寶馬e46m3國內有多少輛

A. 誰知道寶馬M3 第四代E92的詳細資料提供一下

寶馬M3
「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
檢舉

B. BMW E46 是什麼車

是寶馬的三系，1998年正式上市，是寶馬3系的第四代產品，在2004年，寶馬e46才正式引進國內市場。

寶馬e46的生產周期在1999年到2004年之間，是寶馬3系十分成功的一代，也是國人最早熟悉的一款3系產品。寶馬e46和寶馬e36相對，搭載了2.5L自吸發動機，最大馬力為143匹，和上一代寶馬E36相對，動力有所降低。

外觀方面，寶馬e46的設計更趨向圓滑，非常好的繼承了寶馬的家族特徵。2004年，寶馬e46開始在華晨寶馬以進口散件組裝的身份進行國產化實驗，實際上，華晨寶馬工廠僅僅是組裝了輪胎與電瓶，寶馬e46還是原汁原味的德式製造。

寶馬e46在底盤方面，重點減小了簧下質量，提升了車體的剛性，車體剛性提高了百分之七十上下。寶馬有一個相當好的傳統，一直注重車身的質量比，講究前後50:50的質量比，因此寶馬e46有著非常好的操控性能。

C. BMW M3到目前為止一共有幾代，幾個版本

第一代 M3 E30
第二代 M3 E36
第三代 M3 E46 M3 CSL(輕量化版本) M3 GTR(賽車取向)
第四代 M3 E90(四門) E91(五門旅行版) E92(雙門硬頂) E93(雙門敞篷) M3 GT2(GT2級組別的賽車) E92 M3 GTR(官方未完全公布數據不好說 估計是輕量化+提升排氣量的版本)

順便說下GTR現在擁有2個版本4種車型...GTR和GTR SPEC-V(輕量化+高制動強化底盤版) 雷諾日產2010年還會推出 GTR SPEC-M(個性化版本)

基本GTR性能要優於任何一個非賽車級M3的版本..GTR百公里加速就算是國內汽油也有4秒的成績而M3最起碼比他差了一秒多..當然M3也有M3的長處 就想像VR38DETT(GTR引擎)和S65(M3 V8引擎)都有他們各自的長處 硬要說缺點的話1個費油而且為了保護雙離合波箱09款都取消了LC(超級起步裝置)這讓人很不爽不過GTR的LC有和沒有都讓人很不爽,怨念的事情日本人以後還是少做為好...而另1個則是高轉引擎在城市你基本開不出跑車的速度除非上高速...

論其他方面比如舒適、油耗、保養維修、安全、人性化設置、質量GTR遠不如M3...這方面懶的說的太復雜..個人認為這2輛車都不適合在大陸使用雖然M3經過專門的中國化調教而且2輛車的引擎都防爆不過中國的汽油還是太垃圾..硬要買拉風的車的話M3要優於GTR...日本人的車壓縮比一向太高特別是跑車不適合在中國開(日本本土車型)

2者的目標對手也不一樣1個是房車1個是性能跑車
M3的對手是Benz C63AMG、CLK63AMG Audi S4、S5 Cadillac CTS-V Lexus IS-F
GTR的對手Lexus LFA Ferrari F430Scuderia
Chevrolet Corvette(Z06、ZR1) Porsche 911GT2(997)、911Turbo(997)<--最主要的目標

D. E46 M3怎麼樣

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每一個Bimmer心中都有一台屬於自己的M3，

而我心中那台，是E46時期的M3。

E46 M3

毫無疑問，E46 M3是一款非常具有代表性的M3車型，而它能在車迷心中紮根，靠的不僅是那一時期方正的外形設計，肌肉感爆棚的車身線條，更重要還有它那台S54直列6缸發動機。

當年的M3並沒有像E90的V8動力，更沒有F30車型的渦輪增壓，原廠代號S54的發動機排量僅僅為3.2L，而且還是一台自然吸氣。

不過，盡管這一切看上去似乎並不夠誘人，但這個發動機在寶馬M Power部門的調校下，讓E46 M3的最大馬力輸出可以達到343匹。當然，要知道這可僅僅是原廠數據，它的改動可塑性依然很強大。

無論寶馬3系如何換代，E46永遠是寶馬3系家族譜里經典的一代成員。一直到今天，那一代直列六缸發動機更堪稱是經典中的經典。

現款的M3車型（包括M4車型）搭載的是原廠代號為S55的3.0T雙渦輪增壓直列6缸發動機，最大馬力達到了431匹。另外它還有一款高功率調校的版本，最大馬力450匹。

現款車型分別提升了11匹馬力和150牛米的峰值扭矩。官方給出的百公里加速僅為4.1秒，這也要比上一代轎跑車型快出了0.6秒之多。不過有消息指出，現款的寶馬M3預計在2018年10月結束它的歷史使命。

