寶馬三系怎麼漂移

❶ 寶馬3系跑車能玩漂移嗎

可以玩漂移。

❷ 前置後驅車怎麼漂移比如寶馬320i

後驅車比前驅車，相對比較百容易漂移！

先按住車上的DTC按鍵三秒鍾，這樣，DSC防側滑就會暫時關閉，允許超過20%的側滑。然後先啟動，加速度，漂移的時候要保持在自己能控制的速度。

前置後驅車正好相反，優勢為起步加速能力強，四輪負荷平均，但缺點是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子設備輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控性能來講，最理想的布置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。

(2)寶馬三系怎麼漂移擴展閱讀：

採用了前置後驅驅動型式的整車具有如下優勢：

一、在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

二、軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

三、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置；

四、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

❸ 寶馬3系怎麼樣用來玩漂移呢

3系可以漂移，因為是後驅車。A4是前驅車，不能叫漂移了，叫側滑~~

❹ 多少排量以上的寶馬3系可以玩漂移

能不能玩漂移跟排量沒關系的。只要你技術好都能玩出來，而且BMW 3系是前置後驅，比較容易玩漂移。

❺ 寶馬三系怎麼漂移

動力差…還是不要玩的好

❻ 寶馬3系適不適合飄移

其實感覺漂移吧,純屬跟人的,跟車有一頂的關系,但是也不是很大,不過3系是後驅,想對來說比較容易做出漂移的動作,還有上樓的,你懂什麼叫漂移嗎?還別4驅,4驅的要比前驅的都要容易.不過還是謹慎漂移為好,沒什麼大用處,最多帶來一點觀賞性,比較危險.
以下純熟個人看法和經驗,如有錯誤,還請指出.
不過要說漂移這東西，估計你是看了幾部電影後，看片中的人飄得好爽，來了激情吧。實際上漂移沒有什麼實際價值，反而具有非常大的危險性，只是具有觀賞性，日常駕駛中應該盡量避免出現。所謂漂移其實就是在大馬力後驅汽車高速轉彎的時候拉起手剎強制鎖死後輪導致進入側滑的失控的狀況，控制不好的話就會導致事故。練習漂移最好別用4WD的車可以說非常不好練，因為它有更高的控制極限，比傳統大馬力後驅車容忍出現側滑的限度要高，當然要是你技術足夠好前驅車也能飄。流傳最好練習的是日產的Silvia。
作為新手要控制好這種狀況，把側滑變成可控制的漂移，可以說非常困難。除了有專人指導，還得要有天賦和練習的場地。估計天天苦練的話都要1年左右吧。傷車的部位主要有3個部位，車胎、手剎系統、剎車盤。由於高速轉彎過程中強制鎖死後輪來進入側滑，所以車胎和手剎會非常容易磨損，尤其車胎會磨損極其嚴重，另外在轉彎過程中要通過點擊腳剎車來獲得重量轉移的力量轉向，所以剎車盤也會磨損得很快。4個輪胎要是天天練習的話5000公里都不知道能堅持下來不……
我們可以注意到，除了日本的一些漂移大賽或者漂移表演之外，我們很少看到場地賽中會出現漂移的動作，比如F1，場地錦標賽等等。這是因為，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使輪胎產生滑動的動作，而在場地賽中，輪胎喪失抓地力就會消耗動力，從而浪費相當多的動力，所以，在場地賽中，「走線」的方法要比漂移要快的多。

而在拉力賽中，濕滑路面或者碎石路面輪胎有可能一直在打滑，如果要在彎前減速就需要更加提早剎車，而這樣做是相當影響成績的，如果利用側滑時的橫向作用力減速，而出彎的時候便可以直接加油出彎，所以在拉力賽中的某些情況中，漂移是要更快一些的.

