寶馬3系長軸什麼梗

❶ 標軸比長軸還耗油，全新寶馬3系在玩什麼把戲

BMW3系是一台無所謂階級立場的車，哪怕你已經擁有一台級別高出兩個檔次的7系，也不妨送自己一台3系當禮物，獨自享用。

BMW3系是一台過不了幾天必定會手癢開出去溜一圈的車，也是鎖車離開時還會回頭再望一眼的車，世界上的運動轎車中，BMW3系是一種，剩下的是另外一種。

再看看零百加速時間，標軸7.3S，長軸8.1S，理論上講這兩台車不會有如此大的差距。

繼續看極速，更輕更短的標軸反而更慢，更重更長的長軸反而更快，標軸是229KPH，長軸是235KPH，爽吧？

不妨做個猜測，動力總成相同的情況下，假設標定策略相差不大，標軸和長軸用到了不同的終傳比，加速不同，極速不同，油耗也不同的秘密便在於此。BMW這次激進了一把，讓標軸3系徹底運動化了，它具備更快的加速能力，至於油耗什麼的，無所謂。

如果你是和我一樣的3系精神粉絲，此刻無疑會嗨起來，選標軸根本不用猶豫啊。

當然不是所有人都像我們那般硬核，居家過日子的3系才是他們的菜，接下來開始綜合考慮各個配置。

我們只看重點：

1.顏色的區別

這次BMW為325提供了6種顏色，但是如果喜歡「波爾蒂芒藍」和不多見的「碳黑色」，只能考慮M運動套裝版，這兩個車身顏色不在豪華套裝的版本中出現。

而豪華套裝也有專屬顏色「開士米銀」，一個看起來比較「穩」的香檳色。

2.32.39萬的首發版少了些什麼？多了些什麼？

首發版是6款325中唯一沒有主動剎車、定速巡航以及車聯網這三大實用配置的車型，沒有車聯網就沒有在線地圖，不能看到實時路況。

但作為長軸車型的入門款，首發版是唯一提供豪華套裝的版本，外觀呈現不一樣，對於不喜歡運動感太強的朋友來說，這是唯一的選擇。另外首發版也是唯一沒有用「丁字褲」方向盤的型號。

3.長軸版多了些什麼？

多了11厘米，並且軸距和車長都完全如此，估計全部用在後排腿部縱向空間上了。

多了全景天窗，敞亮。

多了一些中國特工細節的提升，比如後排杯架款式不同。

❷ 「寶馬3系」是什麼意思

「寶馬3系」就是普及系列，具體就是汽車的型號，車型比較小。

❸ 寶馬3系標軸版更有駕駛樂趣，為何長軸版卻成了主角

寶馬三系作為寶馬的靈魂之作，操控性是它最大的一個賣點。而且以前國外只有短軸版的寶馬，進入中國之後被拉長增大，銷量和熱度反而比更純粹的短軸寶馬更加好，為什麼會出現這樣的情況呢，下面小馬就來談一下自己的看法。

有人說長軸版的寶馬運動操控性不如短軸好，其實長軸版本和短軸版本是同步開發的，前後配重比例都是50:50。普通駕駛基本上感覺不出操控的太大差異，只有在某些極限操作的時候才能感覺到短軸寶馬更加輕盈好開。而且大部分人買寶馬三系並不僅僅是為了玩樂，而是作為一款比較高檔的家用代步車。就像本田思域(參數|圖片)一樣，雖然很多人說為了他的動力和操控買單，但卻沒見多少人買手動擋，因為他們必須要向家用妥協。

❹ 寶馬3系 長軸和短軸

寶馬3系長軸和短軸如下。
全新一代寶馬3系國產車型長軸/標軸版已經在前段時間上海國際車展上驚艷首發亮相了。新車基於全新的CLAR平台打造，風阻系數降低至0.23，前後配重比為50:50，且車身剛度顯著加強。憑借著出色的運動性能和駕駛樂趣，寶馬3系轎車在全球范圍內都贏得了眾多擁躉。隨著第七代BMW 3系轎車的發布，國內車市中型轎車市場格局必將迎來新一輪洗牌。
全新一代寶馬3系採用最新的外觀設計，採用了精細繪制的線條打造出令人賞心悅目的動態輪廓，更激進、動感的車身造型符合當下主流消費人群的審美，大型標志性雙腎格柵依然相當醒目。前臉雙腎式格柵面積有所增大，兩側重新設計的熏黑式頭燈組造型犀利，內部加入LED光源，整體辨識度極高。