S58發動機

而就在不久前，寶馬傳出全新一代代號為S58的發動機的研發消息，這一代同為直列6缸布局的發動機，預計推出後將率先應用於寶馬X3 M車型上，隨後將逐步用於其他包括M3/M4在內的M Power車型上，或許最快明年就會與消費者見面。

QA&

新一代的發動機最大馬力預計能夠達到475匹，這是一個什麼水平？

之前，寶馬M-power部門為了繼續擴大其系列車型在市場中競爭力，發布了基於M3強化而來的M3 CS車型，這台車也被稱為史上性能最強的寶馬M3CS。

M3 CS

先說說這個後綴「CS」的意思，它是CoupeSport縮寫，從早年間的3200 CS到後期包括E46M3 CSL，這些車型都是寶馬雙門性能車的代表。

同樣，M3 CS不僅是採用了包括前唇/發動機艙蓋/後擾流板等全新碳纖維材質外觀套件，進一步降低車身重量。

同時它還選擇了一款與DTM賽車差不多的M款啞光灰色多幅式輪轂，搭配來自米其林性能輪胎，甚至用戶可以選裝前六活塞/後四活塞的碳纖陶瓷剎車，這是妥妥的純粹性能車配置。

M4 GTS

相比標准版的M3，M3 CS減輕了49公斤。同樣，經過特殊調校的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機的最大馬力達到460匹，駕駛感受也與M3有一定的區別。但是盡管如此，它的數據也要比新一代S58發動機遜色一截。事實上，這台S58發動機就算是相比限量車型M4 GTS的500匹最大馬力來看，也是不遠了。

目前，現款的賓士C63搭載的是一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機，數據上能夠達到最大476匹馬力，雖然和M3有著相同的百公里加速時間，但這個數據的確要好看不少。不難看出，隨著新一代的S58到來，顯然能夠進一步提高M3在性能車細分市場的競爭力。

E. E46代2002款寶馬M3配六速手動，333馬力，拍賣價已達30000美元

近日，一輛低里程的2002款寶馬M3在美國某網站上拍賣，近些年來，E46代M3的價格一直在上漲，據悉最高出價已達30,000美元（約合人民幣21萬元）。
2002款寶馬M3配備的是六速手動變速箱，而不是麻煩的SMG變速箱。SMG變速箱屬於AMT機械式自動變速器。這款拍賣的M3行駛里程只有15,000英里（24,140公里），這使得更加有價值。
外觀方面，2002款寶馬M3採用銀色金屬漆塗裝，配置包括氙氣大燈，感應雨刷，一個電動玻璃天窗和經過修葺的LED尾燈。此外，這款M3還配備了19英寸車輪圈和普利司通RE-11輪胎。
內飾方面，這款2002寶馬M3包括可電動調節的黑色運動型座椅，駕駛員側具有記憶功能。車內還裝有Harman Kardon音響系統，自動空調系統，巡航控制系統以及皮革包裹的多功能方向盤。
2002款寶馬M3動力搭載著名的3.2升S54直列六缸發動機，最大輸出333馬力，在4,900rpm的轉速下提供262 lb-ft（355 Nm）的扭矩。配備M可變鎖止差速器。
根據Carfax最近的一份報告顯示，這輛車沒有發生任何事故，也沒有受到任何損壞。
這要是在國內，近21萬元的售價，有人要嗎？還能過年檢嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 寶馬M3的競爭車型

寶馬3系對手是奧迪A4 賓士C級等
所以到了M3那個級別的話
就是奧迪RS4 賓士C63 AMG
不過C63 AMG是四門的 所以寶馬有個M3四門轎跑車
關於GT3：
保時捷911 GT3重新起用了曾經的勒芒GT1用的發動機，也是3.6升對置6缸發動機，採用自然吸氣的方式，但是保時捷的工程師對它進行了大量改進。曲軸箱變得更輕，壓縮比也更高，呼吸變得更強烈。最大功率415馬力，比前身車型提高了34馬力，最大扭矩增加20牛·米後達到405牛·米，極限轉速也提高了200轉達到8400轉，連外形都比普通911系列車型的發動機強悍得多。
百公里加速用時4.3秒，加速到時速200公里用時13.8秒，與上代車型相比，分別提高了0.3秒和0.6秒。相對而言，最高時速310公里所提高的4公里/小時已不那麼重要，關鍵的地方在於，GT3能夠輕松順暢地點達到這種數據，而且不會表現出聲嘶力竭的樣子。

