寶馬插電混動x1和特斯拉如何選

Ⅰ 點亮科技樹，透過新X1插電式混動看BMW的電動戰略

【結語】

目前，包括新BMWX1插電式混合動力在內，BMW在國內提供5款新能源車型。正如前文所說，未來寶馬會繼續推行電動化戰略，推出更多的新能源車型，構建完善的新能源出行生態體系，加速新能源時代的到來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 寶馬X1新能源怎麼樣值得買嗎

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

Ⅲ 想買一輛插電式混動汽車，求推薦

電式油電混合動力車型分別是廣汽三菱-祺智PHEV、上汽榮威-榮威eRX5、比亞迪汽車-宋DM和華晨寶馬-之諾60H

Ⅳ 買X1還是降價後的特斯拉30萬左右選車不糾結！

不出意外，特斯拉降價了。
為了符合2020年的補貼新政，特斯拉主動降低售價，讓自己的補貼前售價低於30萬這一個「門檻」，恰恰達到允許補貼的范圍，並且根據廠商說法，車輛在降價前和降價後基本保持同樣的水準。
這堪稱殺手鐧，而且對於消費者來說，30萬左右的購車不光有燃油車，還有這款逼格比較高的新能源車，選擇更豐富多樣，那麼如果面對寶馬X1和特斯拉Model 3，消費者會如何選擇呢。
作為一台純電中級車，特斯拉國產Model 3的外觀設計依舊延續了海外版本的設計思路，封閉格柵、追求極致風阻的流線造型、以及渦扇式的輪轂都象徵了它新能源車的身份。此外，車身尺寸方面，特斯拉國產Model 3的長寬高為4694*1850*1443mm，軸距達到了2875mm，不過它的地台較高，乘坐空間在同級當中比較一般，需要適應。
它的動力依然是要強於同價位的2.0T選手的，這可以說是一個優勢。另一個優勢是只能駕駛方面，除了常見的並線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、前/後駐車雷達、360°全景倒車影像之外，他還可以選裝Auto Pilot，可以實現全速自適應巡航以及自動變道等自動駕駛功能，更具此前的消息，特斯拉已經為大部分新生產的汽車配備了自動駕駛晶元，可以在不更換硬體的前提下實現完全自動駕駛，也就是說，你買了Model3以後，未來一個OTA無線更新可能就可以實現更高等級的自動駕駛了。
而反觀寶馬X1，則是中庸的代表，但也說明了，如果你選擇它基本不會出錯。
雖然說華晨寶馬X1算是寶馬的入門級產品，但它的空間絕對要比奧迪Q2L等同級車型要大上不少，這都是加長和前驅平台的功勞。在加長後，寶馬X1擁有4565mm的車長，2780mm的軸距，空間甚至比同級非豪華品牌車型還大。當然寶馬X1本身的家族設計也是非常吸引人的，雙腎格柵、標志性的頭燈都很亮眼。同時它也配備了全景天窗，並且有行李架增添越野氣息，燈光方面也是LED光源。總的來說，寶馬X1的外觀雖然依然很寶馬，但同時也顯得非常年輕。
2020款寶馬X1針對動力總成也進行了不小的調整，發動機的輸出有一定變化，同時更換了雙離合變速箱。1.5T三缸渦輪增壓發動機最大功率稍稍調大了一些，最大功率從老款的100kW升級到了103kW，峰值扭矩220N·m，匹配全新的7速雙離合變速箱，換擋速度更快也更平順；2.0T四缸渦輪增壓發動機最大功率141kW，峰值扭矩280N·m，匹配8AT手自一體變速油耗方面。根據汽車之家口碑給出的車主油耗，1.5T版本的百公里綜合油耗為8.8L，2.0T版本為9.2L。
就我們看來，在拋開油耗與電價之間的關系，其實兩台車的競爭力都不錯。我們先明確，今天重視的是家用車屬性，那麼空間將是最重要的環節，在此項目中寶馬X1勝出，況且特斯拉Model 3的後排乘坐體驗一直被大家詬病。其次在於配置，寶馬X1的配置相比特斯拉來說略差，但作為燃油車，它能夠提供最基本的行駛體驗，並且還有部分舒適配置，而特斯拉Model 3則將重點放在了智能化上，但問題在於，在當前的行車環境，最穩妥的自動駕駛技術也不如自己的驚艷，或許5年甚至10年後，隨著技術的進步 大家會習慣自動駕駛，但就現在的技術水平來說，還是傳統車更靠譜。
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Ⅳ 寶馬的電動車與特斯拉汽車價格相差無幾，你會選擇買哪個，為什麼

