寶馬x1混動版怎麼樣

A. 純電續航足夠日常使用 新款寶馬X1PHEV動態體驗

插電混動版車型作為傳統動力向純電動過度的車型，因其兼具了燃油車和電動車兩種優勢，並且在國內部分地區作為新能源車型不用參與搖號而深受一些消費者喜歡，寶馬X1xDrive25Le就是這樣的插電混動車型。此次我們拿到一輛在去年底上市的2020款寶馬X1插電混動車型，該車在2019款的基礎上進行了小的升級，我們先從動態方面來體驗一下這兩升級後的寶馬X1插電混車型。

除了外觀，動力上並沒有太多變換，動力也基本保留了2019款車型的動力系統，但是純電的續航里程從60km提升到了110km。

寫在最後：

對於這款寶馬X1插電混動版在試駕後的整體感受是，這款車的操控感覺整體還是很寶馬，但是細節上又是有些不太一樣。比如，3缸發動機不可避免的抖動配上一個驅動電機後，電動機有著起動快，低扭足的特點，用作車輛起步或是中低速行駛是最好的選擇，而這也正好避開了3缸發動機的抖動區間。高速或急加速行駛時，發動機亦可彌補電動機後期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬x1新能源和途觀l混動哪個好

途觀l混動好。

如果從價格而言，寶馬X1新能源確實沒有任何亮點，39.98萬元的官方指導價相比途觀L新能源車型的26.58萬起指導價，肯定是貴了太多，即便是前者有著4萬左右的優惠力度。

而且寶馬X1新能源版本價格高但定位偏低，依舊是搭載1.5T三缸發動機，有電機輔助可能勉強算是四缸，可沒電之後的體驗就慘了，這個時候再來了解一下途觀L新能源車型的動力總成。

注意：

這是一套典型的P2布局PHEV系統，由一台150馬力的1.4T發動機、一套集成了P2電機的6速雙離合變速箱以及對應的鋰電池組組成。而最為核心的部分，就是這台被稱之為DQ400E的混動雙離合變速箱，它也是目前大眾系插混車型的主力配置。

電池組源自於寧德時代，容量為12.1kWh，高達165Wh/kg的能量密度更是是它的一個重要宣傳點。

相比貴了10萬多的寶馬X1新能源版本，實際體驗並無什麼差距，甚至途觀L新能源版在電量不足的情況下，燃油體驗要更勝一籌。

畢竟它帶有五種不同的動態模式，無論是EV模式、混合動力模式、電量維持模式還是強制充電模式，以及一個通過提升發動機響應增強性能的GTE模式，都可以滿足多數消費者對性能的要求。

