寶馬i8為什麼是3缸

㈠ 三缸車都便宜那是你沒看過這兩台！

受限於日益嚴苛的排放標准，三缸發動機成為了車企們新選擇。然而三缸機抖動等先天弊端讓絕大多數消費者都不太認可，總認為這是廠家降低生產成本的一種借口，似乎三缸發動機成了「低端」、「廉價」的代名詞。今天帶大家長長見識，下面介紹的兩款車搭載的都是三缸發動機，起步價都要上百萬！
◆寶馬i8
2014年，寶馬i8在國內正式上市，當時官方給出的指導價格高達198.8萬元。上市之初，寶馬i8可謂技驚四座。其顛覆了以往寶馬的設計，具有濃郁的科幻超跑風格，或許我們從來不敢想像這台比概念車還酷的車型竟然會真實的出現在大馬路上。論回頭率，縱觀整個車市，同價位還真沒幾台車能和它相提並論。
從設計上來看，i8完全沖著「超跑」二字去的，接近超跑的外形，雙門雙座的布局，蝴蝶門的設計更是為其錦上添花。除此之外，該車還採用一系列輕量化設計，車身使用了大量碳纖維復合材料和鋁合金材料，使得其自重僅為1.5噸左右。
寶馬i8使用了一套插電式混合動力系統，你沒看錯，由1.5T三缸渦輪增壓發動機和一台電動機組成，發動機動力直接輸出給後輪、電動機則輸出給前輪，這也構成了i8獨特的四驅系統。發動機最大功率為231馬力，峰值扭矩為320N·m；電動機最大功率為129馬力，峰值扭矩可以達到250N·m。
比較特別的是，i8有兩台變速箱，其中發動機匹配的是6速手自一體變速箱，電動機則匹配雙速自動變速箱，百公里加速4.4秒，可純電行駛37公里。
i8里外設計絕對對得起「超跑」二字，如今來看，動力系統成為了i8的短板，同價位跑車不說那些大排量自吸，但至少也得是3.0T左右起步吧。i8如此的動力總成也別想它能帶給你激情澎湃的聲浪，4.4秒的加速成績盡管不慢，但和超跑那種3秒左右的成績也無法相提並論，一些潛在的「性能控」只能對i8實行「一票否決權」。事實上，擁有帥氣外形的i8在銷量上確實比較一般，寶馬集團表示在今年4月份正式停產該車，且買且珍惜吧！但不可否認，這台搭載三缸發動機的寶馬i8售價確實接近200萬，可能潛在消費者更多的是為它的這種設計和造車理念買單吧！
◆柯尼塞格Gemera
如果你覺得寶馬i8是三缸機的價格天花板你就錯完了，來看下這個傢伙—柯尼塞格Gemera。前幾日日內瓦車展期間，柯尼塞格正式發布了旗下新能源超跑Gemera。有意思的是，這台車還有恆大背景：2019年初，恆大持股65%，與柯尼塞格持股35%在瑞典成立了合資公司，而Gemera就是恆大和柯尼塞格合作生產的首款車型。
來看下Gemera讓你瞠目結舌的數據：最大功率1700馬力，百公里加速1.9秒，全球限量300台（已經被訂完），售價130萬歐元（約和人民幣1016萬元）。無論從哪一方面看，Gemera都無愧於頂級跑車。1.9秒破百什麼概念？世界上公認為三大超跑神車法拉利-LaFerrari、保時捷-918 Spyder、邁凱倫P1都不是它的對手。即便是直線加速王布加迪和它比百公里加速，也只能屈於亞軍。
要知道Gemera身材並不小，車身長度接近5米，軸距長達3米，而且還是4座版本，屬於四門GT跑車的定位。從尺寸和數據來看，比較類似我們熟知的保時捷-Panamera。不管是較大的尺寸還是4座的布局，都不利於其加速性能，如此「劣勢」之下，Gemera憑什麼能有著如此出色的加速成績？
更讓你想不到的是這台破百僅需1.9秒的柯尼塞格Gemera搭載的只是一台2.0T三缸發動機+三電動機組成的插電式混動系統。在這一套系統的加持下，最大功率高達1700馬力，最大扭矩3500牛米。其實能擁有如此強悍的加速成績，電機功不可沒，堪稱最大功臣，要知道電機瞬間就能達到峰值扭矩，先天性因素決定這是內燃機不可能完成的事，這也讓Gemera很輕松突破內燃機的束縛，完成1.9秒破百的壯舉。
當然，Gemera同樣有著超跑化的外形，其採用了環繞式的擋風玻璃，隱藏式的A柱，這都是柯尼塞格的經典設計，巨型的剪刀門也讓它鋒芒畢露。為了輕裝上陣，其也使用造價昂貴的碳纖維車體。在我們傳統印象中，我們似乎還沒有見過2.0T的三缸發動機，這確實挺新鮮，更重要的是搭載該三缸發動機的Gemera售價高達上千萬，可以說是目前全球最貴三缸機車型了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 寶馬官宣i8跑車今年4月停產，最貴三缸跑車要與我們說再見

