寶馬n46發動機怎麼樣

1. 寶馬3系的發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：動力充沛，超車從不拖泥帶水,現如今是本人購的最滿意的車了，不愧為BMW品牌,我買下輛車可能還是BMW

缺點：油耗啊油耗，還有就是駕駛座怎麼調都不會舒服

外觀：外觀霸氣，運動元素十足，大燈開眼角的修飾恰到好處！前機蓋下壓給人一種蓄勢待發氣勢，讓駕駛員有種深踩油門毫不吝惜的感覺！

內飾：………沒啥優點也不難看

空間：空間大，軸距長，後排完全無壓力，和五系A6差不多。家用首選。

配置：還蠻高，作為一輛家用車的話，動力油耗方面都完全能勝任，空間也足夠大，加上寶馬的品牌，性價比還是蠻高的

動力：動力足夠用，大部分車都能幹掉

操控：指哪打哪，毫不含糊，比之前開的伊蘭特1.6，佳美2.2，逍客2.0好太多了，剎車感覺要深踩才能更好的制動力。

油耗：出乎意料的低，一開始都以為會很費油，現在開下來基本上一公里6毛左右，上班不算太堵。

舒適：舒適性少顯差些可能是防爆輪胎的緣故，還有30多萬的車駕駛席沒有可調整的腰靠,挺讓人心煩.

配置：總體來說這款320li時尚性價比很高 外觀高大上 配置也算能滿足消費者 動力在三種模式下都能得到最大發揮

動力：一般路況動力足夠用

操控：指向精準，指哪打哪，高速過彎信心十足，得益於底盤懸掛良好的支撐，雖然懸過硬的掛犧牲了一些舒適性，但是換來了優秀的操控

油耗：目前跑了1萬8，油耗8.6

舒適：後排空間較大，能滿足日常家庭使用。

2. 寶馬n46發動機蓋用海綿嗎

不用，用隔熱棉。
隔熱棉採用NBR/PVC阻燃棉，其特點就是阻燃，用打火機燃燒時，不會出現明火現象，不燃燒不助燃，碰到明火直接耗盡化為黑色粉末狀，離開明火就熄滅。隔熱棉的主要作用是對隔音、隔熱。能有效防止發動機熱量在冬季使發動機蓋的溫差過大，造成油漆塌陷、機蓋變形；防止夏季的蓋熱影響發動機散熱，發動機由水冷保護的，還能起到吸塵和減少共振的作用。
N46是寶馬的2.0升直列4缸自然吸氣發動機。一般搭載在底盤代號e90的第五代寶馬3繫上。因為寶馬擠壓了自然吸氣發動機的性能，這款發動機的工作溫度在110℃左右。行駛4-6萬公里後，部分橡膠密封件的密封性能會下降。

3. 寶馬N46發動機有多少車型在使用

你好，現有的N46發動機，使用在320、325等寶馬車型上面。希望我的回答對你有所幫助望採納謝謝。

4. n46b20發動機真的差勁嗎

既有優點也有缺點。
n46b20發動機優點：第一代X1發動機代號N46B20，不用多說，擁有過的人都知道，寶馬里調校相當不錯的機子，它的穩定度要高於後期的2.0T，更比1.5T強上更多。
缺點：在新車狀態時鐵缸套的表面較為粗糙，在發動機磨合期間，活塞環與缸套間隙較大，容易燒機油。而且鐵缸套的厚度影像熱傳遞。

5. 寶馬N46好轉速發動機共振

根源在於自動變速器的程序匹配——在經濟和舒適模式下過於追求燃油經濟性。
介紹：n46是寶馬的一款2.0升直列4缸自然吸氣發動機。普遍搭載在底盤代號為e90的第五代寶馬3繫上。因為寶馬對自然吸氣發動機的性能壓榨，這款發動機的工作溫度在110℃上下。在駕駛4到6萬公里後，一點橡膠密封件密封性能會降低。
n46發動機通病是：
1、氣門室蓋墊會滲油；
2、缸墊會滲油；
3、氣門油封老化導致燒機油。n46是寶馬的一款2.0l直列4缸自然吸氣發動機，普遍搭載在底盤代號為e90的第五代寶馬3繫上。由於寶馬對自然吸氣發動機的性能壓榨，在行駛4到6萬公里後，一些橡膠密封件密封性能會下降。
清理發動機的步驟是：
1、將發動機外部清洗劑噴在發動機艙在內的各個部件上,避開線路及電路板部位；
2、使用准備好的牙刷，在所有噴試過汽車內部清洗劑的地方進行洗刷；
3、保險盒的保護罩是可以拆卸的，將其拆卸後再進行清洗；
4、使用准備好的噴壺將洗刷後的各個位置噴洗干凈。
品牌系列：寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，8系是豪華轎跑，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門選項。
量產版的寶馬4系基本就是由4系Coupe概念車轉化而來，接替原3系Coupe。

6. 寶馬N46，M54，N52 N52K 發動機具體的區別在哪裡

壇里很多人以為N54跟N55的最大區別只是渦輪方面，其實不然。
我轉一段對岸TX的分析，全部真實性未經證實，只希望拋磚引玉，讓大家更深入探究兩者之間的區別與利弊。
了解這兩者的TX也希望踴躍發表意見。
以下是原話~~~~~

