寶馬新3系原車主機素質如何

❶ 寶馬3系的品控怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：換擋速度不錯，也挺平順。太喜歡這個ZF8速手自一體的變速箱了。還有就是後驅的操控，的確要比前驅好

缺點：新車味道很大，話說賓士寶馬不是零甲醛嗎？

外觀：外觀帥氣 大燈是亮點

內飾：內飾 寶馬套娃技術 只是略微有點不一樣

空間：很大，很寬敞！10分

配置：不高，連個電動耳朵都沒有，後排的簾子沒啥作用。

動力：2T的動力不錯。後期還能加外掛刷ECU

操控：高速過彎六七十碼走過 車身穩定比其他轎車好許多 感覺相對穩定

油耗：油耗這個問題，不好評論。城裡有時候，高速又低

舒適：說實話不咋的，開車很累

優點：高速很穩。車很整。後排空間很充裕。電子檔桿用著很輕松。操控非常的好。油耗對於這個排量的車很低。減震很好過坑都沒什麼感覺。外觀很酷。尤其天使眼很漂亮。內飾很漂亮。唯一就是用的硬塑料。很廉價的感覺。如果把硬塑料換成真皮的。這車就無可挑剔了。真是一部好車啊。運動模式加速的聲音真的很好聽。寶馬的車就是好。以後換車絕對換更高級別的寶馬。寶馬你要加油。做世界汽車老大。