我們要與寶馬i8說再見了。

在去年9月初，寶馬宣布將停止自家插電式混動跑車的研發工作，隨後發布了i8UltimateSophisto特別版車型，限量200輛，這意味著寶馬i8進入到生命周期最後的階段。近日，寶馬官方正式宣布，2020年4月寶馬i8將正式停產。

寶馬i8擁有科技感十足的外形風格，空氣動力學設計也十分出色，無奈較高的價格，卻買回來三缸發動機，是不是因為這個原因致使停產，這個問題只能留給車迷們在心中細品了……

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 寶馬i8，史上最強三缸跑車，我就問問還有誰

說起寶馬這個汽車品牌，我想肯定是無人不知無人不曉，可謂是名震江湖，不過您知道寶馬最早是怎麼起家的嗎？想當年寶馬可是給飛機生產發動機的企業，所以造就了寶馬無與倫比的發動機技術，到現在為止，動力跟操控還是寶馬的強項，今天就給大家分享一台寶馬的個性跑車，它就是寶馬i8，史上最強三缸跑車，我就問問還有誰！

寶馬i8使用了一台1.5T3缸渦輪增壓發動機加單電機的動力總成，綜合最大功率達到了362馬力，破百隻需4.6秒，絕對的性能怪獸，值得一提的是這台車百公里綜合油耗只有2.2升，這個數據我就問問還有誰？

寶馬i8，史上唯一一台不被噴的三缸跑車，您喜歡嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 為什麼三缸的寶馬i8這么厲害

這跟缸數沒關系，1.5L三缸雙渦輪增壓發動機加上131馬力的電動機，綜合功率達到362馬力，峰值扭矩570N·m，再加上輕量化車身，僅重1490kg，百公里加速4.4秒很正常。
入門級的911，3.4L 350馬力，1475KG都能達到百公里加速4.6秒

㈤ 最強三缸車竟然是超跑，寶馬i8就算只有三個缸，也能隨時帶你起飛

說到車的氣缸數，一般都知道氣缸越多車越厲害，性能車跑車一般至少6缸、8缸，12缸，布加迪達到了恐怖的16缸，普通車也就是4個缸，甚至現在也有很多3缸車，大家肯定會覺得3個缸動力能有多少，3缸肯定是弱雞？但是隨著技術的發展，缸數並不能完全說是越多越厲害，像5缸的奧迪RS3，還有3缸的超跑寶馬i8。今天就和大家一起來欣賞一期寶馬i8這台3缸超跑。

㈥ 有錢人看不上，咱又買不起的寶馬i8停產了

6年前，寶馬推出了一款設計理念極其超前的跑車——寶馬i8，所有人看到它的第一反應，必定認為它是一款概念車。6年後的今天，這款車的造型依舊可碾壓大部分造車新勢力，如果你還能在路上見到它，絕對想不到它是一款即將停產的車型。

不過，寶馬i8成功也好，失敗也好，像它這么特別的車型，絕對能深刻印記在世界汽車歷史上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 寶馬i8沒有排氣管嗎怎麼看不到！

