寶馬電子氣門升程如何緊急啟動

1. 寶馬318氣門升程進入應急模式怎麼解

在那氣門調節電機前方有個偏心軸感測器（不是凸輪感測器哦）那個如果有故障了調節電機就會調整到緊急狀態

2. 07年寶馬N52發動機氣門升程用431怎麼學習

功能說明：

更換了新氣門電機，必須使用該功能項進行重新匹配學習，如下圖：

圖9

3. 寶馬320i電子控制氣門伺服馬達 激活

那年的車，看看插頭，線路，沒有問題就需要換電機了，自然吸氣發動機需要拆氣門室蓋

4. 寶馬x1怎麼一鍵啟動點火開關在哪裡

點火開關在方向盤和儀表盤的右邊，為圓環狀按鈕，上面寫著START STOP ENGINE字樣。

如果行駛過程遇寶馬X1緊急情況需要停止發動機，可長按一鍵或連續按3次以上啟動按鈕，即可關閉發動機。

(4)寶馬電子氣門升程如何緊急啟動擴展閱讀：

現在很多汽車已經有這個智能設備來增加市場競爭力，無論是高低配置的車輛都可以安裝，只是單獨的一鍵啟動意義不大，與PKE智能系統配合使用會顯示智能改裝的必要性。目前國內生產智能一鍵啟動廠家已經在100家左右。

大部分是從生產防盜器的廠家轉型而來，隨著市場需求逐漸上升，一鍵啟動逐漸成為汽車的必裝設備，產品價格逐漸回落，漸漸成為大眾化產品，需要有專業的安裝人員以便改裝順利實現其各種功能，涉及汽車電子防盜還需要特殊處理。

參考資料：

汽車一鍵啟動--網路

5. 寶馬318第三缸失火怎麼排查

因為兩張圖片的工作狀態不同，不具有參考意義，也沒有看出明顯的異常，壓力正常。氣門開啟和關閉點，因為VVT分別參與或者不參與工作，也看不出到底3缸的開啟和關閉是不是正常。唯一的差別就是在排氣門關閉時一個有上翹部分，一個沒有。
其實故障分析到這兒，節氣門模式和電子氣門升程模式下一個正常一個不正常，答案已經呼之欲出。
兩者的區別就是氣門升程的不同，順著這個思路一定會有結果。
因此到這兒就有必要再介紹一下寶馬車的進氣系統結構了，盡管前後好幾代了，但是其技術的發展還是一脈相承的，並沒有太多的創新。以前雜志上包括網路上也介紹的不少了，因為是檢修故障的原因，要分析前因後果，還是有必要再仔細描述一遍。
寶馬車型的氣門機構由全變數氣門升程式控制制裝置（電子氣門控制系統）和可調式凸輪軸控制裝置（雙凸輪可變正時控制系統）組成，因此能夠自由選擇進氣門的關閉時刻。氣門升程式控制制只在進氣側進行，凸輪軸控制在進氣側和排氣側進行。
只有當下列參數都可控制時，才能進行無須節氣門的負荷控制：①進氣門的氣門升程；②進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調整裝置。
裝備電子氣門控制系統時，為執行下列功能而控制電動節氣門調節器及所謂的節氣門模式：
·車輛啟動（暖機過程）
·怠速控制
·滿負荷運轉
·緊急運行
在所有其他運行狀態下，DME運行與氣門升程式控制制模式下，節氣門打開至只產生一個輕微的真空為止。這個真空假如是燃油箱排氣所需要的。發生故障時，氣門升程會被盡量大地打開。然後通過節氣門調節空氣輸送。如果不能識別偏心軸的當前位置，則閥門會被不加調節地最大打開（受控的緊急運行）。為達到正確的閥門孔開啟程度，必須通過調校補償氣門機構內的所有公差。在這個調校過程中，調節到偏心軸的機械限位。
所以該車拔不拔凸輪軸位置感測器，系統處於兩種狀態：一個是節氣門模式，一個是氣門升程式控制制模式。兩者最大的區別就是，氣門的升程不同。
通過一根電動可調式偏心軸，凸輪軸對凸輪推桿的影響可通過一根中間杠桿改變。由此產生一個可變氣門升程。仔細研究中間推桿，推桿的下部輪廓分成左右兩部分，左邊一大半比較平直，右邊一半是個斜坡，偏心軸的偏心輪不同的部位壓在中間推桿上部的軸承上，從而導致氣門搖臂軸承和推桿下部接觸點偏左或者偏右的變化，中間推桿的左右搖動，左下部因為較平整，所以氣門不動，當氣門搖臂接觸到斜坡位置時，氣門開始打開。因為凸輪的外形是一定的，推桿左右擺動的距離也是一定的，所以初始位置在左下部偏左時氣門升程小，偏右時氣門升程大。

6. 寶馬x 1電子氣門控制系統極限位置學習怎麼操作

1、檢查氣門升程伺服電機繼電器是否導電正常；
2、檢查氣門升程伺服馬達及線路看看，如果找不到故障建議做重新編程。

X1是寶馬車身最為緊湊的SUV車型。在2009年7月正式發布，並隨即宣布上市。外觀方面，寶馬X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以後的線條擁有了獨特的設計，加之尾部線條更加硬朗，這賦予了X1一定的Offroad通過性，更加緊湊的車型也是X1的重要標志。內飾方面有了很大的突破。雖然有明顯的寶馬風格，但是細比較一下X1採用了大量的新元素，尤其是中控方面的多線條風格，凸顯了寶馬緊湊型SUV的活力。動力方面，寶馬X1搭載的是排量2.0至3.0的L4/L6發動機。

