寶馬四驅系統叫什麼

1. 寶馬5系xdrive是什麼意思

「xDrive」就是智能全輪驅動系統的意思，是寶馬汽車獨立研發的一套四驅系統。

其實所謂的「xDrive」就是智能全輪驅動系統的意思，是寶馬汽車獨立研發的一套四驅系統，而寶馬5系身上搭載的是適時四驅系統，並匹配上多片式離合器，從越野性的角度上看，這套四驅系統比不上全時四驅，並不適合翻山越嶺、跋山涉水。

但是從操控性的角度上看，寶馬5系的四驅能夠根據道路的情況不斷改變扭矩的分配，並智能化地向前後輪輸出最適合的扭矩，默認狀態下前後扭矩分配為40:60，最大前後扭矩分配比例為0:100到100:0之間，並且扭矩分配可以在0.1秒內完成。

簡單來說，就是當車輛快速行駛的時候，系統判斷車輛可能會出現轉向不足的情況就會減少分配給前橋的扭矩，並將所有動力都輸送給後橋，以此來保障車輛的行駛穩定性。而車輛出現打滑的情況時，四個車輪又能憑借不同的驅動力矩獲得更強的附著力，避免車輪出現空轉的現象。

除此之外，如果車輛需要急加速，那麼系統也會將一部分動力輸出到後輪上，使得車輛擁有更加出色的加速性能；而當車輛急剎車的時候，系統又會切斷後輪的動力輸出，這么一來車輛就能夠減少制動距離。

2. 寶馬的四驅叫什麼

寶馬的四驅叫xDrive，在BBA的四驅系統中，其中x給人的印象是交叉，以及向四個方向伸展的分支，這就形象地表明了寶馬四驅系統的特色。

寶馬的四驅系統最早可以追溯到上個世紀80年代，那時作為選配裝備在寶馬3系（詢底價|查參配）和5系車型上。

(2)寶馬四驅系統叫什麼擴展閱讀：

四驅系統的中央分動箱採用粘性鎖止機構，可以根據前後軸轉速差自動接合，從而實現動力以前後軸37:63的固定比例輸出，這套系統為被動式機械控制。由於在賽道上四驅車型有著優異的操控表現，寶馬早在1980年就在寶馬3系車型上著手研發四驅系統。

到1985年，四驅系統得以修成正果，應用在第二代寶馬3繫上。而隨著時間的推移，寶馬的四驅系統也一直在不斷發展。到2003年，寶馬對外發布了一套智能全時四驅系統，也就是xDrive四驅系統。

這套系統最大的改變也就是中央分動箱採用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統，可以主動地且更加快速地進行可變動力分配。

3. 什麼是寶馬X-Drive全時四驅系統

寶馬早期的四驅系統採用的也是前、中、後三個開放式差速器，動力通過這三個差速器分配給每個車輪。當有車輪打滑時，也是通過ABS的制動來實現差動限制的。為了克服在高速行駛時的缺陷，寶馬推出了X-Drive全時四驅系統，該系統在中央差速器上安裝了一套多片離合器。

X-Drive全時四驅系統對中央差速器的差動限制比較獨特，其不是採用ABS制動，而是採用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制，液壓閥能產生很大的推力，在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。如傳遞扭矩在400N·m以下的車型，中央分動器採用齒輪傳動；在400N·m以上的則採用鏈條傳動。

當多片離合器分離時，中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力，但當車輪打滑時，多片離合器結合，把動力分配到抓地力大的車輪上。

寶馬X-Drive四驅系統的中央差速器採用電控多片離合器，前後均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESp的一個擴展功能，能對單個車輪進行制動）。作為四驅系統的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據感測器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度，等等）了解車身狀態，進而主動分配前、後橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，X-Drive智能全時四驅系統大致按照40∶60的比例將發動機的動力分配至前、後橋；而遇到復雜路況時，四驅系統檢測到車身狀態的變化，進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前、後軸的動力分配。理論上，X-Drive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或後軸上，不過由於前、後橋均為開放式差速器，故遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左、右兩側車輪的動力分配。

汽車加速特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，後輪能獲得的抓地力也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時使車輛獲得更多的有效牽引力。X-Drive正好能實現這樣的功能，而且在高速行駛和急加速時不會有制動系統的介入，也不會有過多的能量損耗。

