寶馬330m怎麼樣

❶ 寶馬330值得買嗎

十年或者十萬公里對寶馬來說是道坎，對底盤代號是E字母開頭的寶馬來說更是如此，但面對E系列得天獨厚的操控質感，以及原價和現價之間巨大的差額，你能否經受住大賺一筆的誘惑呢？

一位讀者深受問問君影響中毒敞篷車，同時還嚮往E90系列的寶馬3系操控，經過完善的心理建設之後，決定委託問問君代勞購買一台寶馬3系敞篷車，預算不多，20萬上下，就想嘗嘗花小錢辦大事的快感。

前面提到的心理建設主要涵蓋兩個方面，1，是車就肯定會壞，但只要是車就肯定能修好。2，E90系列的寶馬（上一代3系）比F30的寶馬（現款3系）毛病多，准備一兩萬多餘預算來整備還原車輛狀態是合理的事情。

以上兩點是進入上一代二手寶馬3系的門檻，邁過去就能打開一片新天地，這片天地能讓你大開眼見，以前7，80萬的寶馬現在十幾萬搞定，狀態基本能還原到8、9成以上新。

淘車的工作按部就班，在各種平台搜索信息，這裡面有幾個硬性原則要把握，首當其沖是不能買事故車以絕後患，其次排放一定在國四以上，這樣才能順利過戶到讀者所在城市。

在上一篇問問二手車中我們已經提到，買高檔二手車的好處之一是前任車主通常生活富裕，養車屬於怕麻煩的類型，有任何大小問題都把車往4S一扔就去喝咖啡了，完事只管刷卡交錢提車走人。這樣的前任車主人見人愛，購買這種車在配件和維修質量上有了最基本的保證，因此我們也首選全程4S保養的車源。

很遺憾在最近負面不斷的各個二手車電商平台沒有找到合適的車源，利用出差的機會我們打算去上海二手車市場趟趟水，畢竟上海的路況好，車況自然也好。在中山路的老場子「上海市舊機動車交易市場」，我們開始了搜尋工作。

當年價值72.5萬的330i，蘊含了寶馬動力和懸架的精華，以後我們再也享受不到寶馬直6自然進氣發動機的美妙，也很難在新3繫上重溫凌厲的操控，這台E93統統可以給你，而且還能硬頂+敞篷，一車兩用。17萬購入的價格值不值呢？十年十萬公里這兩道坎能否順利邁過，請看它的整備故事。

❷ 大家認為寶馬330怎麼樣

2月3日晚，西班牙海濱城市瓦倫西亞科技館。兩款全新寶馬3系列轎車從酷似眼睛的巨大建築的「瞳孔」中駛出，穿過光與影的幻景，在來自世界各地100餘名媒體記者的面前戛然而止。第二天，包括本報記者在內的采訪團通過180多公里西班牙國土的自駕車旅遊，再次體驗了即將於今年下半年在中國華晨寶馬公司投產的這款「新武器」的核心內涵。
那麼，被國內外媒體稱為「寶馬新武器」的全新3系列轎車究竟「新」在何處？

寶馬新3系外形進行了明顯的改動：目前3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，這使得個別酷愛3系列的記者略感遺憾。此外，新3系前後軸距長、寬分別增加了35和29毫米，車身加長而駕駛室退後，穩定性和安全性都得到強化。

新動力功率增大27馬力

首次面世的新3系裝備了3款汽油發動機和1款柴油發動機，其輸出功率、性能、運轉精確性和燃油經濟性較之前一代均有明顯提高。即將進入中國市場的新3系轎車將只裝備汽油發動機，車型分別為BMW320i、BMW325i和BMW330i。寶馬公司首次將超輕鋁鎂合金用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。

該系列中頂級的6缸發動機輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛頓米的最大扭矩；BMW全新330i從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為9.0升/100公里。

裝備高性能4缸發動機的全新BMW320i在每分鍾6200轉時的最大輸出功率也達到110千瓦/150馬力，在3600轉最大扭矩為200牛頓米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，歐盟標准綜合循環油耗為7.9升/100公里。

新3系駕駛者只需插入鑰匙，按下啟動按扭，就可輕松啟動發動機。

新裝備途中爆胎照樣跑

新3系採用了諸多新裝備，使得該系列成為同級別車型中最前衛的車型。除了採用超輕鋁鎂合金曲軸箱發動機外，新3系發動機新裝備了VALVETRONIC（電子氣門控制系統），該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。

BMW全新330i裝備的主動轉向系統是同級別車中獨一無二的。在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面上制動時，該系統可以主動干預汽車的轉向機構，及時糾正駕駛員轉向不足或轉向過多的錯誤操作，更加精確地穩定汽車行駛狀態。

新3系裝備了最新一代動態穩定控制系統（DSC），進一步提高了車輛行駛安全性。在BMW325i和BMW330i上的DSC系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