缺點：油耗啊油耗，還有就是駕駛座怎麼調都不會舒服

外觀：新款外觀還是比較好的 全系的日行燈還是不錯

內飾：比較粗糙（相對賓士奧迪）

空間：足夠

外觀：還行，側面線條還不錯，但MT包圍比較完美

內飾：內飾比較粗糙。

空間：很滿意，後排空間好大。買的時候感覺要稍微大一點，提車後發現沒意義啊，家裡人手一台車，壓根就沒人做後排。還不如當初上短軸呢。

配置：以前沒想到這個價可以開寶馬了呵呵。現在性價比確實很高，比一些競爭對手的車來說，發動機和波箱技術，是其他不能比的。所以。我覺得超級物有所值。

動力：起步都是第一個竄出去的。完全足夠

操控：挺準的！

油耗：超級棒啊，8AT真不是說著玩的，確實很省

舒適：整體調校偏硬，但地盤扎實，懸架回彈快

❷ 新寶馬3系車的性能如何

面世已經4年的寶馬3系(E90)終於迎來了中期改款。
雖然外觀的變化只限於一頭一尾，
但相比已經讓人產生了些許審美疲勞的老面孔，
新3系還是帶來了一些新鮮感，經過優化的iDrive系統操作更便捷，
內飾檔次明顯提高。國產車型依舊是320i和325i，
作為一款充滿運動色彩的入門級豪華車，新3系的操控性堪稱同級車的標桿雖然很多廠商的換代步伐都在加快，
但寶馬依舊按照自己固有的節奏在運轉，
7-8年才更新一代，這才是一個豪華品牌應有的自信。
2005年初問世的第5代3系(E90)到今天已經走過了4個年頭，
中期改款車型不久前如期面世豪華車的改款面臨著相當大的難度和風險，
即使是一個不起眼的Facelift，也要反復論證，
因為它的品牌傳承了太多的歷史積淀，
稍不注意就會招來眾多非議，就像當年7系那個前衛的尾部造型。
這次新3系的改款同樣沒有大動干戈，
就外觀的變化而言充其量不過是一次小小的整容手術。
寶馬的品牌DNA得到最大限度的傳承，
大嘴前臉有效提升了行人保護效能，
蝌蚪形尾燈的設計靈感來自Z4和新7系 緊湊的車身，修長的車頭，
視覺重心明顯偏向後部，
再加上獨有的雙腎造型前臉，
所有這些特徵讓人從很遠的地方就能認出它是一輛寶馬3系。
由於只是中期改款，因此車子的基本尺寸沒變，軸距仍是2760mm，
寬度和高度也沒有變，依然是1817mm和1421mm，
車身長度增加了11mm達到4531mm，這11mm完全得益於前保險杠造型的變化。
新3系在同級別車里依然是小個子，但這恰恰體現了寶馬以運動為核心價值的品牌理念。
新款的保險杠明顯向前突出，下沿形成一個大嘴造型，
這種引起爭議的設計據說是為了提高行人碰撞安全性。新3系外觀的另一大變化是看起來運動感更強的蝌蚪形尾燈，
它的設計靈感顯然來自Z4和新7系。在功能方面，
發光二極體的剎車燈和轉向燈取代了傳統的燈泡，
不僅響應更快，警示效果更明顯，
轉向燈乾脆利落的閃爍也和車子的運動氣質更吻合。
作為品牌特徵的鯊魚鰭天線和天使眼大燈被保留下來，1
6英寸運動造型輪轂和雙排氣尾管也是它運動風格的註解。
兩款國內組裝的車型320i和325i分別配備2.0升4缸和2.5升直6發動機，
原裝進口的335i配備的是3.0升直6雙渦輪增壓直噴發動機，
全部車型都標配6速手自一體變速器。縱置、直6、後驅——這是寶馬的3大特徵，
加上衍生出來的前後50:50重量分配、
精確的指向性和較高的失控極限構成了寶馬的運動基因。
335i太高端了，而330i又沒有引入中國市場，
因此325i自然成了新3系的中堅力量。它的最大功率是160kW，
最大扭矩250Nm，壓縮比9.5，看起來算不上超級生猛，
但實際的感覺彷彿是在駕駛一輛排量3升以上的高性能跑車。
這要歸功於發動機良好的響應和扭矩特性。
發動機在怠速時就有一種躍躍欲試的沖動，雖然隔音做得很出色，
但置身車內絕對不會有一種發動機在休眠的錯覺，
自然也不會有二次起動馬達的誤操作。既然沒有休眠，
也就無所謂喚醒，發動機從脫離怠速開始就進入興奮狀態，
腳尖的每一點運動都能轉化為轉速表指針的跳動，
進而轉化為車速的提升。它也許不是最安靜的，
但卻是最能領會駕駛者意圖的，即使長時間工作在4000rpm以上的區間也不會令人擔心，
因為它的聲音有一種特殊的磁性，對喜歡駕駛的人來說，
這個轉速下的聲音遠比2000rpm下的聲音更動聽。
當然，與之匹配得天衣無縫的ZF 6速變速器也起了如虎添翼得作用。
它幾乎沒有常見的自動變速器的「丟轉」現象，好像在每個檔位變矩器都能適時地鎖止，
換檔過程短促而平順，適度的換檔沖擊即能明確提醒駕駛者，
又不會引起不適。作為一款強調運動感受的車型，
這款變速器對高檔低速的惡劣駕駛習慣採取的是零容忍的態度。
雖然以100km/h的速度勻速行駛時，發動機轉速只有2000rpm多一點，
但要保持這個檔位並不是件容易的事，只要加速的力度稍大一點，
變速器就會自動降低一個甚至兩個檔。在手動模式下，變速桿向前推是減檔，
向後拉是加檔，和大多數車子正好相反，其實這正是追求運動風格的車型常見的設計，
如果覺得不習慣，方向盤後面的換檔撥片用起來更順手。不靠減配置降價，不做媚俗的加長，在新3繫上，
我們高興地看到寶馬成功地捍衛了傳統。
雖然它的價格沒有給人帶來驚喜，但豪華車原本就沒必要這樣做。
入門級的320i價格為37.5萬元，寶馬主推的325i價格為44.2萬元，
這個價格針對它在中國主要的競爭對手——賓士C級和奧迪A4。從坐上駕駛座的那一刻起就有一種運動的沖動，
寶馬的確是個為運動而生的品牌。就操控性而言，
3系依然是同級別的標桿

❸ 寶馬3系車配置如何有哪些特點

寶馬3系車配置如何？有哪些特點？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新寶馬3系的內飾用料及車內甲醛如何

看了新3系的防撞梁和底盤之後，就剩下最後一個問題，這輛車的內飾用料及車內甲醛如何呢？車門結構鍛造鉸鏈，全框車門

老款3系設計年代比較早，車門還是那種普通的發泡密封板。雖然比日系常用的塑料膜好一些，但畢竟已經跟不上時代。如今主流的豪華車型，已經更換一體式塑料密封板 氣壓式感測器的設計，新3系自然換成了這樣的結構。

另外，新3系前後車門內飾板覆蓋有非常大面積的隔音棉。可見這一代3系確實更加偏向舒適，在隔音方面做了比較大的改進。側防撞梁前門U形，後門W形

前門是U形側防撞梁，後門是W形，前後門都沒有相應的加強筋。後排座椅有鋼板

雖然這輛新3系的後排座椅無法放倒，但後排保護鋼板還是比較完整的，一般德系車這一點都不用擔心。

後排座椅頭枕並沒有任何缺失，三個獨立可伸縮，帶有金屬骨架的頭枕。地板包線一般，發泡地板

和老3系一樣，新3系的大線包裹同樣很一般，作為豪華品牌，如此草率的包裹確實不多見。

通過測試，地板中的甲醛測量數值為0.109毫克每立方米。一般來說超過0.1毫克每立方米時測試儀器就會黃燈預警，而超過0.3毫克每立方米測試儀器會紅燈警報。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23攝氏度（1度）的環境中靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鍾；使用分光儀將顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。

