寶馬為什麼好

⑴ 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。

⑵ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

⑶ 寶馬和賓士哪個更好

賓士和寶馬各有優勢，消費者應結合實際車型按需選購。如果是商務用途或者全家只用一輛汽車，賓士具有更大的舒適體驗，更適合多人使用。而如果消費者比較追求個性化，且一個人開車的時間居多，開寶馬會是更具駕駛體驗的選擇。

1、寶馬汽車從全能性方面來講，受眾面可能不如賓士那麼寬。在全世界各地購買寶馬汽車的人群之中，年輕消費者占據絕大部分比例。寶馬汽車的最大優勢是擁有華麗時尚的外表，和領先世界的三大件表現。寶馬的前身是飛機製造商，在研究發動機燃燒效率方面可以說是無人能出其右。

2、賓士，天生自帶高端氣質的一個豪車品牌。賓士汽車是整個汽車行業的發明者和先驅者，賓士在發動機和變速箱的造詣上擁有獨到的見解。但賓士在世界上著名的還是充滿商務風格的奢華內飾風格。賓士汽車是世界上公用車中最多的汽車品牌之一，在全球范圍內都擁有非常多的車迷。

賓士汽車在發動機故障率方面也有良好的表現。在沃德十佳發動機中排名第三。綜合來講，賓士汽車是德系豪車品牌中穩定性最高的汽車品牌之一。賓士車型做到了兼顧外觀、內飾、動力、變速箱、質量等多項綜合指標。選擇賓士不一定是最好的，但一定不會使人感到有太大的落差感。

全新賓士：

賓士S級是賓士全系的高端豪華車型，憑借大氣穩重的外形以及奢華的配置，賓士S級博得了不少成功人士的喜愛.新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作了小幅度修改。修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加了夜間行車安全性能。

方向盤使用了Nappa皮飾覆蓋，中央扶手使用更大塊的木飾，進一步增加整車豪華感。在電子裝備方面，新S級第一次搭載了側風穩定技術的主動車身控制系統，可有效改善側風對汽車行駛穩定性的不良影響；

另外，在安全防護方面，ATTENTION ASSIST注意力輔助系統、Night View Assist Plus增強型夜視輔助系統及Adaptive Highbeam Assist自適應遠光燈輔助系統等一系列裝備更是大大提高了S級的安全性能。

⑷ 如果去掉品牌溢價，寶馬車真的比別的車子更好嗎

說賓士不好，不是說你的賓士不好，更不是否定你的選擇。也不是說你花百十來萬買賓士就是交智商稅。消費層次到了，買豪華品牌沒毛病。但是你非說賓士寶馬技術上，質量上多先進，那就脫離實際了。在中國，BBA的品牌溢價真的比較高。在10年前國人眼中都屬於豪車范疇，就連寶馬3系、X1，賓士C級，奧迪A4等，只要擁有BBA的標就屬於豪華車。總得來說，如果拋去品牌不計的話，賓士和奧迪現在就確實不怎麼樣了，但是寶馬確真正值得購買的。

⑸ 寶馬好不好

優點：做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。
起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好像也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。
配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，現在改裝的也可以了。
缺點：油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。
保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。
底盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

⑹ 寶馬和賓士哪個最好

兩者各有優勢，區別如下：

1、設計理念的不同。

民間有句順口溜「開寶馬坐賓士」，這說明兩款車在設計理念上的區別，寶馬重視操控性，而賓士更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色於賓士。

2、內飾設計的不同

賓士車設計上很注重內飾的豪華程度，所以從駕駛室內部看賓士的內飾更豪華，而寶馬車的內飾更注重實用性，比如多款賓士車內飾多了一個石英鍾，雖然實用性不大，寶馬車儀表盤上有電子石英鍾顯示，但是賓士的這樣設計，看上去檔次高了一些。

3、動力輸出的不同設計

寶馬車的動力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經濟性駕駛模式、運動型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動力輸出會感覺源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人願意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開著開著速度就上去了。

