寶馬x1好在哪裡

1. 寶馬x1怎麼樣值得買嗎

值得，從以下幾方面評估：

1、空間表現確實優異

有人為了操控放棄舒適，有人為了舒適放棄動力，但更多的人會為了空間放棄其他。作為一款5門5座的緊湊型SUV，4565*1821*1624mm的整車尺寸其實並不能讓寶馬X1在同級別中有太大的競爭力，但是其1624mm的車身高度，讓駕乘者的頭部空間非常寬裕。

值得一提的是，2780mm的軸距讓寶馬X1的縱向空間得到了進一步的優化。所以整體來看，或許單從數據上看不出寶馬X1的空間優勢，但從實際的駕乘體驗中才能真正領教什麼叫同級別中空間表現領頭羊的存在。

2、取消後驅操控性也還在

也許至今還有不少人懷念一代寶馬X1的直六自吸後驅版，但過去的終究過去了，更何況，二代X1的操控就真的不夠好嗎？

依靠寶馬專利的xDrive（智能全輪驅動系統）系統，現款的寶馬X1 2.0T版本依然有著極佳的操控性。與寶馬X系列其他車型一樣。

寶馬X1在直線行駛時前後軸的動力分配為4:6，而遇到濕滑路面或其他特殊情況時xDrive會自動對前後軸動力進行重新分配，甚至在過彎時系統會將前後動力分配比例調整到2:8，如此讓寶馬X1更趨近於後驅車，以提高過彎的靈活性。

3、動感高

寶馬對於中國人，不光是一個簡單的汽車品牌那麼簡單，它還代表著面子。如果手裡預算有限，又想面兒上過得去，那寶馬X1絕對是一個不錯的選擇。家族式的設計還經常讓X1被誤認為是老大哥X3。

寶馬X1前臉的經典雙腎造型和X系列其他車型一樣，使用了豎狀鍍鉻飾條進行修飾，看上去倍現大氣。發動機艙蓋上也會有體現力量感的壓線，這種很有視覺沖擊力的設計能很有效的提高車的整體視覺效果，再搭配兩側的LED大眼睛，顯得力量感十足。

