A. 英菲尼迪都是豪華車嗎價格非常昂貴啊，比寶馬還要貴。
是豪車，就是原來的「無限」車，尼桑的高端車，比不比寶馬貴主要看車型和配置啊，你拿高端英菲尼迪和寶馬320比肯定貴啊，比寶馬740就不一定了
B. 英菲尼迪FX35和寶馬X6的對比
這兩個車算是勢均力敵的對手了 性價比肯定是FX能好點 FX35是3.5的V6自然吸氣發動機 332馬力 350牛米 相比X6 3.5的渦輪增壓直六 動力分別大了24馬力 少了50牛米 但是FX35的整備質量比X6少了145公斤 再就是X6是6擋手自一體變速器 FX是7擋手自一體變速器 所以實際的動力表現沒有什麼差別 在動力上兩車可以說是打了個平手在空間上X6是五門四座的設計 而FX35是五門五座的設計 較X6的後排頭部空間充裕 空間上FX勝出配置上X6比FX35多了主動轉向 可調懸掛系統 零胎壓繼續行走 陡坡緩降系統 方向盤電動調節 抬頭顯示 運動座椅 電動後備箱等配置 但是FX35的後排氣囊X6沒有 看得出 X6的配置還是比較豐富和全面的 但是售價X6比FX35貴了近20萬 而且X6的渦輪增壓發動機在以後的維修保養上還是會比FX貴很多 所以既然談了性價比 我感覺FX35比較高
C. 英菲尼迪雷克薩斯和賓士寶馬奧迪是一個檔次嗎
雷克薩斯和英菲尼迪是二線豪華品牌，和BBA所處的一線豪華品牌還是有相當差距的
D. 50萬元預算，寶馬、英菲尼迪、賓士，哪個性價比高
看個人愛好吧，如果你看重性價價的話，要說性價比高的當屬英菲尼迪了，時下正紅的一款G37sendan的市場指導價為48.3萬元，估計在4S店裡45萬多能拿下。50萬元以內同等性能的寶馬和賓士好像沒有。
E. 英菲尼迪FX和寶馬X6哪個好
我是FX的車主.你相信我.FX不說特別好.起碼你買了不會後悔.我唯一覺得擁有FX遺憾的是我是廣西人.地區沒4S,都是開去日產保養的.而且手續必須跟尼桑申請保養期條約.比較麻煩.第二就是我開這個車的時候很多朋友都問我這是什麼車.感覺外界真正認識到英菲尼迪的很少.這是一個愛車族難以承受的精神打擊.
好吧.我說說我自己的使用心得吧.
1:動力很好,油門反應很迅速.方向敏感(適應就在城市穿梭自如)
2:Bose音響音質很好.
3:我個人認為最驕傲一點就是噪音方面表現得出奇的好,車子上140碼都能感覺到因內CD音質的細膩.
4:定速巡航比較實用.
5:0-100加速我開的才7秒.我使用的是35超越.
6:車子中控比較科技化.全景倒車很實用.連前後車距離都能說明清楚,駕駛這么大的一個傢伙停車的確很自如.但中控科技比較難上手.實用多了就熟練啦.
7:外形新穎,回頭率300%.除非你是低調的人.
8:後備箱是電吸的.很高檔化.
9:09款的燈子和21寸的大腳還有兩旁的出風口很有殺氣很運動化(我就是沖這幾個才買FX)
缺點吧：
1：我車顏色是琉璃黑(黑外棕內),不是金屬漆.不知道耐腐怎樣.有待觀察.
