寶馬車如何控制自動跟車走走停停

⑴ 自動擋堵車走走停停怎麼開

堵車是大家經常會遇見的很頭疼的問題，現在車子越來越便宜，堵車也越來越頻繁，什麼早高峰、晚高峰、節假日高峰等等，有時候30分鍾的路程，被拖上個2小時，那真的是心情煩躁，棄車的想法都會有了。那怎樣完成一段讓人心煩的堵車之旅呢，下面匯總了一些看法，希望對你有用。

8、寶馬車有什麼特別要注意的么？

a、堵車走走停停，最好把自動啟停功能關閉。

b、如果堵車低速走走停停頓挫感很煩人，建議使用ECO模式。

c、如果堵車狀態下跟車，對於一些換擋比較積極的車型，走走停停會使得變速箱在一檔二檔間不斷頻繁的切換，會造成變速箱過熱，這時候可以使用S檔來延緩換擋時機。

⑵ 寶馬autohold功能怎麼用

這個功能是配合主駕駛的安全帶使用的，如果主駕駛不系安全帶是無效的。

在主駕駛位首先要系好安全帶，當按下這個「AUTO HOLD」按鍵時，相應的自動駐車功能便會啟動。在等紅燈的時候，就可以不踩剎車，隨意放鬆自己的右腳了，因為「AUTO HOLD」功能會幫助你把車停穩，防止車輛出現溜車的情況。

介紹

自動駐車是指一種自動剎車的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，相當於不用拉手剎了，可以避免使用手剎或電子手剎而簡化操作，自動擋車型也不用頻繁的D到N、D到P來回切換了。

當車輛臨時停駐，並且很短一段時間之後需要重新起動，這種情況的駐車就交由ESP控制的剎車來完成，電腦會通過一系列感測器來測量車身的水平度和車輪的扭矩，對車輛溜動趨勢做一個判定，並對車輪實施一個適當的剎車力度，使車輛靜止。

⑶ 為什麼寶馬奧迪一些車對自動駐車功

首先您要按下開關，然後減速行駛尋找車輛位置。自動駐車功能是指使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行的一種功能。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度感測器由控制器給出准確的駐車力，在起車時，駐車控制單元通過離合器距離感測器，離合器捏合速度感測器，油門踏板感測器等提供的信息通過計算，當驅動力大於行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。大大減少了依據經驗判斷所浪費的時間。只要"AUTO HOLD"按鈕，便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處於靜止狀態。當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對於那些經常在城市裡走走停停的車主來說確實實用，同時也會讓經常溜車的車主喜歡得欲罷不能。

⑷ 寶馬GTAUTO H自動駐車功能在行駛中一直開著能車有影響嗎

沒有影響。

踩下制動踏板，發動機自動關閉，車輛保持靜止，踩下加速踏板，發動機立刻啟動，車輛開始行駛。AUTO H叫自動手剎或者自動駐車，AUTO H是指通過ABS/ESP控制單元作用，自動制動車輛的一項功能。

AUTO H自動駐車技術的運用，使得駕駛員在不需要長時間剎車，以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。

(4)寶馬車如何控制自動跟車走走停停擴展閱讀：

AUTO H功能說明：

1、此功能對於那些經常在城市裡走走停停的車主來說會很實用，特別是短暫停車等紅燈時。

2、開啟AUTO H的條件：

（1）發動機是啟動狀態。

（2）車子是踩剎車到停穩狀態。

（3）駕駛員安全帶是繫上的：對於這條，據了解，有的寶馬車型不需要系安全帶就可以啟動，但有的車型一定得在駕駛員的安全帶繫上後才能啟動，可能是後面出的車子有改進吧。

3、綠燈後，踩油門啟動的時候要輕踩，踩油門力度大了，車子在手剎釋放時會有頓挫，所以先輕踩一下油門，然後松一點油，再踩油門正常提速。

4、在停車位停車的時候，最好把AUTO H關了，要不就很可能出現，一腳剎車一腳油門一腳剎車一腳油門這樣前後挪動折騰，而且很有可能會跟前後的車子接吻。

5、如果開啟AUTO H後，剎車停住以後打開車門，會自動把車子的檔位掛到P檔。

6、如果等紅燈的時間挺長的，建議使用Auto H + 自動啟停。

⑸ 寶馬5系的自動泊車功能怎麼用

詳細具體的步驟：

1、按一下【PDC鍵】。

⑹ 寶馬車自動擋如何操作。

1、進入駕駛室後先系好安全帶，插入鑰匙，發動車輛。

(6)寶馬車如何控制自動跟車走走停停擴展閱讀：

駕駛技巧：

許多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。

比如使用「限制1擋」，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位，而使用「限制2擋」時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。

正因為「限制擋」的特殊功能，所以運用「限制擋」常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱「限制擋」為「運動擋」。