❺ 寶馬3系，買長軸還是標軸有什麼區別

轉到3系列主要論壇和帖子，最常見的問題是在購買3系列時，無論是320還是330，如果您選擇一個長版LI或選擇標準的軸距IM？當然，由於2017年BMW 3系列已被列出，遠程3系列也與M套件相匹配，其中有很多LIM選擇。閱讀本文後，讓您選擇所需的版本。

你想「開酷」或「坐著」嗎？ BMW 3-色帶軸和長軸選擇問題

寶馬3系長軸和標准圈等有自己的優勢和缺點。我們可以看到很多帖子在糾纏這兩輛車，而且回復的內容幾乎沒有統治，建議標准軸距，建議您購買長軸，然而，最多有趣的句子我所看到的是「如果你猶豫了，那麼你會選擇一個長軸，因為想要購買軸的人不會考慮長軸。

❻ 【車叔測評】寶馬長軸新3系325Li不能打

國產寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星產品，自然不缺乏關注度，自換代之後依然維持著高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正確。然而不少寶馬的老擁躉卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒適，甚至更「油膩」，絲毫沒有當初那一副「精神」模樣，喪失了寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。

接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼隨速度增益很線性，這點值得表揚，但是隨角度增益就表現得非常模糊了，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼隨角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這台車只能「隨緣」轉向，完全無法精確控制車輛的「走位」，只能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。

車叔總結

全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上「豐田化」，沒有了以往那種「馭車於悅」那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次只要將成本都用在了消費者能看得見摸得著的地方，內飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國內市場，由此可以預見，G283系在國內的銷量，不會低。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 有張圖相親問寶馬三系長軸短軸什麼意思老司機請解答

長軸表明可能已經成家了，照顧家人用長軸的。
短軸表明基本都是自己用，玩車追求操控性。

❽ 寶馬三系什麼是常規軸距什麼是長軸距

常規軸距版：軸距2810mm，車長4610mm，也就是原版的寶馬3系，尾標是3xx i。

長軸距版：軸距2920mm，車長4720mm，是將原版3系的軸距增加110mm，同時車長也增加110mm後產生的改版3系，尾標為3xx Li。長軸3系是專為中國市場定置的，又華晨寶馬生產，只有中國市場買得到。

(8)寶馬3系長軸什麼梗擴展閱讀:

實際使用

從實際使用看，軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響車的內部使用空間。微型轎車軸距一般都在2200mm以下，它的後座的腿部空間較小，如果是成人坐在後座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位後背上，腿根本伸不開，坐在車里給人一種壓抑的感覺，就更別提將其作為公務車和計程車使用了。

相對於微型車的軸距短小，普通型轎車和中級轎車的軸距一般較長，因此後座空間相對大了一些，成人可以比較寬松地坐下，所以這一級的轎車無論是做家庭用車、還是做計程車和公務車，都深受人們歡迎。

長軸距優缺點

在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數的2廂和3廂乘用車的乘員座位都是布置在前後軸之間的。長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。

不否認軸距短的車可以通過某些設計對內部空間狹小的問題加以彌補，但總的來說還是有限的。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高，軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，

抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。當然在高檔長軸距的轎車上，這樣的缺點已經被其他高科技裝置所彌補。

❾ 不再中國特供！寶馬3系長軸版登陸印度，售價是印度人25年工資

日前，和訊汽車從外媒獲知，全新一代寶馬3系長軸車型將在印度市場推出。新車或將被命名為寶馬3系GranLimousine，將於明年1月21日正式上市。

相關數據顯示，2018年印度正式雇員平均工資僅為13562盧比（約合人民幣1202元），這意味著，印度人不吃不喝平均需要305個月（約25.4年）才能購買的一台寶馬3系轎車。而2019年中國城鎮非私營單位就業人員年平均工資為90501元，實現這個「小目標」僅需4年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。