2:耗油比較恐怖.磨合的時候城市跑是18個接近19個.高速是13個.現在城市使用一般是16個.有時12個也有.看駕駛習慣。
F. 英菲尼迪Q50和寶馬X3哪個好
推薦寶馬x3，品牌效應更好，品質有保障，安全穩定
G. 寶馬520Li和英菲尼迪Q70L選擇哪個
寶馬認知度高，英菲尼迪售後服務更好一些。
如果單單動力來說，Q70L會更好一些。外觀方面就見仁見智了。
個人建議Q70L，首先比較小眾的車，外觀方面也是13年新款車，另外英菲尼迪的車漆還帶有自我修復功能。
H. 英菲尼迪FX35與寶馬X5那個性價比更高謝謝忘細答
這幾款車子都是城市SUV相對越野，卡宴還是比較不錯，但是這幾款車子相比較的話，別克昂克雷跟X5可以說是一個類型的吧，價錢上先不說，兩款車子尺寸都比較大，舒適性比較好，不過相對來說X5技術更好，雖然是城市SUV，一般的路也都不在話下，X6和卡宴、FX35是兩款運動型車子，對於實用性並沒有X5和昂克雷顯得地道，X5在這幾款車子中可以說是公路性能最好，這幾款車子的價錢也有差別的，不過你提到了外觀的回頭率，英菲尼迪確實被很多人誤認為是奇瑞，見過也不止一次了，這幾款車子中FX35知名度最低，SUV這些車子呢，相對來說價錢都比較昂貴，性價比的話，昂克雷在這幾款中價錢最低，不過，並不是一個級別的，剩下幾款的話，X6、FX35回頭率更高，但是性價比的話X5更高
I. ~英菲尼迪G35~與~寶馬325I~價格差不多~那輛好請告訴我~為什麼詳細點！
一個是在北美市場成長並獲得廣為認可的日本豪華汽車新貴,一個是德國頂級豪華品牌的明星車型。二者在豪華與運動之間的毫不妥協使其在性格上擁有著太多的相似之處，這令它們的這場無雙對決在所難免 http://auto.sina.com.cn/news/2008-05-23/1110378345.shtml最新一代的G35早在去年晚些時候我們就曾經做過短暫接觸，那個時候雖然只是短時間的道路試駕卻也給我留下了很深刻的印象，而現在終於有時間對它長時間接觸，並與很多國人的夢想之車寶馬325i來個正面交鋒。不可否認，英菲尼迪G35優雅流暢的外形設計很容易迷惑人的眼睛，讓人忽略它強有力性能，這是在情理之中的事。因為它那被設計師賦予的驚艷外衣絕對會在第一時間捕獲人心。而本身就很運動的325i現今又裝備了來自MPower的運動套件，從手感絕佳的M方向盤到17寸鋁合金運動型輪轂，再到前後誇張的空氣動力學套件，使它搖身一變成為了國產3系中炙手可熱的明星，將運動性表現得更為高調和誇張。英菲尼迪G35至尊版寶馬325i豪華運動版與表現個性的外觀相比，G35的內飾設計顯得平和許多，並非一味追尋個性而與優雅相叛離。車內大量暖色真皮包裹的板件和恰到好處的檀木點綴，令G35在冷艷中流露出溫馨的感覺。當然，如果你對檀木不感興趣，G35還有金屬風格的內飾可供選擇。中控台頂端的7英寸液晶顯示屏清晰度很高，導航系統的中文標示大而清晰，地圖顯示也十分細膩。顯示屏下方導航旋鈕設計的位置便於使用，車內絕大多數的功能設置都可以通過這個旋鈕完成。在這方面與寶馬招牌般的iDrive系統可謂是相得益彰。但G35帶有駐車輔助線的倒車影像系統可是325i豪華運動版所沒有的。追求運動感是寶馬的一貫特色，在325i豪華運動版上這一點被充分體現著。冷酷到無可妥協的純黑色內飾加上純金屬打造的內飾板件讓我一進入車內就熱血沸騰，自此無時無刻不處於戰斗狀態，還未啟動發動機，體內的腎上腺素便已令我的身體開始產生化學反應，罪惡的右腳不知何時又挪到了油門踏板上。不過那令我期待已久的換擋撥片仍未出現在325i豪華運動版上，這令我不免有些失望。但G35卻迎合了我在這方面的喜好，把加強過彎操控性的換擋撥片作為了標准配置。寶馬325i豪華運動版內飾設計和配色讓我自始至終都保持著戰斗狀態，M power的方向盤握感一流。G35裝備有連續十四年被評為北美十佳發動機稱號的VQ35系列發動機，它早已成為日產骨灰級的招牌產品。這款VQ35HR發動機的最高功率輸出能夠達到232kW／6800rpm，而358Nm的峰值扭矩出現在更高的4800rpm，這就保證了G35的中段加速能力表現得異常出色；或者也可以這樣表述，G35因為有了VQ35HR變得很有些桀驁不馴的味道。在325i豪華運動版上裝備的同樣是寶馬的招牌發動機，這台直列6缸2.5L排量發動機目前在寶馬品牌中應用最為廣泛，擁有160kW／6500rpm的最大輸出功率和250Nm／2750rpm的最高扭矩輸出。當然令寶馬引以為傲的DOUbIe—VANOS雙凸輪軸可變氣門正時控制系統也同樣應用在這台發動機上，而鎂鋁合金的應用，使其擁有更輕量化的體重。輕量化的發動機和不錯的動力輸出表現使325i豪華運動版駕駛起來從容不迫。如果G35沒有比325i豪華運動版多那一升排量，325i豪華運動版在此次動力較量中絕對能讓我用「WildThing」來評價。