x1寶馬混動如何

㈠ 寶馬X1插電式混合動力汽車怎麼樣

寶馬X1插電式混合動力汽車是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質於一身，符合了中國的新能源的發展政策。

1、外觀方面

寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車可以選裝前/後保險杠及車身側圍裙邊、進氣格柵、前雷達、側窗飾條、車頂飾條、與車體同色。新車還增加了「i」和「eDrive」專屬標識，新車的充電孔被放置在左前方翼子板處。在車身尺寸方面，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。

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寶馬X1混動版制約因素

寶馬X1混動版的產品的成熟度、可靠度在國內混動車型中都是靠前的，再加上這台車還能保持寶馬的操控性能，以及大空間的實用性，確實很有競爭力。不過，制約因素同樣存在，一方面是價格，一方面是需要固定的充電位。

對於一線城市用戶，雖然在補貼後價格還是偏高，但考慮到車牌因素，還能接受。固定的充電位對於很多普通白領則是棘手問題，這方面則需要整個社會大環境共同推進。寶馬X1混動版有一定的市場前景，對插電車的普及能夠起到推動作用。

㈡ 寶馬X1混動怎麼切換純油

摘要 通過車內的eDRIVE按鍵可以提供三種駕駛模式，車輛默認設置的Auto eDRIVE模式，由系統智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下，車輛會優先採用電能驅動，而當深踩油門踏板，或者時速超過80km/h，系統會啟動汽油發動機，由兩套動力系統同時提供動力。而Max eDRIVE模式下，車輛能夠以零排放的純電模式行駛，最高時速可達120 km/h。

㈢ 寶馬X1新能源怎麼樣值得買嗎

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

㈣ 寶馬X1好嗎它的小毛病多嗎

優點：優點就是經濟省油，在城市裡大多數時間都可以用電開就可以，續航里程可以達到110公里，一般的城市通勤足夠用。還有一個特點就是後排空間大，雖然是緊湊型SUV跟很多大中型SUV的差距並不大。

缺點：缺點是這台車採用1.5 T的三缸發動機，在發動機啟動時，還是有點震動，聲音聽起來不是很舒服，大概要持續一分鍾左右。車輛下坡時，發動機介入也有震動的感覺。雖然沒有太大的問題，個人覺得還是用4缸發動機好一點。

越野：這車的操控還是很有特點。由於電動機驅動的是後軸，車可以變成了一個四驅車。城區用電驅動時，是一部後驅車。高速時油電混動就變成了一個四驅車，還是蠻有駕駛樂趣。操控性繼承了寶馬的基因，操控品質值得稱道，加速性能也相當不錯，百公里加速可以做到7秒左右。

油耗：至於車的油耗就看你怎麼用了。如果平時上下班，只需要晚上充上電，白天去上班時用電，可以做到幾乎不用油，非常經濟實用。跑長途時油電混動，也非常經濟。但注意在沒有電的情況下油耗會增高很多，可就不省油了。

舒適：主駕駛和副駕駛的座椅，有多項調節功能。可以很容易找到舒適的坐姿。 座椅的包裹性良好，舒適度很好。後排座椅的問題就是座位有點短，如果是比較胖的人坐上去不覺得不太夠用。車輛底盤比較扎實，隔音效果也不錯，整體的舒適度還是蠻高的。

