寶馬m5怎麼樣

① 2012款寶馬m5頂配的的怎麼樣

優點：雙渦輪動力系統以及各式各樣的高科技配置
缺點：新款不如老款來得純粹 在兼顧中妥協了
外觀：時尚的車子基本上還以為就是商務新型的，看不出運動型的
內飾：內飾的形態很好，個人非常的喜歡
空間：做的就是大空間，基本上不會愁空間的問題
配置：配置的就是好，多媒體的配置就是好，但是選配的就是多
動力：動力形態就是個人欣賞的，現在就是澎湃的小皇子
操控：操控的時候有點兒阻力，但是還是挺順暢的
油耗：有好的基本上都是個人駕駛的體現，現在就只有12個的油耗
舒適：沒有問題的了，個人很欣賞這樣的舒適性

② 寶馬M 寶馬M5怎麼樣

速度快、、質量好、又豪華、舒適度較好 外形車外不怎麼好看！ 個人認為不錯,有能力可以買這類車同價一類的車m5還是比較出色的。

③ 新款寶馬m5 舒適性

新款M5的高轉速V10發動機過去一直用於賽車和低產量汽車，這是它第一次被安裝在系列化生產的汽車上。為了延續M系列在車壇中獨一無二的崇高聲譽，這款高性能動力單元帶來了真正令人矚目的強大動力：十氣缸，五升排量，最大功率507馬力和最大扭矩520牛頓米，發動機最高轉速可達8250轉/分鍾。

然而，這款發動機所擁有的不僅僅是優異的性能數據。如果您僅稍稍踩下油門踏板，這台高轉速自然進氣發動機典型的賽車特質便會立即表露無遺。不僅如此，它也極為適合日常駕駛。M5是一款具有賽車心臟的轎車，換句話說，就是一款適合道路行駛的運動型轎車。M5可以完全滿足這兩個方面的所有要求，從而開創了一個全新的自由天地。20年前第一代M5的發布標志著運動型轎車市場的確立，現在，這款嶄新的發動機則再次指明了這類轎車未來的發展方向。

動力性能提高25% 駕駛動感的新境界

這款全新設計的高轉速10缸動力單元全面超越了有著相同排量的前款8缸發動機。最明顯的證明便是其動力性能被提高了25%以上。新款V10發動機在7,750轉/分鍾可產生最大輸出功率507馬力(373千瓦)，而V8發動機在6,600轉/分鍾時所提供最大輸出功率為400馬力(294千瓦)。這款全新的十缸發動機重量僅240千克，幾乎與以前的八缸發動機相同。就其令人生畏的動力性能而言，但是這款10缸發動機的重量的確可稱為輕質。但在計算升輸出功率時，卻又可以稱之為重量級的選手：這款10缸動力單元的升輸出功率超過100馬力/升，這又是一個堪與賽車媲美的數字。

發動機的轉速對於其動力性能和扭矩影響重大

就其最大扭矩(520牛頓米)而言，這款10缸發動機與以前的8缸發動機旗鼓相當。但是，新款M5卻在駕駛動力性上全面超越了其前代車型。其中，發動機轉速起到了關鍵的作用。下面的示例恰當地說明了其中的道理：當一名自行車選手遇到上坡而降低變速比後，盡管他必須蹬得更快，但是卻可以藉此騎上更陡的坡路。如果他不降低變速比，或者甚至增加變速比，那麼就會需要花很大的力氣或者不得不下車步行。如果有兩個具有相同耐力的自行車運動員，則總是踏板速度快的運動員獲勝。

與之類似結果是，採用高轉速的新M5也會輕松地戰勝僅僅依靠增大排量而提高扭矩的8缸競爭者。此外，這款發動機的卓越性能也可從以下事實中得出，採用高扭矩的發動機不得不通過經過強化的傳動系傳遞功率，這種強化必然會增加質量並影響整車的加速性能。由於V10的高轉速設計，因而可以採用輕得多的傳動系統，並且可以獲得更接近的傳動比。

順便提一下，新M5在扭矩方面同樣超越了其它競爭對手：最大扭矩520牛頓米是在6,100轉/分鍾時獲得，當3,500轉/分鍾時扭矩就可以達到450牛頓米。並且在5,500轉/分鍾時就可獲得最大扭矩的80%，這一寬廣的轉速范圍是同檔次的其它發動機所無法比擬的。

十氣缸--賽車發動機概念

其尺寸、部件數量以及加油量都讓這款10缸發動機成為了高性能運動型動力單元的理想之選。因此，可以說新V10發動機正是M5這樣的運動型轎車的完美解決方案。此外，十個氣缸中每個排量都達到了500毫升，完全符合即使最挑剔的工程師們的要求。

增加了強度與舒適性的緊湊型結構

作為發動機製造的領導者之一，BMW已經在直列發動機的製造領域贏得了至高的聲譽。工程師們在設計新款10缸發動機時採取非常緊湊的設計原則：讓分別由五隻氣缸組成的兩排氣缸列成90°夾角(V型配置)布置，且氣缸間隔為17毫米。選擇90°夾角是因為這樣的質量平衡屬性可獲得低振動和舒適性。這樣的發動機幾何布局很好地解決了最小振動與最大部件強度之間的矛盾。