特別是在需要急加速（如超車）時，將「D」擋轉換為「3」擋，可以令自動擋車普遍存在的「油門滯後」感得以明顯改善。

運用「限制擋」的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用「限制擋」可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。

⑺ 能放手、會並線，寶馬「自動駕駛」是怎樣的體驗

從空間、動力、安全等傳統衡量標准，到增加智能交互、駕駛輔助系統等新維度，汽車行業向「新四化」轉型的過程，影響著車企新產品研發，也逐漸改變了消費者的需求。對傳統車企來說，轉型就像大象轉身沒法一蹴而就，可這群「大象」里也有動作敏捷的，寶馬就是個例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在國內先後上市的7系中期改款和全新3系，以及剛剛上市的4系、首款純電SUViX3等，近年來寶馬新車上都少不了OTA升級、駕駛輔助系統等技術與體驗亮點。從提出A.C.E.S.到新技術上車，寶馬動作很快，甚至可以說是走在眾多傳統車企頭部的那個。

作為面向全球的L2級駕駛輔助系統，玩得轉歐洲還不夠，吃得開國內路況才行。北京和上海的寶馬自動駕駛研發團隊，會根據中國交通場景進行功能測試，並把發現的問題反饋到德國，優化後再測試。就像高考前的模擬考試，寶馬在德國答卷，中國團隊就是畫勾叉的老師，二者不斷查缺補漏才能得到消費者的高分評價。

以自動駕駛輔助系統Pro為例，從2017年開始，寶馬國內團隊就開始對這套系統進行道路測試了，經過5萬多公里實測、300多次軟體升級，才有了現在能識別高速魚骨線、限速標識，運行穩定、可以應對國內道路和國人駕駛習慣的版本。

除了上文提到的擁堵輔助、自適應巡航、變道輔助等功能外，這套系統還包含了前向碰撞預警及制動輔助、緊急避讓輔助、側方碰撞預防輔助等十餘項功能，涵蓋了出行的各個場景。藉助OTA升級，這些功會持續進行優化甚至迭代，你買到的寶馬車也能不斷自我成長。

硬體能給駕駛輔助系統撐場面，軟體才是背後的最大功臣。這是軟體定義汽車的一部分，也是對車企研發實力的考驗。寶馬在這兩方面都下足了功夫，融合了AI和駕駛模擬等最新技術，更考慮到了不同地區的道路場景差異。同時系統本身在寶馬內部也經歷了無數次「高考」，就是為了給國內用戶創造輕松、安心、愉悅的出行體驗。

車雲小結

從2017年發布A.C.E.S.規劃到經過海內外團隊全方位測試，讓自動駕駛輔助系統Pro真正成為業內最成熟、最先進的L2級「自動駕駛」系統，並登陸國內市場、覆蓋到國產與進口的10多款車型。這些工作量，兩年多的時間並不寬松，寶馬也沒有降低對系統成熟度的要求。

或許寶馬用這波操作秀了研發實力的肌肉，可背後的思路是把新功能、新體驗帶給全球每位用戶，這里也包含咱們。說到底，還是寶馬的用戶思維在推動數字化和自動化轉型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 手動擋走走停停怎麼開，手動擋緩慢跟車技巧

相信很多朋友在選車時都會選擇手動擋車型，畢竟手動擋車型無論在價格還是變速箱可靠性上往往都會優於自動擋車型。但手動擋在城市中最怕遇到擁堵路況了。手動擋遇到擁堵路況走走停停實在令人難受。今天就和大家談談手動擋遇到擁堵時的開法和緩慢跟車技巧吧！
市區的擁堵路段時速基本都在20公里一下，對於手動擋車型來說，低速時需要頻繁踩離合和剎車的確不太方便。開手動擋車的技巧可以分為以下幾點。
1.平時在開車時，應留意一下離合器的踩踏深度到多少車輛才能正常起步。因為面對擁堵路況時，我們一般都使用半聯動狀態進行跟車。對車輛離合的控制直接影響到起步的速度。
2.駕駛手動擋車型時，對於前車的預判也是非常重要。我們遇到走走停停時，最好讓自己的車與前車錯開一點，這樣就能看到前面幾台車。如果前面幾台車只動了一下的話，建議就不用起步了。
3.跟車距離保持在兩米以上，慢慢起步速度不要太快以防追尾。
4.低速時檔位保持在1擋，如果檔位掛不正確的話車輛的起步動力就會減弱了。
其實手動擋車型在擁堵路況下只要能控制好半聯動狀態一般不會出現什麼大問題，在安全性上，手動擋在擁堵路段比自動擋車型更安全。因為手動擋車型不會出現「油門當剎車」的情況，而自動擋車型很容易出現這類情況。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。