㈤ Lab測試：插電混動寶馬X1加速表現很意外，剎車需加強

文/韋波
本次我們測試的車型是華晨寶馬X1新能源2020款 xDrive30Le 尊享型，官方指導價39.98萬元。為了敘述方便，我們以下簡稱為「插電混動寶馬X1」。強調一下，由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控以及靜音性測試數據僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝差強人意
我們在插電混動寶馬X1上選取的鈑金縫隙測量點共有4對6組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上下的左右兩側縫隙。基本上可以這樣說，這8組數據足以反映插電混動寶馬X1的鈑金拼裝水準。
從數據上可以看到，引擎蓋的拼裝精度還算不錯，但尾門整體向左偏，致使右側縫隙相對左側縫隙多出0.5-1mm。在當今市場上這樣的誤差其實沒什麼大不了，但對於一線豪華品牌的寶馬來說就差強人意了。
漆面工藝還不錯
我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點，其中4個測試點位於引擎蓋主平面上。基本上這一組數據就能反映插電混動寶馬X1的車漆整體工藝水準。
從儀器屏幕上左下角顯示的「NFe」來看，插電混動寶馬X1的引擎蓋為鋁合金材質。就整體而言，插電混動寶馬X1的車漆工藝相當不錯，主平面上四個測量點的最大誤差只有3.4微米。此外，引擎蓋左右側面的沖壓折邊噴漆也進行過二次標訂，落漆並沒有縮水，而且左右兩側的漆膜厚度基本一致。
這樣的噴塗工藝，對得起「豪華品牌」這四個字。
動力讓人嚇一跳，操控優秀，但剎車要加強
我們試駕的這款插電混動寶馬X1的動力來自於一台100kW/220Nm的1.5T渦輪增壓缸內直噴直列3缸引擎，再加一套70kW/165Nm的後輪電動機，匹配6AT變速箱。從這個意義上看，插電混動寶馬X1其實就是在普通前驅版X1的基礎上加入了一套後輪電機，從而形成「前輪汽油機+後輪電動機」的混動四驅模式——這也是最典型的P4混動結構。沃爾沃XC60的T8版本等車型，走的都是這樣的技術路子。
按照官方的說法，插電混動寶馬X1的0-100km/h最快加速成績為7.4秒，按照以往的經驗判斷，我們實測能跑出7.6秒左右，就算OK。然而實際測試下來，插電混動寶馬X1居然跑出了6.77秒，比官方成績快了0.63秒以上；5次測試的平均成績為6.91秒，比官方成績快了0.49秒——完全出乎了我們的預料！官方成績如此「放水」的情況，在我們的印象中算是頭一遭。
起步之後藍色加速力輸出曲線很快達到0.714G的最大值——這個數據在Lab測試的資料庫中算是相當大的。從加速力曲線上看不出明顯的頓挫，動力輸出相當平順。雖說最好加速測試成績出現在第1次，但從5次測試的結果來看，插電混動寶馬X1幾乎沒有明顯的動力衰減，從這個角度上看，插電混動寶馬X1的BMS電池管理系統的技術水平相當不錯。
相對令人大吃一驚的加速表現來說，插電混動寶馬X1在100-0km/h剎車測試中的表現就很勉強了——最短剎車距離為41.89米。這個成績放在當今市場上，甭說和豪華品牌競品相比，哪怕和十萬元左右的自主品牌車型相比，也占不了便宜。
其實從圖中看，1.232G的最大制動力其實並不低，但EBD介入造成的制動力下降比較大。唯一值得稱贊的是，連續5次測試平均成績為42.46米，其剎車系統基本上沒有明顯的熱衰減。
至於操控極限，插電混動寶馬X1跑出了1.023G的最大橫向過載加速度。這個成績對得起寶馬的操控基因。
至於這款試駕車原配的尺寸為225/50R18的德國馬牌PremiumContact 6輪胎，不好意思，不僅是電商網路上查不到，就連馬牌輪胎中國官網上也沒有收錄，所以性能特點和大致價格無從得知。
引擎振動不敢恭維
插電混動寶馬X1搭載的那台1.5T三缸引擎，之前就因振動過大飽受詬病。但振動究竟有多大？網上沒有相應的數據。我們在虧電及P擋狀態下給腳油門，引擎就會啟動充電——姑且稱為「怠速」吧。
在所謂「怠速」狀態下，我們測得插電混動寶馬X1引擎最大振動幅值為0.116mm。這個振動數據在我們之前測試過的所有三缸引擎中是最高的。
在方向盤上，我們測試到的最大振動幅值達到了0.020mm，這個數據在市場上其實是中下游水平。不過相對於0.116mm的引擎怠速最大振動幅值，方向盤最大振動幅值能做到0.020mm，還是能看出寶馬工程師其實是下過一番心血的。
靜音表現需要提升
我們用強制踩油門讓引擎運轉的辦法測試了插電混動寶馬X1的怠速噪音，並在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速條件下，插電混動寶馬X1車內最低噪音為38.7dBA，低於40dBA的「優秀臨界點」。這個成績相當優秀，和很多豪華品牌競品的四缸機處於同一水平——畢竟這台車搭載的是一台振動不算小的三缸機……
然而跑起來之後，情況就兩樣了——在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，插電混動寶馬X1的車內最低噪音分別為51.6dBA、53.3dBA以及56.2dBA。其實在豪華品牌陣營中，寶馬的NVH向來都不是強項，這樣的一組數據，其實也就是10萬到20萬元的合資品牌普通燃油車的水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 評測寶馬X1混動版：三缸引擎+電動機是絕配

嘿嘿，開始期待試駕島國雙雄的增程式混動了~

文/圖｜慕容文藝鵝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶馬x1混動這車怎麼樣

摘要 親，這個問題由我來回答,打字需要一點時間，還請您耐心等待一下，謝謝！