寶馬I8汽車是有排氣管的，位於寶馬I8汽車的右側底部，由於排氣管的出口是向下的，所以一般看不到。

寶馬i8汽車的整車動力配置介紹：插入式混合動力系統由一個三缸，1.5升寶馬雙動力渦輪汽油機與寶馬eDrive技術相結合。寶馬i3最大功率為170 kW(230馬力)。寶馬i8是第一個寶馬生產模式的動力。

寶馬I8發動機由一個三缸汽油機和由此產生的具體輸出115千瓦(154馬力)每升排量相當於高性能跑車發動機，為最高的任何引擎生產的寶馬集團。寶馬i8的第二個電源是一種混合動力同步電動機，專門開發和生產的寶馬集團為寶馬I。

(7)寶馬i8為什麼是3缸擴展閱讀：

寶馬I8汽車的情況介紹如下：

據歐洲媒體motor1 5月31日報道，寶馬i8原型車在德國進行路試。這輛車與常規版i8的外觀略有不同，外媒根據細節推測，這將是一款高性能版車型，引擎經過了升級。後置引擎蓋部分較為模糊，但突出的冷卻排風口顯而易見。

諜照中的i8還安裝了賽車級別的英國AP RACING剎車系統。這就保證其功率和性能高於常規版i8。有報道稱，2018款寶馬i8 搭載了升級的1.5升渦輪增壓汽油發動機、電動機以及六速自動變速器，動力總成更高，輸出有望達到 420馬力。

㈧ 史上最強三缸發動機停產，我還未曾擁有，你卻離我而去

寶馬i8這台車可以說是我最愛的車型，可以說顏值逆天，不過寶馬i8在2014年上市的時候，遭到了眾多吃瓜群眾的嘲諷，大家一致認為三缸機就是對性能車的侮辱，而且因為三缸機的特性，讓大家笑稱這台車為會跳舞的拖拉機。不過後來寶馬i8憑著自己的實力，讓大家徹底了解了這台車，現在再也沒有人去嘲笑這台車了。寶馬i8可以說是三缸發動機的鼻祖，也正是這台車讓大家認可了三缸發動機的存在。

當然了，寶馬i8雖然會停產，但是這台1.5T三缸發動機還將要繼續它的使命，畢竟這台三缸發動機能迸發出231的超強馬力，寶馬i8的停產，真是可惜了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 售價超百萬，三缸發動機，阿湯哥這部座駕終於停產了

寶馬i8，這款處於寶馬品牌「食物鏈」頂端的跑車，雖然距離其正式上市已經過去了6年時間，但是由於前衛的外觀以及足夠科幻的設計，即便是在當前2020年，它抓人眼球的能力可一點都不遜色於近年來推出的各種新款跑車。

那麼，即將上市的純電動轎跑——全新寶馬i4，又能否如它的前輩一樣，成功預言下一個時代的汽車技術發展趨勢呢？也許待到6年以後，我們才有機會驗證了。（圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 請問寶馬i8有兩個發動機，是什麼樣的發動機

寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。

兩台電動機將動力傳遞至前輪。在強勁動力的驅動下，從靜止加速到100公里每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里每小時，而且百公里平均油耗僅為3.76升。另外，全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。

(10)寶馬i8為什麼是3缸擴展閱讀：

據歐洲媒體報道，寶馬i8原型車在德國進行路試。這輛車與常規版i8的外觀略有不同，外媒根據細節推測，這將是一款高性能版車型，引擎經過了升級。

諜照中新的後置引擎蓋部分較為模糊，但突出的冷卻排風口顯而易見，透露出i8的動力配置與以往不同。諜照中的i8 還安裝了賽車級別的英國AP RACING剎車系統。

這就保證其功率和性能高於常規版i8。有報道稱，2018款寶馬i8 搭載了升級的1.5升渦輪增壓汽油發動機、電動機以及六速自動變速器，動力總成更高，輸出有望達到 420馬力。