C. 寶馬X1怎麼樣

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

D. 寶馬X1新能源怎麼樣值得買嗎

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

E. 插電混動的寶馬X1是你的心儀對象嗎

當華晨寶馬X1新能源的2020款 xDrive30Le 尊享型出現在人們的視野時，它的性能一直是人們所關注的問題。那麼，它到底是不是人們心中所心儀的520座駕呢？對此，我們不妨上路親自測試一番：
首先:我們對車型的鈑金工藝進行測量。
選取點選擇具有代表鈑金拼裝水準的是尾箱門兩側的縫隙，引擎蓋靠近車燈的左右縫隙以及靠近A柱下端的縫隙。在經過了我們專業人士對各個監測點精細檢測後得出以下的數據：
從以上的數據中我們還是肯定一點，那就是車型的引擎蓋拼裝相當的不錯，但在尾門鈑金設計上還是有些不足。雖然說誤差尺寸在標准之內，但對於豪華品牌來說，這種誤差還是比較大的。測評結論：多少令人差強人意。
接下來我們對對漆面工藝進行一番測評:
漆面工藝的測評我們依然以引擎蓋作為主要的檢測對象，檢測的具體測試點以及測試的數據如下：
在檢測的過程和結果中我們可以判定出，插電混動寶馬X1的引擎蓋選用了鋁合金材質，車漆數據可觀，整體漆膜厚度一致，誤差偏低，引擎兩側的折邊噴漆二次標訂，故此，噴漆工藝：一流。
再接下來對動力進行親自測定：
先看看官方給出的插電混動寶馬X1各個動力值： 1.5T渦輪增壓100KM/220NM直噴3缸引擎汽油機，後輪發動機70KW/165NM，典型的混動四驅模式。這一點與沃爾沃XC60的T8車型 路線一致。在上車測試後，我們來看一下具體的數據：
0-100公里/時的最高速度居然只有6.77秒，這要比官宣的最快加速7.4秒強大多了！即便五次測評的平均成績也僅僅6.91秒，同樣比官宣數據要少。沒想到官方數據也有「謙虛」的時候。
在加速力輸出的數據方面我們也能看出動力輸出相對平穩，即便在第一次加速測試成績後數據有所下降，但整體動力並沒有明顯的動力衰減趨勢，從中可以看出插電混動寶馬X1的電池管理系統性能出色。
不過，在我們的測試當中也獲得了一些不太令人滿意的數據：最短剎車距離。雖然平均值在42.46米，數據還算不錯，但測試過程中出現的最短剎車距離僅僅41.89米依然令人驚訝，這樣的數據也僅僅是十幾萬國產自主品牌車型的數據吧。據分析是因為EBD的介入造成了制動力的下降，所幸是整體剎車系統沒有明顯的熱衰減。
在極限操控方面，1.023G的最大橫向過載加速度驚不驚艷，數據香不香呢？不愧是寶馬系列的操控基因。
至於操控極限，插電混動寶馬X1跑出了1.023G的最大橫向過載加速度。這個成績對得起寶馬的操控基因。
最後我們在看看引擎振動效果：
測試是在虧電以及P檔狀態下給油門進行的，測得引擎最大振動幅值為0.116MM，這在大多數的三缸引擎中算是最高的了。
方向盤部位測度最大振幅為0.02MM，這只能是中等水平的數據，但考慮到引擎怠速0.116MM下測得，也能看出工程師的一番苦心。
在相關數據的支持下，不知道售價40萬的插電混動寶馬X1是不是消費者心中的最愛呢？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 混動17年X1和19年X1有什麼區別

摘要 17款和19款寶馬X1最主要的區別在於動力方面，19款取消了2.0T高功率版本，並且高配車型配備了四驅系統。

G. 寶馬x1怎麼樣

寶馬X1 插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車。

寶馬X1混動版是基於燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一台空間充足的緊湊級SUV，審美見仁見智，不過個人認為X1在顏值方面的主要賣點還是巴依爾的車標。

H. 寶馬X1插電式混合動力汽車怎麼樣

寶馬X1插電式混合動力汽車是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質於一身，符合了中國的新能源的發展政策。

1、外觀方面

寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車可以選裝前/後保險杠及車身側圍裙邊、進氣格柵、前雷達、側窗飾條、車頂飾條、與車體同色。新車還增加了「i」和「eDrive」專屬標識，新車的充電孔被放置在左前方翼子板處。在車身尺寸方面，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。

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寶馬X1混動版制約因素

寶馬X1混動版的產品的成熟度、可靠度在國內混動車型中都是靠前的，再加上這台車還能保持寶馬的操控性能，以及大空間的實用性，確實很有競爭力。不過，制約因素同樣存在，一方面是價格，一方面是需要固定的充電位。

對於一線城市用戶，雖然在補貼後價格還是偏高，但考慮到車牌因素，還能接受。固定的充電位對於很多普通白領則是棘手問題，這方面則需要整個社會大環境共同推進。寶馬X1混動版有一定的市場前景，對插電車的普及能夠起到推動作用。

I. 寶馬X1插電混動這款車作為家用車使用，性能怎麼樣呢

性能非常好，如今新能源汽車行業的蓬勃發展，並且很多汽車企業都將目光放在新能源汽車開發和設計上，但是真正能生產出具有代表性和實用性的汽車企業還是非常少的。如今，混合動力是非常重要的領域，其中寶馬是德系陣容的核心。寶馬X1插電混動新能源汽車是豪華入門級汽車，百公里下耗油量非常低，如果是滿電狀態甚至能達到百公里7.4秒，非滿電狀態下也能達到10秒，其既具有經濟性和具有運動精神，所以家用性能非常強，性價比也比較好。

此車的標准空間尺寸為，長4565，寬1613。所以可知，此車的家用空間非常充足，並且其優勢在於後備箱容積非常大，最大能達到1550L。相比於普通的家用車，這輛車的尾部空間非常寬敞舒適，並且還能方便出行。寶馬X1插電混動汽車的性能和性價比非常好，並且在政策上也非常有優勢。一方面從其動力、空間等方面非常好。另一方面就是買車有優惠，非常適合城市中短距離出行的家庭。