動擋如何使用

配合寶馬3系採用手自動一體化的變速箱，只要將排擋桿向左一撥，就會自動進入
Ds擋，類似於常見的「Sport」運動模式，在
Ds模式下，發動機轉速大部分時間都維持在3000rpm以上，這也是個人最喜歡的駕駛模式。而在手排模式下，就算強制降擋，轉速高達6000rpm時，變速箱依然不屈不撓地依駕駛者的指令行事，甚至可以在達到7000rpm之後再換擋。在一段車少多彎的郊區道路，讓你充分體驗到了寶馬3系的彎道樂趣。

⑤ 寶馬3系有什麼能使得駕駛更加方便的功能嗎

寶馬3系，有諸多功能可以讓駕駛更方便，比如它採用的全彩平視顯示系統，能根據當前路況，將車速、導航提示、限速信息等相關數據直接投射到視野范圍內，使駕駛者視線始終保持前方，即使得駕駛變得便捷了又提 高了安全性；另外，採用的BMW智能個人助理，為駕駛者提供了更具未來感的人車交互方式，只需一句「你好，寶馬」便能喚醒它來完成你的各種需求；通過5種特定手勢控制及2種自定義手勢控制，讓你的操作隨心所欲；大尺寸的中央觸控屏按照人體工程學全新優化設計，讓便捷的操控變得觸手可及；還有按照「功能島」布局的按鍵，輕輕一按，你的預設指令便會顯示在顯示屏上，讓你的操作更加暢快；iDrive控制按鈕可便捷操作多個多功能書簽和語音控制系統，帶來更佳的手感。

⑥ 寶馬3系新手上路技巧視頻

以寶馬3系為例，推動最前面為P檔後拉依次為R-N-D檔，D檔左推為S檔和M檔P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。 R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。 N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。 D——前進檔,也稱驅動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。 S是sport 運動檔的意思，S擋是費油的，它是一個高轉速，升檔晚降檔早的檔位，車子的動力性好，適合爬大坡超車時使用，S和D之間基本可以隨時切換，但是建議車速高、發動機轉速高時不要從D擋掛S。還有S擋起步的話有些車子的頓挫感稍強。M檔是手動模式

⑦ 寶馬三系有幾種駕駛模式,英文都叫什麼

sport 運動模式，comfort 舒適模式（默認）eco pro節能模式

⑧ 寶馬3系如何從駕駛座打開和關閉電動後備箱

首先可以使用寶馬的鑰匙上面的後備箱開啟按鍵打開。
使用寶馬駕駛座門上的後備箱按鍵,往上撥動一下打開後備箱。
這樣就可以在寶馬3系車內開啟後備箱

⑨ 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 寶馬3系真的很有面子嗎它的駕駛感受如何

舒適：起步安靜，隔音很好，座椅舒適，但不太喜歡這車的避震

優點：動力足，操控好

缺點：油耗較高，後排空間小，後備廂無法放倒

外觀：各個角度看都很漂亮，家族式外觀設計，如果輪轂18寸就更大氣了，首先說一下這次小改款的變化吧，經過小改款之後的3系車身線條更加流暢有力，尤其是發動機艙蓋上兩條隆起的V型線條，使整個車頭看起開更加有力。而最具有寶馬特徵的雙腎形進氣隔柵也發生了小小變化，去掉了上側的鍍鉻裝飾條，讓進氣隔柵顯的面積更大。在它下方的保險杠也有很大改變，在老寬的基礎上增加了兩條更加凌厲曲線，把整個進氣隔柵和兩側的大燈、霧燈分開。車身側面腰線從前大燈一直向後延伸，並且逐漸變寬，把車身側面分為上下兩層。而車頭部分還有一個細微的變化很難發現。

就是這次小改款的3系全部標配了那個讓眾多改裝迷紛紛嚮往的「天使眼」，並且將旁邊的轉向燈更換為LED光源，而裝備了氙氣前大燈的車型還擁有隨動轉向和高低自調功能，在市區內行駛時，速度相對平穩，前大燈被自動降低，在不給對面車輛造成炫目的情況下保證照亮前方。而當速度較快時，大燈則自動升高，以獲得更加廣闊清晰的視野，避免危險的發生。轉到新3系的尾部，發現除了那對全紅的LED尾燈外幾乎沒有其他變化，從造型上呈現出一個大紅色的「L」，整體效果看起來干凈利落，而且在視覺上顯的尾部更加短小精湛。採用LED尾燈還可以有效提高行車安全，更快的點亮速度和更強的穿透力，都能以最快的速度提醒候車，減少發生追尾的幾率。在車尾部的最下方又發現了一點特別之處，後保險杠上多了一條犀利的線條，其實這是從前保險杠下經過車身兩側群邊一直延續到最後類似小包圍的裝飾。但在視覺效果上顯得新3系更加標新立異。

內飾：看起來比較簡潔，功能分區清晰，駕駛起來盲操作也沒問題，新3系在內飾方面的變化也僅限於細節部分，中控台還是採用了上下雙色的設計，並且所有設備的布局沒有發生變化，只是在個別開關和按鍵上採用了鍍鉻裝飾。車內板上的扶手按照人體工程學進行了重新優化。電動車窗升降開關和後視鏡調整裝置的操作面板向駕駛席一側移動了兩厘米，使用起來比以前更為方便。當坐進車內首先讓眼前一亮的就是增加了換檔撥片的方向盤，從撥片的材質上可以看出與MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大點的方向盤似乎更加合適，使用方法也是相同，兩只手都可以操作，在賽道中使用更方便。

空間：前排空間還湊合，後排空間太小了，一家人外出旅遊乘坐後排只適合坐小孩。

配置：20不到的6缸寶馬，性價比絕對沒得說，是男人就應該有一台3系！

動力：車身1.5噸，218馬力，250牛米足夠應付，百公里加速不到八秒

操控：方向盤沒有虛位，駕駛起來很有信心，就是馬牌防爆胎比較硬，胎噪比較大

油耗：95的汽油，百公里郊區13個……

舒適：第三比較硬，運動取向的設計