2. 寶馬X1的優勢在哪裡它的配置高嗎

優點：外觀算不上新穎，但是很大氣，白色比較耐看。

缺點：到手才一個星期也不能就妄下結論，就目前來看不滿意的地方還不多

外觀：車頭不失憨厚，略有霸氣。側身有陽剛之氣，就是車尾處理的不好，雖說不用主流的流線型，硬派也可以做些層次和稜角出來啊

內飾：飾方面與其他車的內飾 相比，沒有什麼特別的，但看了這么久還是挺順眼的

空間：空間日常夠用了，上下班 坐坐同事，空間方面足夠了。行李箱方面放倒座椅可以用巨大形容

配置：大屏，胎壓監測，語音交互，換擋提示，續航顯示等等

動力：動力非常足，起步有力，推背力明顯，稍微加點油速度一下子就上來了，而且轉速還不快

越野：方向盤有點輕，底盤穩重扎實，然後就是在過坎和較大坑窪時，感覺顛簸，覺得減震有待加強。

油耗：挺省油的，周末走的國道，高速，然後上下班單程幾公里公里，開的慢，綜合油耗7.0，還在不斷下降

動力：超強代步車，動力很夠用，加速也挺快的。

越野：指向精準，轉向清晰，路感真實，輪胎傳遞過來的信息很准確。

油耗：剛剛開了一箱多油，目前市區道路約8個油左右，可以接受，但期望的油耗應該是在7個油左右。

舒適：座椅軟硬適中，比較舒適，噪音稍微大一點，有點超出我的預期

點：車子真的很大，外觀控的話，分數會比較高，另外識別度非常高，漂亮

缺點：接縫做工不是特別滿意。

外觀：就是沖著外觀買的，全家老小都非常喜歡，一致同意買這車，開出去絕對拉風啊。

內飾：中規中矩，很實用，還是符合自己內心的期望的。

空間：座椅造型不吃空間，空間是比較喜歡的，個人喜歡大氣的感覺，後排的空間感覺很夠啊。

配置：用到的配置就是那麼幾樣，這車還是可以滿足我的需求的。

動力：自己感覺一家人坐在車上動力也是夠用的了，相當可以，感覺輸出動力更棒了。

越野：操控性算是可以了，方向盤操控起來感覺很舒服。自己感覺還是不錯的，整體來說還算得心應手。

油耗：目前開了三百多公里，因為處於磨合期，是初步估計6升多。

舒適：坐的挺舒服，走起來也行吧，舒服！

3. 寶馬x1和奧迪q3哪個好

寶馬X1和奧迪Q3是緊湊型SUV的奢侈品牌，在各方面的性能都不希望是平等的，但在品牌知名度方面寶馬X1和模型大小空間比第三季度，它可以表示，第三季度是適合年輕人駕駛，X1更適合家庭。在動力方面，寶馬X1有1．5T、2．0L和2．0T三個版本，奧迪有1．4T和2．0T兩個版本。

車身尺寸方面，寶馬X1的尺寸為4454mm×1798mm×1545mm，軸距為2760mm；而奧迪Q3車型4385mm×1831mm×1608mm，軸距2603mm。

就動力而言，這兩輛車都很棒。奧迪Q3在L4上搭載了150馬力的1．4T發動機和170馬力的2．0T發動機。1．5T寶馬X1的最大功率為103千瓦（140馬力），最大扭矩為220納米。2．0T的最大功率為141千瓦（192馬力），最大扭矩為280納米。

購買汽車時應注意以下幾點：

1、選擇適合你類型的車。事實上，豪華品牌車的質量控制是非常高的。當我們有足夠的經濟實力購買豪華品牌汽車時，我們需要根據自己的汽車需求來確定。國產車可以選擇軸距大、尺寸大的車型，喜歡運動的人可以選擇發動機功率大、運動偏的車型。

2、選擇汽車的性能。不同車型的汽車，各有其長處，性能包括燃油經濟性、舒適性、美觀性、戶外越野性、耐久性等綜合考慮。

3、測試驅動。經過對汽車各方面的檢查，要進行駕駛測試，感覺汽車在行駛時，方向是否行駛，當汽車轉彎時，轉彎是否靈敏，光線是否明亮。通過減速帶時懸架是否舒適，車輛空間是否足夠大等。

4. 寶馬x1好嗎

挺好的啊，呵呵，我也准備買寶馬x1了，它不僅外表好看，而且又不怎麼貴，別聽上樓的，x1是一款越野，寶馬X1是寶馬全新入門級SUV產品。其姊妹車是我們熟知的寶馬X3與寶馬X5; 2009年7月初寶馬X1官方圖的發布，這款新車將會在今年九月的法蘭克福車展中發布，並隨即宣布上市，其海外售價預計在8月份就將發布，近日獲悉台灣地區將於明年1季度正式引入這款新產品，大陸地區最早可能會在年底宣布X1的進口。 寶馬X1驅動設定區分為xDrive（四驅）及sDrive（後驅）兩種，將提供包括xDrive18i、xDrive18d、xDrive20d（177馬力柴油發動機，0～100km/h加速8.4秒，平均油耗每公升17.8公里）、xDrive23d（204馬力柴油發動機，0～100km/h加速8.4秒，極速223km/h），以及頂級款X1xDrive28i（極速為230km/h）。 官方圖發表時的信息 馬X1現在已經成為最熱門的一款緊湊型SUV，看來寶馬已經完成了炒作的目的，2009年7月2日寶馬又曝光了X1的官方圖，這也是寶馬X1量產車型圖片首次出現； X1量產版車型和概念版十分相似，雙腎前格柵、天使眼大燈、加大了口徑的中冷進氣孔一副新生代寶馬90後的樣子，不過從霧燈的位置來看X1還是繼承了X系列的很多家族式的特點。 雖然寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以後的線條就擁有了獨特的設計，俯沖的腰線目前十分流行，尾部線條更加硬朗，底邊由黑色抗磨材料的包裹而成，這也賦予了X1一定的Offroad的通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。 內飾方面X1有了更新的面孔，這點要比X6有很大的突破，雖然有明顯的寶馬風格，但是細比較一下X1採用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。 按動力區分寶馬將會推出五款車型：xDrive18i、xDrive18dxDrive20d、xDrive23d和xDrive28i，其中xDrive28i旗艦車型將會搭載一款最大功率為258馬力；最大扭矩為310N·m的3.0L汽油發動機，這款發動機使X1百公里加速僅為6.8秒，百公里等速油耗為9.4L。 另外還有最大功率為204馬力；最大扭矩為400N·m的xDrive23d車型，而xDrive20d和sDrive20d都搭載一款最大功率為177馬力最大扭矩為350N·m的柴油發動機，而入門級xDrive18d和sDrive18d將搭載一款最大功率為143馬力；最大扭矩為320N·m的小排量柴油發動機。 據悉將在X1寶馬萊比錫工廠生產，年產將會超過10萬輛，售價方面必然會比1系高一些，可能會接近3萬美元；約合20.4萬人民幣，該車將於9月正式發布，預計明年正式上市，最先上市的地區為歐洲和北美市場。 尾部X1標志說明該車是X5X3的小弟弟 ，打字打死我了，要弄成最佳答案啊，不然我就郁悶死了，你覺得好的話，就給我一點懸賞分吧！！！！謝啦

