寶馬主打什麼

① 寶馬的質量如何

寶馬的質量還是不錯的，我們來看看選擇寶馬的幾個理由吧。一、操控。毫無疑問，選擇寶馬的核心理由就是它的操控，一直以來，寶馬的操控品質一直被比較，盡管出現捷豹謳歌阿爾法等等眾多後來者，但從未被超越(起碼從市場表現和綜合品質來講)，對於這操控一事兒，寶馬是行業領先地位。

② 主打科技與操控！ 解析全面進化的全新寶馬3系

結束語

對於很多人來講，寶馬3系是最經典的寶馬車型之一，它繼承了寶馬一貫追求運動，追求操控的精神，即使它經過加長，其運動基因依然是同級別車型中最好的；此次換代的3系全尺寸升級，外形更加驚艷，空間更大，內飾和高科技配置都是其亮點，隨著終端優惠的增加，相信它還會繼續熱銷下去

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 路虎主打越野車。那麼保時捷，瑪莎拉蒂，捷豹，寶馬車是主打哪種

保時捷主打跑車，它的發動機好但是舒適性一般。瑪莎說它是純跑車也不全是它的總裁發動機雖然是法拉利打造的但是更偏向商務豪車，可以說它是商務車中的超跑吧。捷豹跟寶馬差不多他們的主打車是商務車，捷豹的XJ和XF寶馬的5系和7系是比較受大眾歡迎，至於寶馬越野相信很多人都知道不如它的主心系列7系長途開寶馬越野整個人會感覺到不適

④ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

⑤ 寶馬主打操控，賓士主打舒適，那奧迪主打什麼

奧迪主打車燈，沃爾沃主打安全，本田主打發動機，日產主打真皮座椅，大眾主打中國人，

⑥ 寶馬x1有什麼優點

1、寶馬X1是寶馬品牌旗下的主打款之一，依託羨煞同類的空間能力，極力滿足買車人對於大空間車型充滿好感的要求，正是如此，寶馬X1獲得市場的廣泛認同。隨著人們越來越在意層次格調，消費者對買車有自己特殊的側重方面，駕駛體驗、空間體驗、安全系數，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂台。在汽車江湖中表現卓越的寶馬X1，除了依附羨煞同級的空間實力而贏得市場地位以外，那麼它還有哪些同樣傑出的長處？性價比是否足夠高？接下來，我們就對這款寶馬的「金牌選手」——寶馬X1進行全方位的分析。
2、寶馬X1在外觀上有著與眾不同的氣質，點線構型結構疏密有致，凸顯設計者獨出心裁。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕駛者積極進取的奮斗精神，神采奕奕的尾部使得寶馬X1富有精神感。卓爾不群的流暢側面線條更是引來較高的回頭率，車輪造型趨於剛毅格調，展現車輛的沉穩與實在。內飾並不是寶馬X1的強項，屬於眾多指標中得分偏低的一項。中控材料有一定的塑料，難免顯得廉價，車門內襯包裹及座包包裹的縫線處置不夠緊密，偶爾可以見到線頭，讓人覺得有些低級，雖然添加了裝潢材料，略微獲得一些改善，但是整體感覺仍舊掉價，綜合表現而言，寶馬X1的內飾配置讓一些年輕人避之而不及。
3、關於動力方面，寶馬X1是渦輪增壓發動機且排量為1.5，最大馬力140Ps，最大扭矩可以達到220牛米。從賬面數據來看，寶馬X1並不具備飆車能力，家用基本足夠，起步油門有些肉，爬坡時也有些使不上勁的感覺。寶馬X1使用的是7擋雙離合變速箱，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，不過在低速時有些頓挫感。百公里提速需要10秒，與途觀L比起來差之毫釐。從總體上看，寶馬X1的動力系統還未擁有強有力的競爭力。
4、空間是重要的購車因素，寶馬X1是一款5門5座的SUV，空間當然可圈可點。車體尺寸為4565*1821*1620mm的寶馬X1，尺寸在同類車型中有一定的特色。車高達1620mm，一個179厘米的親戚坐在後排，頭頂也有一拳半左右的空間。車寬數據也達到了1821毫米，第二排坐滿三個人也不會感到擁擠。軸距也達到了同類領先的2780mm，使其縱向深度達到新的高度，即使身寬體胖的客人，在首排與後一排都能保持優雅坐姿。
5、在舒適性方面，寶馬X1並沒有很強的競爭力。減震效果欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包較硬，而且不具備良好的包裹性，坑窪道路不能為乘客提供很好的乘坐感受。空調冷卻成效勉強合格，但恆溫功效有待加強，隔音降噪功效偏差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，所以，寶馬X1的舒適性上還有待進步。
6、在操控上，寶馬X1在同級別中的表現較為傑出，方向盤握感適中，但轉向精確，沒有任何虛位。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。總而言之，寶馬X1良好的駕駛質感可讓買車人慕名而來。
比起同級的SUV，寶馬X1在油耗方面著實缺少優點。經過統計，標准油耗是8.7L，其中高速路的油耗為7.2L，市內堵車比較頻繁時油耗為11.3L，從車身質量為1553KG及定位是SUV上看，寶馬X1的油耗著實有些偏高。