而賓士注重的舒適性，在減震和地盤穩定性上下了功夫，但是操控性和動力輸出低於寶馬車，所以賓士車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人願意開賓士飈車。

⑺ 人們為什麼都說寶馬車最好呢為什麼

我最喜歡的車型:BMW530 LI 就拿這個來說說,你聽完後就知道為什麼會貴了!
從主動安全設施上來說,
很大程度上取決於車輛行駛的穩定性。BMW的底盤控制系統可以從根本上對懸架進行優化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動態安全性的重要保障。這些系統對行駛條件進行實時監控，並在必要時予以干涉，以增強行車穩定性。
動態穩定控制DSC

BMW提供的行車穩定性和控制系統全部集成在動態穩定控制（DSC）的整體概念中，DSC可以識別出不穩定的行駛條件，例如汽車後部有甩尾風險或車輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過降低發動機功率或通過對個別車輪施加制動幫助車輛准確地返回行駛軌跡。
除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統，關繫到安全和操控的每一個細節：
ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全.
BMW530Li所裝備的新一代動態穩定控制（DSC）除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創新功能。

●當駕駛者快速將腳抬離油門踏板時，制動系統會預載入制動踏板，使之暫時處於待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動相應效果。

●雨天行車時，一旦駕駛者開啟刮雨器或雨量探測器，制動片就會以明確的、預定的間隔稍稍接觸制動盤，以便清除制動盤上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實現最佳的制動效果。

●在坡路上起步時，此功能可以在駕駛者啟動車輛之後短時間保持制動、防止溜車。這項功能非常適合坡多的路況特點。

隨動控制氙氣大燈提供最佳照明

隨動控制大等帶有帶燈照明範圍動態調節和大燈清洗系統，確保在黑暗環境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據需要，通過步進馬達向左或向右水平轉動最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過對轉向感測器的信息採集，由計算機自動控制兩個步進馬達實現的。

傳統大燈在半徑為190米的轉彎中可以提供30米的照明光程。而隨動控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發現並識別路上可能的障礙物，更易提前進行判斷並作出反應，更利於彎道上的行人提早避讓車輛。

被動安全性

輕量化高強度車身
包括BMW530Li在內的5系長軸距版車型均採用了多種材料，沿著前車門的A柱部分之前的車身均採用鋁制結構，而到後部的其餘車身部位則採用了具有極高強度的鋼材，「重量降低的鋁制前端」，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點，並具有更好的隔音效果。

當然，如果以犧牲安全性為代價做輕量化車身，這是無論如何不能被接受的。實際上，所有新BMW5系長軸距版轎車上所應用的輕質創新技術在減輕車身重量的同時沒有對安全性造成任何影響。事實上，智能化輕質技術的基本原則確保了在選擇材料和製造方法時極為小心謹慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達到最大的強度和穩定性。

極為堅固的座艙－極高的成員安全性

為了實現BMW毫不妥協的被動安全性標准，BMW5系的所有車型均採用了具有高承載能力的支架結構。前後變形空間設計巧妙，極為堅固的座艙即使在最嚴重的事故中也能保證成員所需的生存空間。

受到精確控制及管理的防護系統

堅固的座艙與高校防護系統相結合，確保在發生事故時為乘員提供最佳保護。安全帶配有限力器和束緊裝置，後者可以確保在發生碰撞時安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用於在碰撞中確保安全帶的拉力不超過必要的限度，以保護乘員的胸部不會過分受力。

駕駛者和前排乘客還受到車門中的側面安全氣囊以及雙級前置安全氣囊的保護。也就是說，前置安全氣囊受智能化控制，根據碰撞的嚴重程度調節充氣量，將成員的受傷風險降至最低。

在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動式頭枕也是提高安全性的重要部件：電控頭枕可以在發生碰撞時迅速前移，在最佳位置對乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風險。