④ 寶馬全新m5動力怎麼樣 高性能suv不遜色於超跑

SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。

⑤ 寶馬M5跑長途怎麼樣

非常不錯的車子啊，這樣的車子才叫身藏不露！呵和，乍一看，還以為是530，在發現後面4排氣管時才知道是m5！5.0升v10發動機和m6一樣，無論是在加速和操控各方面都不會輸給m6，而且該車比m6更實用！我非常喜歡這車！

⑥ 143萬起售的全新寶馬m5性能怎麼樣值得購買嗎

作為寶馬汽車經典的中大型豪華車，寶馬5系汽車也在普通車型的基礎上推出了全新寶馬M5。與普通版寶馬5系相比，全新寶馬M5在外觀上有很多不同，這款車型在動力上也有明顯差異。因此，寶馬M5在動力輸出和外觀方面顯示出強大的魅力。下面我們就來一起看看這款車型的性能和顏值吧。

動力方面，該車採用寶馬最新的4.4t雙渦輪增壓8缸發動機。該發動機最大輸出功率可達410馬力，最高車速可達305公里/小時。寶馬M5的4.4t雙渦輪增壓V8發動機最大輸出功率為626馬力，峰值扭矩為750牛米，100公里加速3.4秒；傳動系統有8速m無級變速器和m xDrive智能四輪驅動系統組成同時，該車還配備了8速手動變速器和寶馬經典的xDrive四輪驅動系統。該車型還具有更大的制動盤和更高性能的紅色制動卡鉗。這樣的話，就會使這款車型能夠擁有優異的制動性能。

在我看來，這款全新寶馬m5無論是在外觀還是在性能方面都很不錯。

⑦ 寶馬寶馬M5缺點，操控怎麼樣

頂級跑車，除了價格高沒有缺點。

⑧ 【M5 這車怎麼樣】

綜合感受 最滿意的是它的曲線性身材，高顏值外觀，不得不說還有它最新升級的「全新黑網相比之前老款更顯霸氣，更顯檔次。 方向盤很輕盈，拐彎打方向都很舒適，不費勁。過彎行駛車輛也挺穩，不顯得輕薄。最滿意 其實這是一台嚴重被忽略車，動力表現真的很猛，而且操控也很給力，車子的顏值非常高，空間也是比較大的，實用性很強，車內的配置也還可以，總之精髓就在於操控上。最不滿意 缺點是車子的噪音有點大，發動機的聲音和胎雜訊或多少都有一些。空間 空間方面無論是乘坐空間還是儲物空間我感覺都做得很不錯，我個人挺滿意的，這個我給好評。外觀 這輛車的外觀真的很帥氣，流暢的線條看著很有力度，前臉的設計也很有個性，對它一見鍾情了，一排的車燈看著很時尚，尾部的設計也很獨特，整輛車的顏值很高，開在路上回頭率很高，感覺很拉風。內飾 我這車內飾是比較簡單的風格，總體感覺還行，最喜歡的部分就是氛圍燈，晚上駕駛的時候打開氛圍燈和音樂，世界都是我的。動力 動力還好吧，畢竟車子又那麼大，上下班代步，不追求百米加速一定要很快，足夠了。操控 駕駛感受是非常不錯，方向盤力量量適中，剎車靈敏，我不喜歡剎車太軟，沒有安全感。底盤和操控配置做的非常好，感覺不像日系車更像德系車，這讓我非常高興。舒適性 前排座椅非常舒適 包裹性很好 後排座椅相對有點單薄 不過因為平時都是我一個人開車 沒什麼人乘坐 滿坐的時候更是少之又少 所以這點對我的影響不是很大 可以接受油耗 能接受的范圍內吧，不過平時也就上下班多，出去的機會少，主要是買之前都知道越野車比轎車油耗高，所以有心裡准備了也就不覺得高了

⑨ 進口寶馬M5怎麼樣

優點：性能不錯，質量好，剎車系統優越 缺點：缺乏對女性的相關便捷設計，且油耗較大 綜述：總體不錯，但是車身線條還有些欠缺弧度感

⑩ 寶馬M5的性價比如何值得入手嗎

寶馬M5保值率高低，一直是影響寶馬M5性價比高低的重要因素。什麼是保值率？保值率是指汽車被使用一段時間之後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它是由汽車性能、可靠性、後續維護費、汽車保有量等多種因素決定的，是汽車性價比的綜合體現。寶馬M5前五年平均保值率分別為：62.5%，56.1%，46.8%，39.2%，32%；保值率在中大型車之中排第33名；在汽車整體保值率水平中，寶馬M5的保值率屬於中等偏上的水平。

配置很多，但有一大部分是要選裝，其實這么多錢都出了，當然是配置越多越好了。空間還是比較滿意的，後排坐兩個人很寬松，但是要想多坐一個人就明顯有點不舒服了，對於我來說足夠用了。整體操控還是很滿意的，雖然車子比較大，開起來完全感覺不到這是一台四門車身接近5米的轎車，而更像一台緊湊的小跑車。綜上，小編覺得還是可以入手的。