⑦ 寶馬3系主打年輕時尚運動，平均月銷在萬台以上，產品力很強

寶馬3系定位於一款豪華中級轎車，主打年輕時尚運動，3系被稱作是寶馬的靈魂，出色的駕控樂趣和極佳的操控基因都讓它深受消費者青睞，平均月銷在萬台以上。車終究還是為人服務的，找准自己喜歡的類型和品牌才是最重要的，並不存在什麼車適合多少歲的人開的理論，所以不管是四十歲還是五十歲開台3系都沒什麼毛病，只要它是你要的style。
價格方面，我們就說2020款325lim運動套裝版，官方指導價34.69萬，優惠幅度在3.7萬左右，終端裸車成交價30.99萬左右，全部落地再加購置稅27425，車船稅420，強險950，商業險10059，上牌500，共合計34.93萬左右。
寶馬352lim運動套裝，外觀設計新穎犀利時尚，前臉黑色雙腎加上咧唇蜂窩網狀格柵以及左右兩個導氣槽，整體視覺沖擊力很強。燈組狹長閃亮，頗為精緻。車身側面短前懸長車頭加上翹起的小押尾，看起來俯沖感強，格外運動。尾部飽滿厚重有層次，雙邊雙出排氣很符合審美。
動力方面，2.0t發動機，參數為135千瓦，300牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.1秒左右，加速很凌厲，變速箱換擋速度快，深踩一腳迅速降檔，頗有推背感。
底盤懸掛結構前雙球節後多連桿，調教風格硬中帶軟，阻尼初段有不錯的支撐，中後段明顯變軟，不再那麼緊綳，過彎時有一定側傾，不過不誇張，更加符合家用調性。
內飾方面，豪華氛圍營造得更好，不再死板，變得鮮活精緻了些許，全液晶儀表盤尺寸12.3英寸，界面酷炫，顯示清晰，大屏尺寸10.25英寸，搭載id7系統，操作流暢，支持蘋果手機互聯，頗為實用。
全新一代3系外觀顏值有讓人眼前一亮的感覺，確實更加時尚，符合這台車的定位，其次懸掛變得更軟，更適合家用，對於不那麼激進的消費者來說更友好。再者就是內飾豪華感更強了，無形中會給人更多享受。總體來說3系產品力很強，很綜合，對於40歲的中年男人來說，開它還是比較解油膩的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 寶馬3系主打運動和操控，目前價格穩定，售價29.39萬元起

日前，凳子說車從鄭州經銷商處了解到，鄭州地區寶馬3系的行情，目前價格穩定，售價29.39萬元起。感興趣的車友們可以去鄭州地區各經銷商店內詳詢並試乘試駕。

寶馬3系一直以來主打運動和操控，並且兼顧舒適，可以說是很多年輕人的理想車型。寶馬3系憑借動感的外觀和空間和以及操控性能等各方面的表現，贏得了消費者的認可，取得了優秀的銷量和口碑，在同級別車型中具有很強的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ BBA陣營里，為什麼寶馬是運動首選

在我國許多消費者心目中，BBA就是豪車，寶馬，賓士和奧迪也成為了許多男人的夢想座駕。但是對我們普通人來說，買賓士，寶馬和奧迪也都是一些100萬以下的車型，畢竟買超跑的人還是少數，BBA系列裡，為何寶馬沒有超跑？老司機：寶馬學聰明了

造出很多優秀的車型，卻沒有專門造超跑就是因為想做到利益最大化。畢竟想要造超跑除了專門的團隊,還要花不少金錢和時間去打造。為了利潤，寶馬也不會現在就立刻開始造超跑。

也有人說寶馬雖然以運動精神為主卻不造超跑，因為寶馬旗下的m系列雖然不是超跑，但也代表著超跑精神。總的來說，無論寶馬不造超跑是學聰明了還是其他原因，多年以來寶馬一直堅持自己的風格，也很不錯了。不知道大家是怎麼想的呢？

⑩ 奧迪賓士寶馬三個品牌有什麼先進的技術

你好，閑來沒事，我來回答一下吧！本人才疏學淺，回答的不正確希望勿要拍磚，也歡迎朋友指正補充。
先說奧迪吧！1，ASF全鋁車身，目前只有奧迪和捷豹掌握了全鋁車身的工藝，但是奧迪是最早運用這項技術也是運用的最得心應手的。2，Quattro全時四驅技術，不同於其他的四驅技術，奧迪的Quattro是純機械的，反應快，直接而且穩定，是最先進的四驅技術。3，FSI缸內直噴分層燃燒，提升動力的同時提高了燃油經濟型，更加環保，多次獲獎的發動機技術，4，multitronic®變速箱，提供了更加出色的加速度。由於這種控制接近最佳運行狀態，油耗在大多數情況中都低於手動變速箱。5，AMR，全程電磁阻尼減震系統，是一項先進的地盤技術。6，tiptronic變速箱技術，7，S tronic：直接換擋變速箱技術8，MMI多媒體交互系統。9，奧迪動態轉向系統(Audi Dynamic Steering)，簡稱ADS。10，奧迪ESP電子穩定系統。11，奧迪AVS可變氣門升程系統。當然還有很多，本人就知道這么多。
寶馬我知道的比較少，只知道它的可變氣門正時和升程系統是比較先進的，Valvetronic。還有寶馬也有類似奧迪MMI多媒體交互系統的東西叫做I--Dicver。
賓士知道的也不多，曉得賓士繼奧迪之後也研發出了自己的直噴技術，CGI。
其實，三個品牌各自的理念不同，比如寶馬是主打操控的，所以寶馬車型大都都是前置後驅，車身調教的比較運動一些，不過這倒不能稱其為技術，准確的說應該是稱身構造。而奧迪和賓士沒有把車身調教的那麼運動，一個是主打豪華牌，一個主打科技牌，奧迪和保時捷，賓利，大眾在一個大鍋里吃飯，技術含量還是不容小覷的。另外，三個品牌都熟練的掌握了機械增壓和渦輪增壓技術。