2021年1月27日，寶馬宣布對首款純電動車SUV車型IX3進行降價調整，創領型由售價50.99萬調整為43.99萬，領先型由46.99萬調整為39.99萬。寶馬打算通過這兩款車的降價直對中國製造的特斯拉Model Y系列產品構成一定的銷售壓力，Model Y長續航版價格為33.99萬，高性能版價格為36.99萬。

總而言之，如果追求性能方面的朋友，還是推薦特斯拉Model Y。如果追求舒適度的朋友，推薦寶馬IX3。

Ⅵ 新能源車保值率前五，特斯拉和寶馬各占兩席，插混整體更保值

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說到買車這件事，大家要關心的問題實在是太多了。除了汽車本身的價格、外觀、空間和質量外，還有一個問題備受關注，那便是汽車的保值率。特別是現在很多車主買車幾年就想換車，多數情況都是想把車賣掉，再買新車。這個時候，保值率的重要性便體現出來了。

而近些年新能源汽車逐漸被市場所接受，對於它們的保值率問題，很多消費者同樣非常關注。不過很多人都覺得新能源車的保值率非常差，購車的時候還是會對新能源車猶豫不決，那麼到底是不是這樣呢？

前不久，有機構發布了今年上半年新能源車的保值率數據。從這份報告中能夠看到，新能源車保值率的前五名都是豪華品牌，其中前兩名是特斯拉的車型，三四名是寶馬的車型，第五名是凱迪拉克的車型。咱們今天一起來看看這幾款車的保值率都達到怎樣的水平？

特斯拉ModelX75D

三年保值率：67.3%

搭載了2.0T發動機，採用了後置雙電機布局，在這套動力系統的作用下，零百加速僅需5.4s。停產前的兩款車型售價在55.88-65.88萬之間，新車的價格確實不算友好。不過對於想要買二手車的消費者來說，這樣一款豪華插混車型，還是值得考慮的。

總結

在新能源市場，多數插混車型的保值率確實要比純電動車型高些。不過像特斯拉的產品是個意外，畢竟它的品牌認可度非常高，加上整體的系統也是純電動車領域領先水平，保值率有這么高也算正常。像目前很多品牌的新能源車型保值率都較低，想要得到進一步提升的話，確實要在產品技術方面多下功夫。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 合資品牌新能源汽車該怎麼選

現在新能源車消費市場一般以國產新能源車型為主，合資品牌的新能源車型雖然也有布局但是續航里程和國產車型相比差了一個檔次。那麼消費者在選擇車型的時候應該選擇合資還是國產呢？

全新X1插電式混動版在車身尺寸上做出了細微調整，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，除了高度相比普通汽油版車型降低11mm以外，其他各項數值均保持一致。此外新車的整備質量為1900kg，因為增加了電池的重量，所以X1插電式混動版比普通汽油版增重了350kg。

動力方面，新車有望搭載一組全新研發的插電混動系統，由寶馬全新的1.5升直列三缸增壓發動機與配備容量為10.7千瓦時的鎳鈷錳鋰離子電池的電動機組成，並匹配一款6速自動變速器。電動機的最大功率暫未公布，但申報信息中公布的車輛百公里綜合油耗僅為1.8升。此外由於電動機的加入新車有望擁有前驅、後驅和四驅三種不同驅動形式。

Ⅷ 插電的寶馬超了純電的特斯拉，這是一個信號，插混還是很能打

在美國市場，特斯拉Model3一款車型就吊打寶馬全系；中國生產的Model3狂懟寶馬3系，兩者都主打性能和操控，價格也相近。

寶馬終於扳回了一局，還是在全球范圍的新能源車銷量。

特斯拉就不用多說了，在去年完成36.75萬的銷量和中國生產的Model3開始交付後，市值飆升至1300億美元以上，超過大眾，成為僅次於豐田的全球第二汽車巨頭。

文|DA彬

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Ⅸ 寶馬和特斯拉哪個檔次高

你好，寶馬車和特色，兩款的話沒有直接作為比較，因為一個是汽油車，一個是電電車上，新能源的，嗯，不過在這個新能源領域的話，特斯拉，主要用的話，電機和電池，還有電腦控制的話，b，要不要，優一些，而寶馬的話，他的這個舒適性，還有他的這個操控性來說，說啊，經過百年的一個。改良應該是一個比較優的狀態。望採納。我

Ⅹ 特斯拉和寶馬電動哪個好

特斯拉是純電動，寶馬是插電混合動力或者純汽油車，特斯拉是未來趨勢，只是由於現在充電設施不全，加之電池系統沒有突破性的技術，電動車的續航成為了最大障礙。寶馬插電混合動力是過渡性的車，個人感覺比較雞肋。