寶馬胎壓監測系統如何使用

1. 怎麼在儀表盤上看胎壓監測呢

1、看檔把旁邊有沒有一個SET按鍵。有按下。首先檢查車輛的四輪胎壓，確認胎壓都達到正常水平。然後啟動汽車，長按胎壓監測開關，直到聽到「咚」的一聲。接下來，行車一段距離後，系統會記憶四輪胎壓的原始數值。記憶完畢，胎壓監測系統就可以正式開始工作了。

2、測試胎壓監測功能是否成功激活。儀表盤上就會亮起胎壓監測指示燈，表示胎壓監測功能已經成功激活。

3、有胎壓監測，儀表上會顯示。

4、如某個或多個車輪的輪胎氣壓發生變化，組合儀表及信息娛樂系統顯示屏里的輪胎失壓指示器即發出警報。

2. 汽車上的胎壓監測功能有什麼用，如何看胎壓呢

3. 汽車的輪胎系統胎壓監測是怎麼

胎壓監測系統簡稱「TPMS」，是「tire pressure monitoring system」的縮寫。這種技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

胎壓監測系統系統類別
胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測感測器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。
間接式胎壓監測系統
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車胎壓監測的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
直接式胎壓監測系統
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。
系統對比
直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

胎壓監測系統參考標准
在歐美等國，原車漸漸開始原配胎壓監測系統裝置，直接集成在行車胎壓監測系統電腦里，顯示在中控台儀表盤中間。在北美胎壓監測系統規定中，明確要求胎壓監測系統必須在輪胎出現異常2分鍾內反應，報警提示車主。並且規定中還特別說明：胎壓監測系統顯示器在未接收到輪胎中胎壓監測感測器裝置信號，或者接收不穩定時必須報警提示車主。
很多車主可能對輪胎氣壓沒有什麼概念，怎麼樣的氣壓才是安全的？從胎壓監測系統知識中看輪胎安全：美國高速委員會規定：在輪胎胎壓低於標准值的75%時，胎壓監測系統必須報警提示車主，而輪胎廠商數據顯示為，輪胎氣壓降低標准值的30%時，胎壓監測系統需報警提示車主。由此可見：當輪胎氣壓降低車型銘牌上的氣壓標准值的25%到30%之間，行車都是安全的。

胎壓監測系統系統作用
胎壓監測系統不僅能在輪胎出現高壓，低壓，高溫時報警提醒車主注意行車索納塔胎壓監測安全，而且也能幫助車主節油省錢，成為汽車低碳環保一族。
胎壓監測系統TPMS相關統計數據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，輪胎氣壓不足都渾然不知。
通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況，預防爆胎，節油環保。
胎壓監測系統的具體運用實例：中高級車上都採用了此技術。

胎壓監測系統方式
1.直接式胎壓監測：直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2.間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
3. 輪胎智能監控系統(TPMS)介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

4. 新寶來胎壓監測怎樣用

新寶來的胎壓監測是間接式胎壓監測，是通過ABS系統來監測胎壓的，沒有數值的顯示的，平時也不需要去按它，當輪胎出現問題是，儀表盤上會出現胎壓的標志儀表盤顯示，表示胎壓有問題了，需要去檢查。

檢查維修完成後確認胎壓沒問題後，長按檔桿右前方的這個按鈕。設置當前胎壓為正常值，長按幾秒鍾聽到一聲響聲後放手即可。

注意：

胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；

另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測感測器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。

間接式胎壓監測系統

間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。

ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。

直接式胎壓監測系統

直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。

5. 如何設置胎壓監測

胎壓監測

在汽車行駛過程中對輪胎氣壓的「變化」進行實時自動監視與檢測，並對輪胎漏氣、低氣壓或因環境溫度的升高而使氣壓值升高等類似警告信息時以聲音提示、儀表上顯示特殊標記等提示車主，及時停車檢查或維護，確保上路行駛時的人車安全。