5. 華晨寶馬x1好不好

寶馬x1作為一款中期改款車型，搭載2.0L L4/3.0L L6發動機，性價比不錯。

寶馬x1主要在部分細節上加入了最新的家族化元素。標志性的雙腎前格柵的尺寸更大，配合上造型運動的前包圍，帶來了更強的視覺沖擊感。此外前大燈組的視覺效果上也有提升，勺型的LED日間行車燈的加入讓它看上去更加犀利，氣勢感更強。

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驗車的注意事項：

1、查看車底和電瓶。看車底主要是看看有沒有漏油，如底盤上有油污痕跡，就要考慮是不是那裡漏油。另外，新車的電瓶也要看看接頭處有沒有腐蝕，尤其夏季陰雨連綿的時候，另外注意新車電瓶接頭一般是松的，開走時一定要擰緊。

2、打開引擎蓋，發動車輛，聽聽發動機的聲音。啟動車輛後，用一個螺絲刀的一端頂住發動機，另一端頂在耳朵上聽聲音，聽聽發動機內部有沒有雜音，比如環子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等，好的發動機只有一種「呼嚕呼嚕」的聲音，不會有其他雜音。

6. 寶馬X1好嗎它的小毛病多嗎

優點：優點就是經濟省油，在城市裡大多數時間都可以用電開就可以，續航里程可以達到110公里，一般的城市通勤足夠用。還有一個特點就是後排空間大，雖然是緊湊型SUV跟很多大中型SUV的差距並不大。

缺點：缺點是這台車採用1.5 T的三缸發動機，在發動機啟動時，還是有點震動，聲音聽起來不是很舒服，大概要持續一分鍾左右。車輛下坡時，發動機介入也有震動的感覺。雖然沒有太大的問題，個人覺得還是用4缸發動機好一點。

越野：這車的操控還是很有特點。由於電動機驅動的是後軸，車可以變成了一個四驅車。城區用電驅動時，是一部後驅車。高速時油電混動就變成了一個四驅車，還是蠻有駕駛樂趣。操控性繼承了寶馬的基因，操控品質值得稱道，加速性能也相當不錯，百公里加速可以做到7秒左右。

油耗：至於車的油耗就看你怎麼用了。如果平時上下班，只需要晚上充上電，白天去上班時用電，可以做到幾乎不用油，非常經濟實用。跑長途時油電混動，也非常經濟。但注意在沒有電的情況下油耗會增高很多，可就不省油了。

舒適：主駕駛和副駕駛的座椅，有多項調節功能。可以很容易找到舒適的坐姿。 座椅的包裹性良好，舒適度很好。後排座椅的問題就是座位有點短，如果是比較胖的人坐上去不覺得不太夠用。車輛底盤比較扎實，隔音效果也不錯，整體的舒適度還是蠻高的。

7. 寶馬X1跟X2哪個保值哪款好有什麼區別

「個人認為X2保值好。最主要的原因就是X2比X1上市晚,更經得起時間的沖刷。 寶馬這幾年比較看重市場的細分,對自己擅長的領域也非常的有信心。X1和X2有點像競爭對手的那種感覺,但我覺得它們更像是共榮辱的好哥們。它們在同一個平台,表現的點也都有所不同。 X1注重的是空間大小,X2看好的是.
寶馬這幾年比較看重市場的細分，對自己擅長的領域也非常的有信心。X1和X2有點像競爭對手的那種感覺，但我覺得它們更像是共榮辱的好哥們。它們在同一個平台，表現的點也都有所不同。