雙重作用：頭部安全氣囊採用管狀和簾狀結構

高級頭部保護系統（AHPS）頭部安全氣囊使得堪稱典範的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣後會覆蓋從前排到後排的整個車內側面區域，有效地保護前後排乘員的頭部。

ASE控制系統：在正確的時間提供最適宜的保護

ASE控制系統基於BMW的超快光纖匯流排通訊技術。利用這種信息傳輸系統，ASE可以立即判定碰撞的類型和嚴重程度，根據實際需要發出指令，開啟必要的約束及安全系統――系統會決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。

安全電子系統使碰撞後的救援工作更加容易

BMW的安全電子系統還具有一個重要功能，可以在碰撞發生後立即起作用，以便毫無延遲地開展適宜的救援工作：系統自動開啟危險警示閃光燈及車內照明，進行中央解鎖，為避免短路，還會斷開蓄電池安全接線點。此時，警示燈和車內照明將有一個單獨的車載電網進行供電。

說到這里你應該明白為什麼BMW為什麼好了吧,它是實實在在做到了每一個細節!讓你無從挑剔!是貴得有理由,貴得有質量!

⑻ 俗話說，開寶馬坐賓士，寶馬的操作性到底好在哪裡

為什麼俗語說，坐賓士開寶馬呢？原來是這樣！

因此，從汽車動態體驗、乘車內部靜態環境外加駕駛員自身風格三方面來講，坐賓士更舒適。

⑼ 寶馬車為什麼這么好

一是運氣
二，就是7系的的確好，上了100多萬的車，無論賓士，沃爾沃，凱迪拉克....都有此安全性。
不過，謹慎駕駛才是終極正道。

⑽ 為什麼中國也有華晨寶馬這么好的車企業華晨寶馬是不是寶馬車呢聽到很多人贊華晨寶馬性價比好的。

買華晨寶馬的別摳標了，華晨寶馬也是寶馬，而且不比進口的差！

在很多國內消費者的認知中，國產車比不上合資車有面子，而合資車也比不上進口車有面子，就拿寶馬汽車來說，開合資寶馬永遠比不上開進口寶馬更有面子，更氣派。那麼兩者之間究竟有什麼區別呢？

兩者之間除了很多人認為的面子問題，以及車型的不同，其實，在質量方面兩者幾乎沒有差距，但即便是這樣，仍舊有不少購買國產寶馬的車主，新車入手第一件事就是將華晨寶馬車標扣掉。

目前，寶馬在全球總共有31家生產基地，其中歐洲有17家，亞洲7家、北美洲3家、非洲和南美洲分別兩家。所以，很多時候消費者認為產自慕尼黑的進口寶馬，很可能是來自亞洲、北美洲甚至是更落後的非洲，所以在品質上不一定就比國產寶馬更好。

至於進口寶馬和國產寶馬的車型區別，像寶馬3系、5系、X1、X3都是華晨寶馬生產的，而更高端的寶馬4系、6系、7系和X4、X5、X6都是進口車型，不過，這僅代表車型級別的不同。

寶馬在國內的工廠分別是2012年投產的鐵西工廠，2017年擴建為整車廠的新大東工廠和一家發動機工廠，廠址都位於沈陽境內。這些工廠的生產線都是嚴格按照寶馬最高標准建立，所以在技術上不會與明顯差異。

而那家發動機工廠，是寶馬在德國之外唯一的一家擁有鑄造車間的發動機工廠，而從這里生產出的發動機被譽為工業製造業的皇冠，可見華晨寶馬的技術實力是不存在任何問題的，質量方面也不會有任何差異。而寶馬進口高端車型銷售的真正用意，我想更多是為了維持自家高端車的形象和價格。並非很多人認為的技術水平差別。

而且，目前在全球製造業大轉移的背景之下，就拿華晨寶馬的生產來說，實際上只是組裝，所以那些在國產寶馬和進口寶馬之間糾結與面子問題的消費者，實際上不會有任何意義。