使用：

1、隨車配置的胎壓監測系統，自動報警提示，無需手動操作。

2、原車沒有的，除正確安裝好後，也與第一點一樣，關注相關聲音類或是單獨的LED屏幕相關警示信息即可，無需另外操作。

C、復合式胎壓監測（TPMS）

兼有上述兩系統優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

6. 寶馬5系胎壓監測數值需要設置輪轂嗎

寶馬5系具備胎壓主動監測功能，儀表盤上會顯示四個車輪的胎壓信息，可以清楚知道具體哪個輪胎出現故障。

根據輪胎磨損程度判斷是否進行更換

1、輪胎的老化，主要體現在胎面花紋和胎邊。

2、輪胎表面磨損已經觸及最低限定指示，甚至低於該標記。

3、輪胎局部出現鼓包時，繼續行駛容易發生爆炸危險。

4、依據輪胎扎釘的深度或磨損面積，判斷是否需要補胎或者直接更換。

5、胎側出現裂痕，因為側面是輪胎最薄弱的部位，修補沒有用。

6、修補次數過多，輪胎強度不能滿足道路行駛。

7. 寶馬胎壓監測滿載還是部分承載

寶馬胎壓監測滿載。

RPA是通過車輛行駛時四個車輪之間的轉速差來測算胎壓並報警。出現輪胎充氣壓力損失時，輪胎半徑減小且輪胎滾壓周長也因此減小，相應的輪胎轉速就會提高。

RPA通過動態穩定控制（DSC）的車輪轉速感測器檢測車輪轉速，將各個車輪相互比較，並比較平均車速，從而識別輪胎充氣壓力損失。RPA可以識別到低於原始值約30%±10%以上的輪胎壓力損失。RPA將在時速高於25km/h行駛一段距離以後識別完成並輸出數據。

寶馬胎壓監測系統（RDC）：

RDC是由帶RDC控制功能的DSC模塊和4個車輪感測器組成。在歐美多國是屬於法律規定車輛必須安裝的裝備。

當車速達到20-30km/h時，RDC開始工作，車輪感測器測試周期為3秒，每30秒向DSC模塊發射一次數據。如果檢測到車輪失壓的情況，測試和發送數據周期縮短為1秒鍾。車輪感測器的有效工作溫度介於－40℃到＋125℃之間。車輪感測器鋰離子蓄電池設計使用壽命為10年。

8. 寶馬的胎壓感測器裝在什麼位置

寶馬的胎壓監測裝置是使用輪速感測器進行一系列數據的轉換計算，輪速感測器配備在剎車鉗附近，電源插頭為剎車片厚度感測器的電源插頭一起並列，藏在車輪隔音罩後，插頭顏色統一為藍色。原理：輪胎氣壓的多少可以直接決定輪胎的直徑大小，直徑不同的兩個圓，轉動的圈速不會相同，原理像大小齒輪同時轉動。當然，過小的圓直徑差距是有允許的差別范圍的，智能胎壓監測裝置會在單個車輪比其餘三輪缺氣超過30%以上，才被系統判定為缺氣行駛。個別情況下，兩個輪胎同時缺氣超過正常范圍30%以上，系統可能不判定為缺氣，所以，定期檢查胎壓才是最有保障，不要過分依賴行車電腦。
至於打完氣後需對車輛進行胎壓復位的設定，目的是讓系統重新確認每個車輪的正確轉速率，當系統在車輛行駛一段距離後才可識別完成，其後失壓才可正確報警。所以系統未完成確認氣壓之前再次過快的扎釘缺氣，系統是不能識別出來的。
寶馬除E39型號之前的老款車型是使用氣門芯壓力感測器外，2002年以後一直在用輪速感測器。

9. mybmw怎麼看胎壓

汽車上胎壓顯示可以在儀表盤上按SET鍵查看。胎壓監測系統屬於主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險徵兆時及時報警，提醒駕駛員採取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。有了胎壓監測系統，就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。

輪胎充氣介紹

車輛標志和黃色指示燈閃爍時表示存在輪胎失壓。使用具緊急運行特性的輪胎可繼續行駛的最大速度為80公里／小時。不具備經濟運行特性的輪胎，將不能繼續行駛。已損壞、具緊急運行特性的無壓力輪胎可行駛的剩餘里程，在平均車輛負載情況下，最大為80公里。

車主需要定期檢測輪胎充氣壓力，每月至少兩次，長途行駛前也要檢查，否則可能因輪胎充氣壓力不正確而導致行駛不穩定或輪胎損壞，並由此引發事故。行駛期間的異常震動表示輪胎可能損壞，也可能在汽車上出現其他損壞，這種情況可能是由於行駛到路沿上造成。

10. 寶馬x1胎壓監測儀怎麼啟動

寶馬x1的輪胎氣壓初始化的方法：（1）顯示屏中選擇進入：車輛信息——車輛狀態——點擊第二個圖標——胎壓初始化。這樣就可以了。 （2）不帶導航的在方向盤左側的BC鍵，上面有個上下撥的按鍵，裡面有個胎壓監測選項，選到以後長按BC鍵即可。