X1注重的是空間大小，X2看好的是控制。它們的價格也相差不是很大，可以看出它們是分別對不同的人群而設計出來的。X1在外觀上並沒有給人很亮的感覺，它比較平緩、沉穩，前部看起來也比較平和，比較適合家用。

X2視覺上的感官效果比較好，有自己的特色，車身線條的感覺比較明顯，它主要是好操作，放假的時候開著它到處兜風，讓自己放鬆一下，別提有多爽快了。在其他的都相同的情況下，X2要貴一點。感覺x1就是「爸爸」X2是"兒子"但我認為後者更具有個性化，所以也就更保值一些。

8. 寶馬x1到底好不好

你好 x1的優點在於底盤，後驅、獨立懸掛、50:50前後輪配重，超控性能很好，120動力一般，130肯定動力好，但是太貴了。不知你看重哪方面。請採納，謝謝。

9. 寶馬x1的6at2.0和8at2.0T哪個更好，更穩定

作為一個老x1車主，我想告訴大家，這款車完全夠家用，2.0T的動力絕對沒問題，1.5T的動力也相對夠用，而2.0T的動力無論是在市區還是在go on road trip都沒問題，只是後排空比較小，外觀也沒問題，流線型的車身一直很受歡迎。

新款寶馬x1車型怎麼樣？與老款相比，新一代x1變得更加華麗。畢竟買SUV很大程度上是為了看起來有尊嚴，而且還有很多空的房間。老款x1的內飾空房間真的太小了，而新款的內飾空房間放大了，設計相當給力。都是真皮材質，中控台的銀色金屬感讓整體看起來。

不過，作為豪華車品牌，寶馬的品牌溢價還是相當嚴重的。內部空的增加主要是因為坐在前排很舒服，183cm的駕駛員一點也不顯得擁擠，但是後排座椅比較小，帶三個人有點捨不得。

據說寶馬x1最不像寶馬。最重要的是在動力方面，它不僅採用了兩輪驅動，還採用了前置前驅。配備1.5T三缸發動機，變速箱也從8AT降低到6AT。功率大大降低，讓很多消費者覺得有點「不要臉」。所以稍微懂車的人大概會選擇2.0T，至少是4缸發動機的8AT，效果會好很多。

說白了，寶馬x1確實有嚴重的品牌溢價，但在這個面對面的時代，寶馬的車標和腎字招牌還是很受歡迎的。30萬元可以拿下2.0T，日常使用沒有問題。新模式也比舊模式更豐富。所以喜歡寶馬的朋友更喜歡新款寶馬x1。

10. 寶馬x1怎麼樣好不好

BMW X1的多功能性和動態性恰到好處地詮釋了SAV的外觀特徵。無論是在市區還是越野駕駛，其強健的側面輪廓、長軸距以及短前後懸都給人留下了深刻印象。動感的設計與緊湊的外部尺寸默契結合，並擁有兩排座椅與更具靈活性的寬敞空間。高品質材料與一體化飾件的巧妙搭配令BMW X1的外觀更加出眾。
外觀設計
高性能運動型多功能車（SAV）概念與都市生活的動態性、運動性完全融合。更高的車頂線條營造出了極為寬敞的車身內部感覺。拋光鋁合金X設計套裝增強了外觀的運動風格，進一步彰顯了其X車系的家族基因，同時更賦予了前部和後部動感外觀。在細節方面尾門上的側導氣片和集成在前部進風口的空氣幕確保了出色的空氣動力學特性，進而減少了耗油量。強勢的外觀設計，將激發您無盡的探索激情。

LED車燈設計
即使在黑暗環境下，您也能立即識別出BMW X1，前部三瞳式大燈組成的獨特外觀明確傳達出它隸屬於X車系。標配的LED日間行車燈，讓BMW X1在白天也十分醒目，方便其他車輛駕駛者清晰識別。帶彎道燈的LED大燈能根據需要提供明亮高效的雙LED近光和遠光燈。採用LED技術的彎道燈提供自適應光束分配，允許在城市交通道路的一側增加照明。同時，LED的耗能量比傳統燈泡最高減少50%，顯著提升了使用壽命並增強了照明範圍。