4. 寶馬m4 是四驅的嗎

不是。

寶馬M4是後驅車，並不是四驅車。寶馬m4是一款進口轎車，有雙門轎跑、敞篷轎跑，2014年8月21日，正式宣布進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。新車均基於新3系打造，並加入了最新的M運動套件，同時還搭載了3.0T雙渦輪增壓發動機，上一代經典的V8自然吸氣發動機將缺席。

動力方面，如同M5舍棄V10發動機而採用了一款雙渦輪增壓的V8發動機，預計現款M3所配備的V8發動機在未來的寶馬M4身上也將會被一台直列六缸渦輪增壓發動機所取代，最大動力輸出會在450馬力左右，這可以讓M4擁有比M3更大、節能的動力輸出。

(4)寶馬四驅系統叫什麼擴展閱讀：

寶馬的四驅系統叫做xDrive，也稱作「xDrive智能全輪驅動系統」。車的四驅系統有常見的三種：

1、分時四驅

這樣的四驅系統比較原始一些，駕駛者需要根據行駛情況手動切換兩驅或四驅，所以有的越野車的排擋桿旁會多出一根桿子，用來切換驅動模式。而且分時四驅沒有中央差速器，所以不能在正常的鋪裝路面上使用四驅模式，尤其是轉彎的時候，所以這也是為什麼有的人會把這些硬派越野車開壞的原因。

2、適時四驅

字面上來看就是需要的時候才切換成四驅模式，平時都保持兩驅模式，而適時四驅因為結構上的先天因素，更加適合於安裝在橫置發動機的前驅車輛上。但是受制於本身的結構，所以適時四驅沒辦法做到完全的靈活運轉。

3、全時四驅

顧名思義，就是任何時候都處於四輪傳動的狀態，像開頭介紹的那樣，全時四驅可以說中和了前驅車的推頭現象和後驅車的甩尾特性，在雨天，雪天等情況下通過性更佳，並且前後輪動力分配的范圍也更加大。

5. 寶馬的xDrive和S-Drive代表什麼意思

xDrive和sDrive都是寶馬兩種驅動形式的命名，iDrive是指寶馬的車內控制系統。X1是同時有xDrive和S-Drive,前者是四驅,後者是兩驅,當然是前者高級一些了。比較劃算X1很可能會國產。

xDrive智能全輪驅動系統 寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標准。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。

它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

xDrive的工作原理

xDrive全輪驅動系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研製的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調節。

xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間。扭矩分配可以在0.1秒內完成。

行駛過程中，如果系統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至後橋。該系統還不斷與動態穩定系統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。

一旦出現車輪打滑，電動機會鎖定xDrive的膜片式離合器，並通過額外的驅動力矩使這個車輪擁有更好的附著力，同時空轉的車輪也會得到剎車裝置的有效控制。這就意味著，無論路面如何突然變化，都會有適量的扭矩被輸送到抓地性最好的車輪上，即使是在部分結冰的道路上。

xDrive的多碟式離合器位於變速箱和萬向軸之間，它可以在前後軸之間自由分配驅動力。像所有BMW汽車一樣，一根驅動軸通向後軸，而另一根則通向發動機旁邊的前軸。電控馬達瞬間即可將離合器碟片壓在一起。

壓力越大，通過鏈式萬向軸傳至前軸的動力就越大。壓力消失時，離合器碟片分離，所有的動力都傳至後軸。

在正常駕駛條件下，xDrive系統按照40：60的比例分配發動機動力。在路面情況復雜時，xDrive通過預測車身姿態的改變，電腦控制液壓、壓合多片離合器，進而進行前後軸的分配。對道路和駕駛條件的變化做出反應，改變縱向驅動力的分配。

技術應用車型

目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統，而X6車型則在此基礎上增加了動態動力分配系統。同時該技術也搭載於寶馬3系、5系、7系四驅車型，以提升運動性能。

以上內容參考：網路——xdrive

6. 2020款寶馬530適時四驅是前輪驅動還是後輪驅動

寶馬目前的xDrive四驅系統有兩種，一種是基於前驅平台打造的xDrive，比如F49 X1，F39 X2，另一種是基於後驅平台打造的xDrive，比如G08 X3，G12 7系等。而不管哪個平台出生的四驅系統，都統稱為xDrive。