不可否認，在動力表現上兩車擁有極其懸殊的差別，G35裝備的VQ35HR在動力較量方面佔有絕對的壓倒性優勢。雖然兩車在整備質量上不分伯仲，但動力輸出的差別使G35比325i豪華運動版更具激情。VQ35HR令G35表現出桀驁不馴的性格。需要急加速時只需比往常稍稍重踩下油門踏板就能很輕易得到一己後輪空轉，隨之而來的便是「彈射」般的瞬間提速。當出現慢車時，腳尖的輕點便會令發動機轉速瞬間提升，裝備在G35上的那具5前速手、自一體變速箱此時也會立即做出反應以配合轉速的突然提升，變速箱的積極反應使超車動作乾脆利落。而每次超車過後，自動變速箱的自適應功能都會與發動機協同作業，將換擋沖擊力化解於無形。高性能的變速箱表現令G35在追求高性能的同時兼顧了優異的乘坐舒適性。而在加速測試中G35那5.8秒O一100km／h加速成績無疑是令人振奮的，但5個前進擋總會給我意猶未盡之感，如果它能和325i豪華運動版那樣擁有6個前進擋就會讓它的直線加速成績再上一個檔次。而作為寶馬招牌的那台2.5L直列六缸發動機裝備在325i豪華運動版上也令其在動力與燃油經濟性方面得到了良好的制衡。由160kW的功率摧使一噸半的體重絲毫不顯單薄，日常駕駛時這款發動機已完全可以讓325i豪華運動版在城市道路上鶴立雞群，但卻無法和G35那勇猛的動力相抗衡。6前速手自一體變速箱為325i豪華運動版帶來了更為綿密的動力輸出，O一100km／h用時8.5秒的加速績在我測試的車中已屬於上乘，但兩車排量和動力的懸殊差別，使325i豪華運動版在動力對決中敗下陣來。這彷彿就是日產和寶馬開的一個玩笑，雖然你的直列六缸技術做得很強，升功率已經做到很難讓人超越的地步，但我大你一升排量還裝在一個同樣體型的車上並且定價不出你左右，你能奈我何?高速公路上的表現當然能讓G35擁有充分的舞台表現自己強大的動力，而連續過彎也讓它那出色的底盤設計有自己的用武之地。前雙叉臂式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛所提供的並不僅僅是舒適性。在連續的彎道中，懸掛系統對於側傾的抑製作用非常明顯，底盤整體感很強。在連續高速過彎時，懸掛系統並未表現出因慣性而降低操控性的反應，當然這也要歸功於G35前後53：47的重量分配比，使我能很好地控制重心。而當過彎動作過大時VDC系統也會適時介入，消除車輛因車速過高致使彎道中失去循跡性的可能。寶馬325i豪華運動版座椅的包裹性很好。 後排座椅舒適性一般，椅墊稍硬。 325i豪華運動版那麥弗遜式前懸掛系統和5連桿後懸掛為其帶來了絕佳的運動基因。寶馬品牌自誕生之日起，對於操控性的不懈追求使每一位寶馬成員都擁有過人的彎道本領，而325i豪華運動版這個3系之中的運動高手在這方面更是當仁不讓。在彎道中325iM的懸掛系統能夠良好地控制車身姿態，雖然出彎速度與G35相比稍顯不足，但憑借出色的底盤調校，前後完美的50：50重量分配比和主動安全系統DSC的幫助，大大消除了因入彎車速過高而後輪出現側滑的可能，也為其平添了很多操控樂趣。雖然同級別很多車型也同樣裝備有Bose或者同等級音響系統，但G35上裝備的1O揚聲器音響系統更具有誘惑力。這套音響包括前聲場高、中、低3分頻揚聲器，並採取主動分頻形式，這種一味強調音質而不計成本的做法令G35的前端聲場異常清澈，而且低音補償的時機更為准確也更加飽滿。其對手325i豪華運動版的音響系統雖然能夠使MP3一類壓縮音頻文件得到類似CD音質的播放水準，但相對Bose音響的完美音質終究無法匹敵。對於這個級別的消費者而言，動力、操控、價格已經不僅僅是他們所追求的目標，他們獨特的品位和對生活質量的一絲不苟就註定他們對於車內音響這類細節的苛刻，而G35的那套Bose音響正是投其所好，在這一節上G35又為自己增加了良好的印象分。英菲尼迪G35轉速提升時的聲音讓我非常振奮，爆發力很猛。 寶馬325i直六2.5L發動機動力表現不錯，聲音也很動聽。G35作為一款加入國內豪華車陣營中的新丁在上市以來表現出異常活躍的態勢，但目前英菲尼迪品牌在國內影響力的不足仍使其銷量難以迅速增長。而325i豪華運動版憑借寶馬品牌在國際市場的知名度和良好口碑使其在國內市場順風順水。雖然G35能夠憑借其驚艷的外觀設計和卓越的操控表現贏得消費者的寵愛，但目前銷售、維修網點較少和品牌知名度不高仍是其面臨的主要困難。這是一場日系豪華品牌與德系豪華品牌的正面對決，雖然兩車在誕生之日便各自頂著頭上的光環，卻從未在戰場上謀面。寶馬那優異的操控基因在325i豪華運動版上被良好地繼承下來並發揚光大，G35卻憑借其充滿激情的動力表現、高超的操控性和4年1O萬公里的強大售後服務保障令很多消費者動心，而對手325i豪華運動版那兩年不限里程的質量擔保也算不
J. 寶馬五系和英菲尼迪q70哪個維修貴
寶馬5系故障率要比英菲尼迪高，自然而然維護費用就高了，但寶馬車操縱感要好。自己取捨