GT3歷來就是最純正的911系列車型，如今也不例外。善於漂移的911 GT3以最新的997為基礎，通過減輕重量和收緊車身獲得了更多活力。保時捷的賽車部門特地參與了研製工作，他們不僅為GT3加強了底盤，而且配備了賽道專用的特殊混合材料輪胎。另外，多花4582歐元還可以選裝同卡雷拉GT一樣的殼式賽車專用座椅。開著它，不用改裝就能上賽道，還不怕被別人欺負。

啟動911 GT3，發動機怠速時發出呼嚕嚕的聲音，動靜比普通911車型低了一級，絲毫沒有表現出催促你的意思。看起來911 GT3的發動機在低速下表現的很有耐心，但那不過是表面現象，一旦把油門踩到底，或者在轉速達到4000轉以後，高亢的怒吼隨即而來，頓時讓人血液沸騰，聲浪不斷激盪你的耳膜，持續爆發到極限的8400轉。

帶渦輪增壓的911 Turbo卻沒有如此亢奮，發動機的聲響似乎卻少了應有的激情，顯得沉悶，如同坐在飛機內聽到的動靜，只有4500轉時的金屬共鳴還有點刺激大腦。由於新型增壓器葉片可調，對加油的反應更迅速，氣體通過能力更強，所以感覺更接近大排量自然吸氣發動機，但是聲音可比不上自然吸氣式發動機響亮。好在新的葉片十分耐熱，能夠忍受尾氣1000度的白熱化高溫，你根本不用擔心散熱問題，只管狠狠的加油、加油、再加油！強大的增壓動力源源不絕，而且從以前的火山爆發般的釋放變成了持續流動的火山熔岩般釋放。過癮！

但保時捷公司覺得這還不夠，所以還為911 Turbo的車主准備了一份小禮物——增壓強化功能，通過運動鍵可在10秒內把最大扭矩再提升60牛·米後達680牛·米，中轉速區間突然增大的扭矩讓中途加速變得更有樂趣。911 Turbo格外重視加速能力，即使在濕滑路面也不含糊。

新的全輪驅動技術在保證有效牽引力的前題下，把大部分動力傳給後輪，然而在後輪出現滑動時，藉助於ESP的感應，電磁控制器會在100毫秒內通過多片式離合器把大部分驅動力傳給前輪。

這對操控很有幫助，一旦出現轉向過度，迅速改變的動力分配能把車頭牢牢穩住，配和ESP的工作，以保持車輛按照正確路線通過彎路。可是在比較狹窄的彎路中911 Turbo表現的更像一輛前驅車，不夠完美，因此緊急變線成績比GT3慢了10公里/小時也在情理之中。很明顯，善於加速的911 Turbo在性格上和GT3大不相同。

關於M3
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。

G. 寶馬M3，第四代E92的詳細資料是什麼

寶馬M3
「M」(BMW Motorsport GmbH)的起源要從1972年說起，但第一代M3並沒有伴隨底盤編號E21的3系共同成長，在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之後，基於E30的M3於1986年正式推出，從此，一個經典性能車系誕生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手賓士190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
第二代E36 M3搭載了一台採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在「年度發動機」的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間里，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標准版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命周期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一台新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬稱新一代M3隻有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼，車門，行李箱蓋，車窗和前後照明系統。客戶可以定製的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據寶馬內部測試結果表明，新一代寶馬M3的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。
據悉，新一代寶馬M3將於明年在全球各地陸續上市銷售，並且未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發動機的E92 M3，會繼續捍衛自己的神話地位！
檢舉

H. 想買輛寶馬e30雙門版或者是m3 能買到么要多少錢e46的呢

E46 M3國內是有的 價格大概在30~40w E30的話別想的 國內有M3的人不會出 會出也是以收藏角度的價格很高出售的 四門的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多錢和時間去翻新的 沒做好折騰的准備就別考慮這些有年代的老車了。

I. 寶馬M3有多少代車型

第一代：M3 E30；
第二代：M3 E36；
第三代：M3 E46 M3 CSL(輕量化版本)，M3 GTR(賽車取向)；
第四代：M3 E90(四門)，E91(五門旅行版)，E92(雙門硬頂)，E93(雙門敞篷)，M3 GT2(GT2級組別的賽車) E92 M3 GTR。

J. 老當益壯！寶馬E46 M3重改機械增壓刷賽道

寶馬M3是寶馬M的靈魂。這句話適用於任何一代M3。而講到最有不容抹滅的經典地位的M3，筆者則會想到最後一代搭載自吸直六引擎的E46M3。不僅如此，E46相較於E92世代以後的MPower車型有著更加勻稱的尺寸與車重以及較為靈活的操控表現。即使它已經算是一款老車，但E46M3在賽道上依舊有著優異的成績。

最後，你對這部E46M3有什麼看法又或者你和E46發生過什麼有趣的故事，不妨以通過留言的形式回復，大家一起交流討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。