作為一個新的亮點，新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。這樣，車主不僅可以節省一隻備胎的花費，也可以在爆胎後從容駕車去補胎。

新視覺前大燈隨向轉動

作為提高安全性的一個重要部分，全新BMW325i和330i都裝備了雙氙氣大燈，其中330i的雙氙氣大燈還配有隨動控制大燈功能，在車輛轉彎時大燈會隨之轉動。這種大燈可以根據行駛路線和行駛狀況，不斷地自動調節大燈光束，「如魔術般為駕駛者指引前方的道路」。

新空間駕乘分工更舒適

新3系車型有意識地強調了駕駛者功能區和乘客功能區的個性以及兩大功能區之間的協調整合。駕駛區以駕駛者為導向，清晰地顯示駕駛所需的全部數據和信息；而作為舒適性裝備的中心位置就位於駕駛者與前座乘客都可以便捷操控的范圍內。超大的駕乘空間、儲物空間和最佳舒適性，在新3系中得到近乎完美的體現。

❸ 新A4l 45運動，寶馬330LIM，賓士C200L選哪個

您好！建議賓士

❹ 看上一款寶馬330M運動版，好不好

你好，寶馬330M運動版外觀設計運行時尚，動力不錯，操控性好，整體性能還是可以的。

❺ 寶馬330m Li什麼顏色好看

寶馬330m Li什麼顏色好看主要還是看您自己審美眼光了，個人認為考慮回頭率的話藍色和紅色都是相對不錯的。

❻ 「萬變」不離其宗 試駕寶馬330Li xDrive

打開車門的一瞬間，我驚訝的發現新3系居然帶有和8系一樣的「開門警示呼吸燈」，那一刻真的讓我很受震撼，它現在竟變得如此精緻。

完備的舒適和豪華性配置的加入讓現在的3系（330LixDrive）早已不可和從前同日而語，這應該值得表揚。

駕駛樂趣與舒適化產品升級並不沖突

從330車型版本設定上你可以清楚的讀懂廠家的用意：目前只有標軸後驅和長軸四驅兩個版本，且標軸版在配置上完全不及長軸版。

各家廠商都渴望將產品做的盡可能均衡完善，受眾面更廣，寶馬也不例外。如果你能接受全新3系的升級改變，那麼我更建議多加3萬元選擇這款四驅330LixDrive，它的表現更全能。要知道18款F35那代頂配330LixDrive指導價逼近50萬，足足比2021款高出近10萬元，全新蛻變後的它品價比更出色。

而駕駛這么一台四驅3系，誰還會在意防傾桿有沒有呢？

時代在變、需求在變，產品屬性必然也會隨之而變。但請放心，寶馬絕不會舍棄掉它引以為傲的運動基因，G28三系依然是同級駕控樂趣最高的車之一。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 喜提愛車寶馬330Li xDrive，談談我的提車過程和感受！

運動模式，佛系跑山，均速32.6km/h，油耗11.2L/100km。

總結一下：1、對於普通耳朵而已，音響滿足需求。2、抬頭顯示非常爽。3、330加速開始還是有延遲，但是後續很猛。開車習慣了大腳油門，有次調成運動模式下也這樣開，發現一下子跑到了100多，於是趕緊剎車。在地面道路上屬於危險駕駛了。。。現在馬路上非機橫行，龜速牽手有多，這個動力也就高速上爽一下了。地面道路還是要佛系一點。4、去四明山逛了下，感覺運動模式的聲浪也不是很大啊。。。不如領克03+那麼大。5、車友遇到熱管理模塊損壞，漏液，目前瑟瑟發抖。。。。。6、目前感覺這車是性能很強，但是質量可靠性好像很差。7、和自己以前的車比，轉向太重。。。回正力度太輕。。。。開老3系的反而覺得轉向輕了很多。。所以這種東西完全是主觀感受，自己習慣就行了。8、貼了xp車衣，四門和引擎蓋。。。新3系的漆確實很差勁！太薄了。。。貼車衣時候就發現車門邊緣有掉漆，引擎蓋上還有小凹坑。。。這點要打差評！9、車機升級到2020.40，發現hud的高度記憶有問題，我明明調高了很多，但偶爾發現回掉下去，要重新調節。應該是軟體bug。10、倒車下翻後視鏡非常有用，每天都用得到，因為停車位小。。。11、剎車點頭，確實有。要靠自己控制，就是提前剎車，把速度大幅度降低，緩慢剎停，基本可以避免。很考驗剎車技術和實際的路況。12、底盤軟？在馬路上沒有急速變道，所以沒什麼感覺。反正我也不下賽道。13、現在回過頭來想想選擇330而不是325，給我帶來了什麼？a、抬頭顯示。b、直線加速能力。地面道路有點動力過剩，高速上是真猛。要控制自己的雙腳，超速扣分很嚴重。c、四驅。。。下雨天急加速也沒有打滑的感覺。。。以後把輪胎換掉，可以去跑一趟西藏。