❼ 售價最低26萬起，全新寶馬三系取消機械手剎，還能漂移嗎

今天我們的主角依然是全新寶馬三系，在去年進行大換代之後，全新寶馬三系的熱度一直不減，而且在大街上見到的頻率也是越來越高了，可見它在豪華品牌中級車當中的地位，那麼大家選擇它是因為顏值？還是因為寶馬三系一貫的操控精髓？大家一起來看看吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 寶馬M3怎麼漂移

把牽引力控制關掉，用M模式，轉彎猛踩即可

❾ 新寶馬325Li回歸年輕表現，場地漂移，動力升級篇

趁年輕，戴上手套，激情一把
經過了三個月和5000公里的相伴 我和這台新三系，逐漸磨合到了人車合一的狀態 越來越得心應手的感覺 車子也做了底盤的升級 於是我決定用它嘗試漂移 這個對車輛運動性與平衡性最好的考驗 也是對自己小小的挑戰 距離廣州番禺不遠的中山，有這么個好玩的地方 中國漂移車隊的訓練基地，是玩車的夢寐以求的場地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，帶著自己的新三來了
准備上演好戲，內心激動了
位於中山市，這是一個完美的場地，對於在國內熱愛漂移的朋友們來說非常難得
各種賽事的榮耀
車房裡面停放了各種專業漂移賽車
日本車為主，濃濃的JDM氣息
80年代產物，尼桑的180SX，有街道舞者的綽號
BMW E46，換裝了豐田1JZ直列六缸發動機的
還有這台耀眼的紅色賽車，尼桑S15原型打造，大馬力寬體漂移車
說了這么多，本次主角要登場了
專業的灑水車，先給場地澆點水，然後我們就要開始了
濕滑的地面，不但可以訓練對油門的精準控制，同時也不會有輪胎的損耗，可以放心玩
漂移，是後驅車最能表現駕駛樂趣方式之一 而在三繫上市之初，各種自媒體一度否認三系的運動性 而在我更換完KW避震，和19寸輪轂，以及非防爆的運動輪胎後 原本屬於的他表現回來了 經過了一小時的磨合與了解，我和我的新三，定圓漂移走起
4000轉起漂了
反打方向和保持油門
保持3000轉油門，控制好方向
就這樣完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的話立馬可以上手 如果你是新手，半天時間應該也能掌握一定的入門技巧 底盤的穩定性很好，很扎實，車尾的跟隨性也非常棒 雖然是長軸，也乾脆利落，非常好 下次再約上攝影，記錄下這最美的瞬間 也會分享駕駛心得，與入門漂移的操作流程 請各位留意
經過了5000公里的磨合 我的325li也終於等來了這一刻 動力升級！
刷寫程序提升動力，首先要找來專業的設備
澳洲MAINLINE，國內最頂級的馬力機
刷之前先做些基礎准備，換個高性能的酯類機油，保證功率提升後的保護性
澳蔣鈦合金放油螺絲也跟上，可以吸附機油內的鐵粉
頭段，渦輪車提升性能補品
BNIW出品，可以定製催化目數
選擇了200目的三元催化，增加渦輪流速，配合程序
上機開工
原廠的數據，輪上有155匹輸出，這個和預期的差不多
寫入程序
輪上達到了220匹馬力
LOG的參數，提升後達到了330的數據
提升完了動力，感覺車子就像被解封 比原車提升了65匹，渦輪壓力值從0.7提升至1.3 可能是原廠處於燃油經濟性的考慮，限制了後段的發揮 而重新編寫的動力程序，很好的解決的原廠這個善意的弱化 讓原本屬於他的表現，完整無保留的發揮出來 對於這來日常代步車來說，我只選擇了95號燃油的設定 畢竟要考慮到外出的便利性，後來我們來看看上路實測的成績
從原廠的8.6秒，提升至6.7秒 快了將近2秒，從感官上也得到了非常強的推背感 最重要是加速變得輕松和從容，這有利於日常的高速超車
高速的油耗，很驚喜
高速的勻速100公里，實測的6升左右百公里 換了頭段，也減緩了許多因為動能回收而產生的頓挫感 對這個表現的升級，非常滿意，這就是本次的分享
接下來，又要繼續准備更精彩的內容了
最後送上兩台愛車最近的一次合影，感謝各位的關注與支持 祝用車愉快，出行安全，謝謝