經過16小時的封閉，這輛寶馬新3系的車內空氣甲醛測量數值為0.052毫克每立方米。

總結補齊短板寶馬新3系從整體品質和素質來看，是一款非常出眾的豪華轎車。尤其是整體的機械素質及操控性能，即便增加了車長和軸距，但依舊超越同級車型。相比老3系，新3系最大的改變就是舒適性的增強。比如，隔音加強；方向盤變輕；內飾更有科技感豪華感；座椅更舒服；後排空間更大。比老3系基本上提升了一個等級。如果以往對3系的印象只有「操控」的話，如今的新3系，還可以用「居家」來形容。以往，對於這個級別的BBA來說，人們通常會講，如果你是坐車，或者喜歡比較炫的外觀內飾，那麼選賓士絕對沒錯；如果喜歡開車和操控，那麼可以選寶馬，但內飾品質很糟；如果需要中庸，那麼奧迪是不錯的選擇。然而，如今的新3系彷彿開了竅一樣，也開始注重內飾氛圍的打造和設計。很顯然，寶馬正在完善自己科技樹和技能表，讓自己更有競爭力，讓自己不再是「駕控幾十萬，內飾十幾萬」的嘲諷對象。無論如何，如今的寶馬3系已經不是當年的「激進小伙」，而是正在努力變成一位「擁有一顆年輕心態的居家大叔」。

❺ 寶馬3系怎麼樣全新寶馬3系的車內配置有哪些呢

樓主你好 全新寶馬3系的車內配置還是很齊全的。首先是配備了大尺寸的全景天窗，使得車內空間更加的寬敞明亮，再配合上電動滑動和提升功能，讓你享受到更為遼闊的全景視野；全新寶馬3系座艙攜帶的哈曼卡頓（Harman/Kardon）環繞音響系統隨時能讓你枯燥的行車體驗變得激情；高級三區的自動空調設計恰到好處，再搭配上後排位置上的獨立出風口，為你帶來更加舒適的乘車體驗；另外，全系標配的金屬光澤按鍵，用高品質的工藝手法打造出無與倫比的豪華細節。 望採納。

❻ 除了均衡，全新寶馬3系駕控感受如何330i真實車主這樣評價

至此這輛插電混動的BMWX1xDrive25Le回歸到了它的完全體！

2020年11月車輛信息

本月行駛里程（km）：660

總里程（km）：12758

本月平均油耗（L/100km）：0

本月花費：電費68元，洗車35元，合計：103元

車輛原配輪胎：固特異，前後：225/55R17。

購車經銷商：唐山浩豐寶寶馬4S店

編輯點評：

恭喜這位插混X1終於葯到病除，遇上了對的人，終於將異響和軟體問題給解決了，如果更多的經銷商處有像盧經理這樣的技術人才在，我想客戶服務滿意度又能更上一個台階了。

隨著用車時間的增長，3系車主越來越喜歡自己330i的均衡，插混X1車主在解決掉故障之後，又再次有了去年開新車的感覺，用車的時間還很長，遇到問題能解決即可。周末愉快，諸位享受當下藍天白雲帶來的駕駛樂趣吧。

全新寶馬3繫上市一年多了，大家覺得開著怎麼樣？

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❼ 寶馬3系發動機怎麼樣

寶馬3系在寶馬整個家族中最能代表寶馬運動特質。現款車型主要使用2.0L和2.5L排量自然吸氣發動機，其中318i和320i分別使用2.0L排量的低功率和高功率版引擎，325i車型使用直列6缸2.5L排量發動機。新款寶馬3系在國產後，將搭載已經裝備新1系的1.6T渦輪直噴動力，和已經在海外5系車型上使用的2.0T渦輪直噴引擎，相比現款車型動力技術更加先進，在提供更大動力的同時，排放進一步降低，油耗也進一步降低。

❽ 寶馬3系的發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：動力充沛，超車從不拖泥帶水,現如今是本人購的最滿意的車了，不愧為BMW品牌,我買下輛車可能還是BMW

缺點：油耗啊油耗，還有就是駕駛座怎麼調都不會舒服

外觀：外觀霸氣，運動元素十足，大燈開眼角的修飾恰到好處！前機蓋下壓給人一種蓄勢待發氣勢，讓駕駛員有種深踩油門毫不吝惜的感覺！

內飾：………沒啥優點也不難看

空間：空間大，軸距長，後排完全無壓力，和五系A6差不多。家用首選。

配置：還蠻高，作為一輛家用車的話，動力油耗方面都完全能勝任，空間也足夠大，加上寶馬的品牌，性價比還是蠻高的

動力：動力足夠用，大部分車都能幹掉

操控：指哪打哪，毫不含糊，比之前開的伊蘭特1.6，佳美2.2，逍客2.0好太多了，剎車感覺要深踩才能更好的制動力。

油耗：出乎意料的低，一開始都以為會很費油，現在開下來基本上一公里6毛左右，上班不算太堵。

舒適：舒適性少顯差些可能是防爆輪胎的緣故，還有30多萬的車駕駛席沒有可調整的腰靠,挺讓人心煩.

配置：總體來說這款320li時尚性價比很高 外觀高大上 配置也算能滿足消費者 動力在三種模式下都能得到最大發揮

動力：一般路況動力足夠用

操控：指向精準，指哪打哪，高速過彎信心十足，得益於底盤懸掛良好的支撐，雖然懸過硬的掛犧牲了一些舒適性，但是換來了優秀的操控

油耗：目前跑了1萬8，油耗8.6

舒適：後排空間較大，能滿足日常家庭使用。