寶馬320動力如何

A. 寶馬3系的動力表現怎麼樣能給人帶來駕馭快感嗎

當然可以，寶馬3系的動力表現絕對能令你腎上腺激素飆升，帶給你與眾不同的駕馭快感。其搭載全面優化的新一代B系列2.0T渦輪增壓發動機和8速手自一體變速箱，黃金組合帶來超強動力，讓寶馬3系的輸出功率和百公里加速水平全面提升，同時油耗下降。其中330i M運動曜夜套裝輸出最大功率為190千瓦258馬力，400牛·米的扭矩，如此強勁的動力，足以為你的旅程帶來駕馭快感。

B. 寶馬三系用的什麼變速箱它的動力怎麼樣

這台變速箱配合發動機的動力輸出非常平順，但在低速的時候變速箱比較急於升檔，如果在擁堵路段行駛那麼就會有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

全新上市的寶馬320算是顛覆了不少人的認知，傳統渦輪增壓領域156馬力是10年前長城1.5T電噴發動機的數據，放在2020年，指導價30萬的寶馬3系「不吝撿起」低功率引擎，裝備在高價值車型上。

其中最為代表性的就是GL6，外觀上GL6中規中矩，符合中國人的口味，前臉家族式的設計加上飛翼的中網，嵌入到大燈的飾條讓硬數據不寬的GL6的視覺效果提升到另一個層次，除了頂配車型配備LED大燈以外，其餘車型均為鹵素光源，個人建議能夠升級成頂配的大燈是極好的。

三缸機是目前汽車發展的趨勢，以前由於抖動，輸出低等問題被人詬病，但隨著技術的進步，三缸機抖動得到有效抑制，輸出功率比肩四缸機，你還能說什麼？現在還談三色變嗎？

C. 2020款寶馬320Lim動力是否夠用算是高檔車嗎

前一代側面更明顯，除了更多細長的身體輪廓外，BMW經典C柱霍瓦斯角不再用於新一代3系列，但整體形狀仍然具有良好的識別程度;尤其是機械結構的較長頭和短懸掛設計，也為過去一代的第3系列帶來了出色的操作性能;與完整的遍歷腰圍相比，沿著新娘線下方滾動的行更集中，它是塑料的良好形狀。後視鏡子集成了LED轉向燈條，支持電動調節，加熱，折疊，記憶。

在內飾方面，新一代寶馬3系採用了一種新的設計風格，中央控制更簡單，而且它也是更具活力的;中央控制功能略微設計給駕駛員側。秉承寶馬操縱基因，儀錶板和中央控制液晶屏幕形成滲透式風格，添加兩個液晶屏可以使汽車更加技術。以上中心控制台被大面積柔軟材料覆蓋，面板的鍍鉻邊界裝飾著明亮的黑色塗料，以及細節部分的皮質包裝，整體工藝和紋理延續了BMW模型的主要態度。

D. 寶馬3系怎樣寶馬3系動力怎麼樣

優點：
新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
缺點：
懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時一般都喜歡泡高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。
外觀：
外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾：
內飾很科技化，中控台也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間：
空間也足夠給了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閑區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。
配置：
基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
動力：
新三系的動力室非常不錯的，2.0t的渦輪增壓發動機能很輕松就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。
操控：
寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一台12款的新君威2.0l的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三系了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗：
油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。望採納，謝謝！

E. 想問問，2021寶馬320動力系統怎麼樣

如今，很多消費者都會擔心寶馬三系的動力能不能應付日常生活，其實B48發動機的最大功率還是非常不錯的，完全不用擔心這個問題。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。當然高速情況下的話，能感受到細微區別。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

新款三系只有156馬力，最大扭矩為250N/m，與常規的1.5T發動機沒太大差別。另外，新款三系搭載8擋手自一體的變速箱，相比前代，差距還是有點大，應該是325的扭矩比舊款三系大了50N的緣故。

總的來說，它的動力是絕對夠用的。在整體數據上並未發現大的變化，最大功率均為184馬力，扭矩也未調整，新款和舊款差距不大。

F. 我想知道2021款的寶馬320動力系統怎麼樣

奧迪寶馬定位都屬於ABB豪華品牌，而且這兩個品牌都有著百餘年的歷史。相對寶馬，同配置同檔次的基礎上，奧迪性價比更高，也就是奧迪價位可能更便宜點。其實一般情況下，320和325兩個的馬力差距不大。

當然高速情況下的話，能感受到細微區別。再說說品牌溢價方面，寶馬相比於奧迪確實要技高一籌，但別忘了溢價第一的賓士哦。其實品牌溢價能力的高低是連續性的，而檔次高低卻具有高度離散性，每一個級別的車系都不能跳級比較。寶馬一系相比大多數汽車，它的均衡模式都能獨占鰲頭。更別說打開運動模式了，那分明就是一匹脫韁的野馬，戰鬥力爆表好不好。

從國內消費者的普遍認知來看，奧迪現在主打的是科技和操控兩個方面，所以相比寶馬的話，奧迪的品牌影響力明顯要低一截。再來說說寶馬，這幾年設計語言偏向於商務風格，把運動科技甩在一邊，放棄了大量年輕用戶，在我看來這是非常不值得的。再來看看保值率的問題，我認為進口奧迪的保值率要比寶馬高一些，當然這個差距不明顯。

G. 都是寶馬3系，320和330的動力差距有多大

BMW 3系列使用B48發動機，但在不同系列中授課的最大馬力是不同的。 320的最大馬力是270，最大馬力330是185，不要低估這個差距，100公里的加速時間為1.8秒，車價超過100,000。BMW 3系列320和330之間的功率差距有多大？老司機給你一個答案

不久前，我見過一份新聞報道。寶馬3系列所有者開設了長期的車輛腋窩，稱發動機存在問題，寶馬不處理，並不保證，將4S商店暴露在電視台。記者跟進。店主沒有授權刷了ECU，沒有兩天，發動機故障出現，直接ARMPAR，通過了測試，發動機直接報廢。他不想承受如此巨大的損失。如果他想應得的4S店，4S商店的員工檢測發動機，並立即知道刷子是刷子，怎麼可以保修。

H. 寶馬320li，入門級長軸距，156馬力，動力會不會弱啊

按正常的營銷思路來說，車企應該在保證穩定可靠的前提下不斷提升發動機的功率，增強汽車的動力表現才是發展之道。就拿現在大家都津津樂道的2.0T發動機來說，普遍的入門調教功率在190匹以上，瘋狂的A45甚至把2.0T壓榨出了將近400馬力，不可謂不生猛。但如果我告訴你有一類2.0T，他們出自大廠，你說沒技術能力肯定是沒有說服力的，但為什麼它們只能爆發出150匹左右的動力數據呢？如果你是第一次聽說把2.0T的發動機做到150匹，你也一定會覺得不可思議，人家飛度1.5的自然吸氣都有131匹動力。

寫在最後總結就是簡單的幾句話，寶馬想推出更入門的320LI，既然325用的是低功率的四缸機，那麼320就要用三缸，為什麼最終沒有用三缸發動機，首先是三缸發動機我們不喜歡，寶馬都不行。二是三缸發動機在應對國六排放時變現不夠好，所以寶馬不得已還是用回了四缸機，大不了降低功率賣給消費者，是這么一個策略。