雪鐵龍哪些車用了寶馬

1. 寶馬和雪鐵龍的操作系統相比，哪一個更好一些

同等級別的車型，寶馬和雪鐵龍在歐美價格差別不大。操控雪鐵龍好一點，大家說寶馬強是說的7系大型空氣懸掛，1系的前驅比不了c4至於雪鐵龍，我曾經開了9年的C5，底盤確實不錯，設計取向不是運動，而是整體性，韌性和質感，說他的底盤質感越級的存在略有誇張，但在同級別車中確實有碾壓性優勢。

隔音胎噪都差。做工和寶馬幾乎就沒有可比性，喜歡開車的預算不足就買吧。兩個字總結，馬自達。好開。寶馬預算夠3系5系都可以。畢竟是豪華品牌。其發動機和變速箱調教得可以說是爐火純青了，開過馬自達的都說好開，雪鐵龍排最後。其主要的底盤調教得好，很舒適，能把非獨立懸架調得比獨立懸架還好，先來說雪鐵龍，雪鐵龍的減震的濾震做得是很好，駕駛舒適性比較好而已，如果你激烈駕駛的話明顯感覺底盤太單薄，沒有支撐這點還？標志雪鐵龍能把。

1.6T調教出350匹，缸內塗層技術獨步，柴油機更是了得，並且手握N多技術專利，現在世界上的車百分之99都用標志雪鐵龍的專利技術或者發明，是非常了不起的。這個就沒法比了，寶馬主打的就是後驅操控，產品里也不一樣。而且還是拉低寶馬的身份。不用比，肯定寶馬。馬自達和雪鐵龍比，還是馬自達吧。

2. C5的1.8T發動機也是雪鐵龍和寶馬研發的嗎

這款發動機是雪鐵龍和寶馬合作研發的。

東風雪鐵龍新C5上的1.8THP發動機憑借著150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的最大扭矩成為了同排量發動機中的佼佼者。

1.8THP發動機代號為EP8，此前已經用在了東風標致508上，並且收獲了不錯的反響。它源自於PSA與寶馬合作研發，代號為EP6的1.6THP發動機。2002年，為了降低研發成本，PSA（標致雪鐵龍集團）與寶馬簽署協議共同研發小排量發動機。2005年，雙方合作的結晶——EP發動機家族正式問世，1.6THP發動機就是EP家族的首款產品，它被應用在了寶馬1系、MINI等車型上。

3. 雪鐵龍愛麗舍是用的寶馬發動機嗎

你好，這個不是的，愛麗舍是用的專用發動機。寶馬的發動機更高級。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

4. 雪鐵龍各車型對應發動機

現在東風雪鐵龍在用的有1.4L、1.6L、1.6L 帶CVVT版、1.8L、2.0L、2.3L、3.0L、1.6T。1.4L和老的1.6L是最落後的兩款，全鐵發動機，不帶VVT技術的，而且已經達不到新的京V排放標准，這款車的車型在北京已經停售。搭載車型有雪鐵龍C2，老款愛麗舍1.6L CVVT，老1.6L改進而來，主要改進是增加了CVVT和缸體材料，燃油經濟性改善明顯。搭載車型有新世嘉，新愛麗舍，C4L1.8L，由1.6L CVVT神龍汽車改進而來，主要是增強動力水平，同時保證較低油耗，用來替換原來的2.0L發動機。搭載車型只有C4L2.0L，一款比較老的發動機，在剛上市的年代歐洲人認為家用車黃金排量是2.0L，所以這款發動機是當時法國標致雪鐵龍最好的發動機之一，放在現在其動力水平和燃油經濟性都是主流水平，只不過搭載在中級車上略顯力不從心。搭載車型有世嘉、C52.3L，2.0發動機的畸變版，提升動力，為了搭載在中級車上。搭載車型只有C53.0L，也是法國標致雪鐵龍非常成功的一款發動機，3.0L V6的配置就是為了主打中高端市場，曾經搭載過雪鐵龍的旗艦C6上。東風雪鐵龍只有C5旗艦版配備這款發動機1.6T，通常叫做1.6THP發動機，具備獨特的單渦輪雙渦管技術，主要是渦輪介入快，號稱是幾乎一踩油門就介入了，沒有渦輪介入的突兀感，而且可以更早達到較高扭矩，有利於提速，是寶馬和標致雪鐵龍一起研發的。搭載車型只有C4L另外法國標致雪鐵龍的就不介紹了，太多了，因為法國以柴油發動機為主，標致雪鐵龍柴油機技術全球數一數二，型號更多，汽油機都這么多字了，柴油機更多……就算了

5. 雪鐵龍C5 寶馬320i，買哪個好

雪鐵龍C5和寶馬320i車型相比個人認為還是寶馬320i好一些，車子的品牌知名度還有操控性方面寶馬320i車型相對更有優勢一些。

6. 雪鐵龍C4L發動機與寶馬哪款車相同

Mini，BMW不用這款發動機

7. 雪鐵龍發動機與寶馬發動機一樣的嗎

雪鐵龍發動機與寶馬發動機不一樣，東風雪鐵龍發動機發動機型號較老，高速省油而且穩重。缺點是低速的時候油耗比較高。

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寶馬發動機優點：

1、進排氣門可變正時系統(雙Vanos)

N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。

進排氣可變正時系統的進氣vanos的調節范圍可達70°的曲軸轉角，排氣vanos的調節范圍可達55°的曲軸轉角，雙vanos可變正時技術處於領先水平。ECOTEC LLU 發動機的DCVCP可變正時系統，進氣端可調范圍為60°的曲軸轉角，排氣端可調范圍為50°的曲軸轉角。

2、氣門升程調節裝置(Valvetronic)

寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會驅動偏心軸發生旋轉，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。偏心輪旋轉的角度不同，凸輪軸通過中間推桿和搖臂推動氣門產生的升程也不同，從而實現對氣門升程的控制。N20發動機的進氣門最大升程達9.9mm，排氣門最大升程達9.3mm。

3、高精度燃油直接噴射技術

N20發動機同樣採用了Bosch高壓噴射裝置HDE，能根據發動機工況高精度控制燃油噴射。高壓泵是一個單活塞泵，由排氣凸輪軸通過一個三段凸輪進行驅動。