7. 一一款寶馬x5發動機故障電子氣門系統停用調整故障太頻繁是什麼問題

第一種原因：偏心軸馬達問題

寶馬X5偏心軸的作用是調整凸輪軸，使得在每種運行狀態下都能達到最佳的進氣門升程，當偏心軸馬達出現故障，會影響電子氣門。

解決辦法：更換偏心軸馬達

寶馬X5偏心軸馬達可以享受廠家三年或者十萬公里質保，質保期內可以免費索賠。超過質保期，以菏澤寶馬4s店為例：更換偏心軸馬達工時費+備件費一共需要1700元左右。不同地區可能存在差異。

第二種原因：發動機控制單元問題

發動機控制單元是發動機控制系統的重要配件，可以根據發動機的不同工況，向發動機提供最佳空燃比的混合氣和最佳點火時間，使發動機始終處在最佳工作狀態。當發動機控制單元故障，電子氣門調節也會出故障。

解決辦法：更換發動機控制單元

寶馬X5原廠的發動機控制單元享受廠家三年或者十萬公里質保期，質保期內可以免費索賠。超過質保期，以菏澤寶馬4s店為例：更換發動機控制單元工時費+備件費一共需要5900元左右。不同地區可能存在差異。

8. 電子節氣門常見故障及解決措施

電子節氣門常見故障及解決措施：
電子節氣門系統的加速踏板位置感測器或節氣門位置感測器上的插頭鬆了或接觸不良，會中斷電腦和加速踏板位置感測器或節氣門位置感測器之間的信號傳輸，從而點亮電子節氣門系統警告燈（EPC），同時加速踏板也有踏空的感覺。
當一個節氣門位置感測器損壞，系統使用另一個感測器的信號，對加速踏板響應不變時，只是會出現加速無力、換擋沖擊、巡航系統關閉、EPC燈亮並存儲故障碼。
當兩個節氣門位置信號同時中斷，此時發動機在1500r/min左右運行，踩加速踏板無任何反應，EPC燈亮並存儲故障碼。
配置電子節氣門的車輛節氣門處過臟，通常都是由於節氣門里側積炭過多，這會造成EPC燈頻繁點亮，車輛正行駛著就突然熄火，還不停抖動。拆下節氣門，進行徹底清洗，然後重新匹配，可排除故障。
一旦電子節氣門控制系統出現故障，發動機進入「跛行回家」狀態，節氣門閥片能夠在彈簧的作用下回到高怠速空轉的位置，使發動機始終保持高怠速運轉。
一個加速踏板位置感測器（電位計）信號失真或中斷，如果此時另一個感測器處於怠速位置，則發動機進入怠速工況。
如果在負荷工況一個加速踏板位置感測器信號失真或中斷，系統會自動進入緊急操作狀態，此時發動機轉速上升緩慢，最高車速限制在120km/h。
對於V 型發動機，如果負責控制右側節氣門開啟角度的直流電動機燒蝕，會造成怠速不穩，加速不良。分別用手輕輕地遮在左、右進氣管前，加速時可明顯感覺到左邊有強大吸力，而右邊則沒有吸力。
使用電子節氣門的車輛，如果駕駛人同時踩下加速踏板和制動踏板，制動功能將超越節氣門控制功能，使發動機回到怠速運行模式，這種情況盡管不會留下故障碼，但車輛無法行駛。
啟動發動機後，用手摸節氣門，急加速時可以感覺到節氣門是否打開，如果沒有打開，說明電子節氣門進入失效保護模式。
配置電子節氣門的發動機，點火開關打開後，不要手動開啟節氣門，一定要使用診斷儀開啟節氣門。
從離合器開關上拔下兩端子插接器，檢測離合器開關端子之間的導通性。當踏下離合器踏板時，應導通；松開離合器踏板時，不應導通。
小提示：
除寶馬、雷克薩斯等少數車型由電子氣門控制系統控制進氣門的開啟、關閉時刻外，其餘可變氣門正時系統都是由發動機機油壓力控制，所以機油壓力過高或過低均會影響系統的正常工作。

9. 寶馬可變氣門升程

寶馬採用全可變電子氣門控制系統Valvetronis的發動機，在進氣過程中，節氣門幾乎一直完全開啟，通過控制氣門升程及關閉時刻來實現對進氣量的控制，以減少節氣門處的進氣阻力。與通過節氣門控制進氣量的傳統發動機相比，寶馬的Valvetronic發動機進氣裝置內不會出現真空，也就是說不會因為產生真空而消耗能量，達到通過降低進氣過程中的功率損失來提高發動機效率的目的。

10. 寶馬電子氣門工作原理

你好根據你的描述，傳統發動機在踩油門時通過電腦換算信號傳遞給進氣歧管內的節氣門負責開度調整，因此這樣一來就可以改變進入汽缸內的空氣量，供油系統再監測通過節氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發動機的方式。

而寶馬Valvetronic發動機在踩油門時信號直接傳遞給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深。

這樣一來節氣門的存在只是出於安全的考慮，當你啟動發動機時，節流閥體已經是最大開角，實際駕駛時，傳統節氣門完全不參與進氣量控制，進氣量控制直接由進氣門的升程改變，來控制發動機的轉速，進氣門在0.18MM--9.9MM之間無極變化，來調整轉速，這樣的設計除了省油之外的另一重要優點，就是油門反映時間加快。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。

可變氣門升程按照其控制效果分類：可調式可變升程和連續可變升程。我們常聽到的日系諸多升程技術均為兩級可調式升程，也就是氣門有兩種開啟方式，而連續可變升程就是有淺到深再又深到淺，可以隨意控制，不是兩個點，而是一條線。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！