若您對引擎結構與BMW的引擎歷史有更多了解，您就會知道N54引擎是以M54引擎(2000年推出)為基礎加上直噴與雙渦輪增壓，由於沒有Valvetronic的制肘，故只需做電腦調整即可升級至380匹馬力，就連原廠BMW Performance套件(保守，但原廠保固)都可在更換少部分零件(加強冷卻)與更新程式後升級至326匹！
與N54引擎不同的是，N55引擎是N52引擎(2004年以後推出)的直噴單渦輪增壓版，而非是完全修改自N54引擎；N52引擎推出至今已經6年左右，之所以坊間Tuner們沒有大改的原因是卡在Valvetronic系統，該系統精密控制著閥門開啟的行程(可變行程)，這與傳統由凸輪軸控制的固定行程是不同的！
當然，這並不意味著N55引擎無改裝空間，只是遠不如N54引擎而已！故國外車友們在得知E92/93 LCI將導入N55引擎後，不僅怨聲載道，同時開始搶訂LCI前的最後一批車，甚至連BMW自己剛推出的iS版也仍舊搭載N54而非N55。
N54引擎雖然頗受好評，但卻仍有感覺得出的渦輪遲滯，油耗與排污亦有改善空間，且因其重量較重，放在E90/92/93系列上同30d/35d(M57TU)引擎般有配重調整上的難度，故N55引擎則針對上述問題下手，以N52開始導入的Valvetronic以及雙渦流渦輪(單渦輪)改善渦輪遲滯，油門反應，重量以及油耗與排污。

7. 寶馬n42和n46引擎優點和缺點

首先來看看N43/N46發動機。這兩個代號一般是N43B20或者N46B20的機型，也就是發動機皆為2.0L排量的自然吸氣直列四缸發動機。這一系列發動機名氣可不小，上一代的寶馬318i/320i以及目前在售的寶馬120i雙門版及敞篷版上均有搭載。盡管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承認，在眾多2.0L直列四缸機型中，寶馬的這一系列發動機的性能表現是處在頂尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上N43和N46發動機則還有區別，N46發動機採用的是多點電噴技術，而N43發動機採用的是缸內直噴技術，當然採用直噴技術的N43發動機在性能上更有優勢了。不過很「不幸」的是，寶馬引進到中國的2.0L自然吸氣系列的車型都用的是N46機型，包括目前仍然在售的進口寶馬120i雙門/敞篷版、E92以及E93系列的寶馬320i雙門/敞篷版。而在海外銷售的的車型則採用N43發動機那些L6、V6的狠角色了。

8. 寶馬N46發動機油底殼是鋁合金還是塑料的

寶馬全系的發動機油底殼，只有N20的發動機是一個塑料的材質
因為發動機工作時間溫度很高，所以長期下去塑料材質的必然會產生形變漏油，這也是為什麼N20的寶馬一直有著漏油的毛病。
這就是網上罵的最多的塑料油底殼，但是注意，這可是采埃孚自身設計的油底殼。采埃孚的變速箱早在十多年前就用了塑料的油底殼，因為這個材質罵寶馬，我只能說寶馬真的有點冤。
它除了寶馬還用在了很多車輛的上面，奧迪，路虎，瑪莎，阿爾法羅密歐，長城都有使用，有興趣的可以自己去查查哪些車型。采埃孚的設計裡面，同樣是因為密封墊的問題導致漏油，而且因為是塑料的所以更換的時候需要整個更換。
至於更換的費用，不要覺得寶馬只坑有錢人，任何4S店維修過保都是非常昂貴的。4S店賺錢最大的途徑就是後期的保養維護，毛利率至少70%，人工費更是嚇人。
我當年的別克君威不算什麼好車吧？換個中缸墊，就用去了1W，我自己的3系走4s做個鈑金油漆報價3000，但是去了修理廠，那君威全部修好換了一堆東西，助力泵，電池，發動機維修，也就4K不到，而3系走修理廠噴漆一個面也才500而已。
過保之後，也幾乎沒有消費者會去4S店做修理，到了外面的修理廠，換個密封墊也就幾百，換個全新的鋁合金油底殼算上手工費耶不過一千多元。
介紹：n46是寶馬的一款2.0升直列4缸自然吸氣發動機。普遍搭載在底盤代號為e90的第五代寶馬3繫上。因為寶馬對自然吸氣發動機的性能壓榨，這款發動機的工作溫度在110℃上下。在駕駛4到6萬公里後，一點橡膠密封件密封性能會降低。
n46發動機通病是：
1、氣門室蓋墊會滲油；
2、缸墊會滲油；
3、氣門油封老化導致燒機油。n46是寶馬的一款2.0l直列4缸自然吸氣發動機，普遍搭載在底盤代號為e90的第五代寶馬3繫上。由於寶馬對自然吸氣發動機的性能壓榨，在行駛4到6萬公里後，一些橡膠密封件密封性能會下降。
清理發動機的步驟是：
1、將發動機外部清洗劑噴在發動機艙在內的各個部件上,避開線路及電路板部位；
2、使用准備好的牙刷，在所有噴試過汽車內部清洗劑的地方進行洗刷；
3、保險盒的保護罩是可以拆卸的，將其拆卸後再進行清洗；
4、使用准備好的噴壺將洗刷後的各個位置噴洗干凈。

9. 寶馬N46發動機怎麼講

n46是寶馬的一款2.0升直列4缸自然吸氣發動機。普遍搭載在底盤代號為e90的第五代寶馬3繫上。因為寶馬對自然吸氣發動機的性能壓榨，這款發動機的工作溫度在110℃上下。在駕駛4到6萬公里後，一點橡膠密封件密封性能會降低。

10. 寶馬發動機型號e46和n46區別

1、排量不同

E46的發動機排量要大於N46發動機的排量，因為前者為六缸，後者只有四缸，兩者的發動機缸數不同，所以排量是不同的

2、轉速不同

E46的最大轉速可以達到6500轉每分鍾，而N46的轉速只能達到6000轉每分鍾，轉速的大小是衡量一輛車的動能的標准

3、發動機類型不同

E46的發動機類型為直列式6缸發動機，而N46的發動機類型為直列式4缸發動機，N46的發動機缸數比E46的發動機缸數少