1. 寶馬i8是電動的
寶馬i8詳細介紹：
超跑車基於在2009年法蘭克福車展上亮相的Vision Efficient Dynamics概念車設計，這款i8超跑車據稱將採用2+2的座椅設計，0至62英里/小時的提速過程將在4.8秒內完成，燃油經濟性將超過62 mpg，同時售價也將是超跑車的價格，I8，科技領航的新體驗，配備的是插電式混合動力系統。預計起售價將在20萬美元(合人民幣約131.4萬元)左右。
外觀設計
在電影諜中諜4里，全新寶馬i8混合動力雙門超級跑車給人留下了深刻的印象。日前，有海外媒體在寒冷地帶拍攝到了全新寶馬i8的最新測試諜照。這意味著距離全新量產寶馬i8的上市時間已經越來越近。從最新曝光的測試諜照上看，全新寶馬i8取消了原有概念車上的結構性前風擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設計。
另外，車身後輪輪眉的位置與車門非常接近，車輛油箱蓋的位置也被安置到了輪眉上。在車
門的設計上，量產車型將放棄概念車剪刀式的設計，而採用更為傳統的開啟方式，方便駕乘者進出。全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。
動力設備
在動力系統方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。
兩台電動機將動力傳遞至前輪。在強勁動力的驅動下，從靜止加速到100公里每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里每小時，而且百公里平均油耗僅為3.76升。另外，全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。
2. 寶馬i8加油還是充電
寶馬i8 搭載了高性能的混合動力系統，由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，它既可以加油行駛，也可以充電行駛。當時速小於65Km/h的時候，都會由電動機提供動力。
全新 寶馬 i8 搭載了高性能的混合動力系統，突出了車輛超強的動力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動力系統由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。兩台電動機將動力傳遞至前輪。在強勁動力的驅動下，從靜止加速到100公里每小時僅需4.8秒，最高車速在電子裝置的限制下為250公里每小時，而且百公里平均油耗僅為3.76升。另外，全新寶馬i8還可以支持純電力驅動方式，從而實現真正意義上的零排放。
全新寶馬i8取消了原有概念車上的結構性前風擋玻璃，而保留了飛扶壁式尾部設計。另外，車身後輪輪眉的位置與車門非常接近，車輛油箱蓋的位置也被安置到了輪眉上。（圖/文/攝： 郭珊珊-兼職） @2019
3. 寶馬i8 B38 三缸發動機（圖解）
寶馬I 8採用了新開發的驅動裝置。 該創新驅動方案在車上結合使用了兩種高效的驅動裝置。 結合高效三缸汽油機和6速自動變速箱進行後橋驅動； 用一個電機和一個雙速手動變速器進行前橋驅動。 由於兩個驅動裝置的巧妙組合，i8同時兼具跑車的動力性能和緊湊型車的效率。 下圖是寶馬I 8搭載了3缸最高級發動機和6速自動變速器的後橋剖視圖。
這種三缸發動機是寶馬新研製的渦輪增壓缸內直噴雙變正時的頂級發動機，排量達到1.5L，具體參數如下：
寶馬發動機的基本模型被分析如下。
B38K15T0發動機的外觀如下圖所示。 這台發動機是在以前的B38發動機的基礎上改進的。 主要變化是：
)1)發動機機械結構
根據曲軸箱調整了機械冷卻液泵的端面安裝位置。 這與安裝空間有關，因為在高電壓下啟動發電機和吸氣裝置需要更多的空間。
將主軸承和連桿軸承的直徑增大到50mm。
採用重力鑄造方式製造氣缸蓋。 這樣會增加氣缸蓋的密度，使其更加牢固。
將排氣閥閥桿直徑增大到6mm。 由此，可以防止閥重疊時因增壓壓力高而產生的閥的振動。
)2)供油系統
電動真空泵起一體化機械真空泵的作用，因此油泵減輕了1kg。
在油底殼前側連接穩定桿連桿。
(3)皮帶傳動機構
採用新開發的皮帶傳動機構。 如下圖所示，使發電機在高電壓下工作，啟動內燃機。 廢除小齒輪起動器後，不再使用傳統的起動器。
由於皮帶傳動機構內的力較大，機械冷卻液泵殼內的驅動軸軸承得到了加強。
取消了皮帶傳動機構內的製冷劑壓縮機。 在此，置換為電動機的電動製冷劑壓縮機。
採用新開發的皮帶張緊器。
三角帶從六肋增加到八肋。
調整後的減震器帶有分離皮帶輪。
(4)進氣排氣系統
雙管無過濾空氣進氣裝置可由一個執行機構根據情況投入。
首次採用水冷式節氣門。
用吸氣裝置內內置的間接增壓空氣冷卻器冷卻增壓空氣。
廢氣渦輪增壓器的渦輪殼體集成在鋼制歧管內。
通過改變渦輪幾何結構達到最高1.5bar(1bar=0.1MPa )的增壓壓力，由電動廢氣旁通閥控制。
通過殼體冷卻廢氣渦輪增壓器。
B38K15T0發動機缸體組件
B38K15T0發動機平衡軸組件
B38K15T0發動機曲軸連桿機構
B38K15T0發動機配氣機構
B38K15T0發動機冷卻系統
B38K15T0發動機渦輪增壓進氣系統
B38K15T0發動機燃料供給系統
4. 寶馬i8引擎蓋怎麼開
寶馬i8發動機罩開關位於主駕駛座一側的門框上。打開門框上的蓋子，拉出裡面的拉繩，引擎蓋會微微彈出。i8車頭的進氣格柵完全關閉，引擎蓋無法從車頭拉起，只能從擋風玻璃向上推才能打開。
寶馬i8是寶馬家族中第一款插電式混動車型，在亮相時就讓人驚艷，比如首次採用高性能eDrive混動系統、首次採用全碳纖維車身、首款被廣泛接受的寶馬剪刀門等。寶馬i8代表著寶馬電氣化的開始，也為寶馬未來的插電式 混合動力 車型奠定了基礎，具有一定的里程碑意義。
寶馬i8是 插電式混合動力 ，可以 純電動 驅動。內燃機為3缸1.5 T發動機，綜合油耗低至每百公里2.1升。寶馬i8為前排乘客提供了充足的空空間，無論是水平方向還是垂直方向都很充裕，主駕駛座的可調范圍也比較大，可以滿足不同體型的駕駛員。寶馬i8的車身製造工藝非常高。它採用了類似F1賽車的單殼車身，這部分採用了碳纖維增強復合材料，大大減輕了整車的重量。