安裝於前驅平台上的xDrive，屬於適時四驅，安裝於後驅平台上的xDrive就屬於全時四驅，兩者使用了不同的結構，工作原理也有些許不同。

寶馬530屬於全時四驅。

7. 最好的四驅系統

最好的四驅系統是寶馬的xDrive智能全輪驅動系統。

寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標准。其工作就是迅速改變前後軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，並且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

寶馬的xDrivex四驅系統的優勢：

Drive系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研製的四驅系統，它的工作原理是對扭矩分配進行不間斷地調節，另外，它可實現根據道路情況可以不斷改變扭矩的分配，有效的向前後車輪傳輸各自所需要的最大扭矩，

值得一說的是，xDrive系統在默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩可分配比例為0：100到100：0之間，而它扭矩分配可以在0.1秒內快速完成。

寶馬的xDrivex四驅系統的不足：

這套四驅系統不像賓士奧迪它們一樣擁有機械式中央差速器，它的中央差速器採用的是電控多片離合器，前後均為開放式差速器，非常依賴電子輔助功能，雖然能快速改變前後軸的動力分配，從而去抑制側傾，保持車身姿態。

寶馬xDrive過度依賴電子系統，對高強度頻繁的轉速差耐用性不好，也導致寶馬xDrive四驅系統不適合越野，同時，這套四驅系統維修成本也是非常昂貴的，寶馬xDrive四驅結構運用更多的是運用於城市路況 。

以上內容參考網路-xdrive

8. 賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點有什麼區別

賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用，當然，當時的G級完全時為了通過性的才去考慮配置四驅系統的，而當時的賓士4MATIC與現在亦有很大的差別。

不過多年以後，隨著第二代4MATIC的推出，賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的，採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。

賓士引入了一套全新的概念，叫「4ETS」技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。

當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發熱並不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，我們則需要採用另外一種方式。因此針對4MATIC公路性能的弱點，寶馬的Xdrive就應運而生了。

我們知道，汽車加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。

所以採用了托森差速器作為中央差速器的奧迪Quattro在四驅性能上已經可以算領先對手了。

因此相比來說，奧迪的更勝一籌。

9. 寶馬的四驅系統叫什麼

X-DRIVE是BMW的一個四驅概念，因為X3、X5和X6雖然都有X-DRIVE系統，但是X6的X-DRIVE比X3和X5的都先進。X3和X5的X-DRIVE只能實現前後軸的扭矩動態分配，這一點類似於Quattro，不過X-DRIVE玩的是全電控。而X6的X-DRIVE還可以實現後軸左右輪之間的扭矩動態分配。可以說X6的X-DRIVE跟ACURA的SH-AWD系統如出一轍，三菱的EVO X也用相同的四驅系統。這樣的四驅系統完全是為了提高操控性而設計的，也是四驅的潮流，但是絕對和越野無關。

10. 賓士、寶馬、奧迪各自的四驅技術有什麼優點

賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用，當然，當時的G級完全時為了通過性的才去考慮配置四驅系統的，而當時的賓士4MATIC與現在亦有很大的差別。

不過多年以後，隨著第二代4MATIC的推出，賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的，採用了前，中，後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇，但它的核心就在差動限制技術上。

賓士引入了一套全新的概念，叫「4ETS」技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過，開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配，把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見，就是一旦有一個車輪失去抓地力，那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配（EBD）功能，實現了差動限制。

當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實驗表明，在速度較低的情況下這種發熱並不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，我們則需要採用另外一種方式。因此針對4MATIC公路性能的弱點，寶馬的Xdrive就應運而生了。

我們知道，汽車加速時特別是急加速時，由於重心會後移，後輪的負載增大，那麼後輪能獲得的抓地也就更大，最好的辦法就是讓後輪獲得更大的動力，這樣能夠在加速時獲得更多的有效牽引力。Xdrive正好能實現此樣的功能，而且在高速行駛和急加速時也不會有制動系統的介入，不會有過多的能量損耗。不過還有一種全時四驅做得更絕，他能主動的根據需要分配動力，而這一切都是通過純機械來完成的，這就是奧迪的QUATTRO。

所以採用了托森差速器作為中央差速器的奧迪Quattro在四驅性能上已經可以算領先對手了。

因此相比來說，奧迪的更勝一籌。