『壹』 淺談寶馬 F30 —— 的N20
「淺談」 N20，因為它是一台耐用的發動機，與 N13 不同。N13 在 10 萬公里內會反復展現常見故障，而 N20 在此之後才可能出現。實際經驗顯示，N20 的故障多在 15 萬公里或更遠。
從我的使用經驗來看，N20 在 22 萬公里的里程下，依舊運行良好。接觸的多是 6-7 萬公里的 N20，因為較低里程數的車更受歡迎。因此，我不太會特意尋找高里程數的 N20 進行研究。
N20 被認為是寶馬發動機系列中最可靠、耐用的一款。它橫跨了從 N42 到 N20 的整個 N 世代。N42 之前的 M 系列如 M54 由於樣本較少且質量參差不齊，因此難以得出結論。而 N 世代之後的產品，如 B38/B48/B58，價格較高，與我們定位不符，暫不考慮。
N20+8AT 動力總成，被認為是 N 世代中性能、可靠性和燃油經濟性方面綜合表現最好的家用動力總成。
搭載 N20 的車型除了 F30 的 3 系，還包括 F10/18 的 5 系、E84 的 X1、F25 的 X3、F20 的 1 系、E89 的 Z4 等。
在中國，N20 全部為 2.0T 版本（N20B20）。海外有極少量 1.6T 版本，但由於價格和定位問題，沒有廣泛使用。
N20 的型號分為 N20B20 的高壓縮比和低壓縮比版本，通過尾號 A/C 和 B/D 來區分。前者對應低功率的 10:1 壓縮比，後者對應高功率的 11:1 壓縮比。終端動力標定分為 20i（184 匹）和 28i（245 匹）。
20i 和 28i 型號在曲軸、連桿等關鍵部件上保持一致，僅活塞形狀不同。20i 使用尖頭活塞，而 28i 使用平頂活塞，以適應不同的壓縮比和動力輸出。
在 F30 上，20i 和 28i 型號的區分並不明顯。N20B20 的活塞設計是為了優化動力輸出和平順性，而 1.6T 版本因產量低和市場定位問題，並不常見。
對於 N20 的低功率版本，寶馬通過設計高壓縮比活塞來實現平順的駕駛體驗，而不是追求最大動力。這種設計使得 N20 在加速過程中幾乎感受不到渦輪效應，為駕駛者提供接近自然吸氣車的體驗。
N20 在同等功率下展現出極高的平順性和駕駛舒適性，尤其對於追求平順駕駛體驗而非極致動力的車主來說，是一組極佳的動力總成。
N20 經歷了兩次小改款，主要涉及渦輪拉包的改進和塑料正時鏈條導板問題的解決。改款分為真空拉包（PWG）和電子拉包（EWG），前者在改裝刷程序方面有局限性，後者在一定程度上可以承受更高渦輪壓力。
在 2015 年，N20 進行了改進以解決塑料正時鏈條導板磨損可能導致的正時鏈條跳齒問題。盡管如此，市面上大多數 N20 的生產時間早於改進款的推出，因此無需特別關注這個問題。
N20 是一款不太容易出現燒機油問題的發動機，尤其是對於低里程數的車輛而言。其氣門油封耐用性、活塞環設計和油氣分離系統均未出現明顯問題。
N20 也不易出現滲漏問題。冷卻液泄漏、水泵和節溫器故障是較常見的問題，但發生概率較低。漏油主要發生在氣門室蓋墊、真空泵膠圈、機油濾芯底座的墊和機油散熱器的墊。
油底殼墊是 N20 的易損件之一，塑料油底殼在 10 年左右車齡、10 萬公里以內的條件下，漏油概率相對較低，通常只需更換墊子即可解決問題。真空泵也可能出現輕微漏油，但發生概率不高。
除了怠速聲音問題外，N20 的其他常見問題包括高壓油泵聲音、正時鏈條聲音等，但這些聲音在正常范圍內。總體而言，N20 是一款可靠且耐用的發動機，適合追求平順駕駛體驗的車主。
『貳』 寶馬n20b20發動機通病是什麼
寶馬n20b20發動機通病主要是漏油，漏油部位是在發動機氣門室蓋處。氣門室蓋在2-3萬公里時就會出現漏油，但由於氣門室蓋上方帶有發動機罩蓋，導致問題隱蔽性較強，所以車主並不容易在第一時間發現問題。寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑借著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。N20發動機同樣採用了雙Vanos進排氣門可變正時系統(類似於豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術)，主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節機構，從而實現氣門的提前或延遲連續可變。