⑴ 途樂和寶馬5系哪個開出去更有面子
這得看實際情況，沒有實際對比。
如果為了越野買個途樂就行，這車城市開賊費油17個很正常的，還可以用來跑婚車。如果就是城市開寶馬挺好的空間操控油耗不錯，畢竟bba開出去有面子，也好停車。
⑵ 油電混合suv汽車排行榜前十名品牌（進口suv什麼品牌好）
油電混合SUV汽車排行榜前十名品牌（包含進口SUV推薦）中，以下品牌值得考慮：
豐田：
雷克薩斯：
寶馬：
賓士：
日產：
此外，對於進口SUV品牌，途樂也是一個不錯的選擇：
請注意，以上推薦僅供參考，具體選擇還需根據個人需求和預算來決定。同時，由於市場變化和產品更新迭代，具體排名和車型可能會有所變化。
⑶ 途樂和x5哪個有面子
當談到70萬元的SUV車型，日產途樂和寶馬X5無疑是備受關注的選項。兩款車都有著龐大的市場份額和令人驚嘆的特點。然而，在外觀設計、內飾、空間、引擎與動力系統、車輛懸掛與操控性能以及駕駛輔助與安全技術等關鍵方面，日產途樂和寶馬X5之間的差距究竟有多大？讓我們一起來探究並給出購買建議。
外觀設計：
從外觀上來看，日產途樂顯現出一種強烈而堅定的氣息。其寬大的前臉、銳利的大燈和動感的線條使其顯得更加威猛。相比之下，寶馬X5的外觀設計更加精緻和豪華。流線型的車身曲線、細致的細節處理以及寶馬家族式的前臉設計，都讓寶馬X5在豪華感上領先一步。
內飾方面：
進入車內，途樂的內飾設計簡潔而實用。使用高級的材質和精緻的工藝，給人一種穩重而時尚的感覺。然而，與寶馬X5相比，途樂的內飾設計顯得有些簡單。寶馬X5提供了更多的豪華配置和精細的裝飾，充分展現了寶馬對細節的追求。從舒適度和豪華感上來看，寶馬X5更勝一籌。
空間方面：
在空間方面，途樂具有鮮明的優勢。它的較大車身尺寸和寬敞的內部空間，使得乘客在車內可以得到更好的舒適體驗。寶馬X5雖然空間不如途樂那樣寬敞，但它精心設計的座椅和人性化的空間布局，確保了駕乘者的舒適度。兩款車在空間方面都有各自的優勢，需要根據個人需求來選擇。
引擎與動力系統：
在引擎與動力系統方面，寶馬X5以其卓越的動力表現和高效的燃油經濟性脫穎而出。它搭載了先進的發動機和智能化的動力傳輸系統，提供了出色的加速性能和穩定的行駛質感。然而，日產途樂在這方面也表現不俗，其強大的動力輸出和可靠的驅動系統，能夠應對各種路況的挑戰。綜合來看，寶馬X5在引擎與動力系統方面更具競爭力。
車輛懸掛與操控性能：
在懸掛和操控性能方面，寶馬X5再次展現了其卓越的品質。它採用了專為運動駕駛打造的懸掛系統，使得車輛在高速度下依然保持穩定，讓駕駛者感受到更靈敏的駕駛馭性。而途樂則偏向於舒適性懸掛調校，提供了更為平穩的駕駛感受。如果你追求操控性能，寶馬X5將是更好的選擇。
駕駛輔助與安全技術：
在駕駛輔助和安全技術方面，途樂和寶馬X5都配備了一系列先進的功能，如自動緊急制動、車道保持輔助等。然而，寶馬X5在這方面更為出色，它融合了更多的智能駕駛輔助系統，提升了駕駛者的乘坐安全性和便利性。
購買建議：
綜上所述，日產途樂和寶馬X5在各個方面都有各自的優勢和特點。如果你追求豪華感和舒適性，寶馬X5是更好的選擇；而如果你更注重空間和性價比，途樂則是不錯的選項。建議消費者根據個人需求和喜好，結合對車型的全面了解，再做出明智的購買決策。
結尾：
在選擇途樂和寶馬X5之間，我們不應簡單地以價格來作為決策的依據。相反，我們應該深入了解這兩款車型在外觀、內飾、空間、引擎與動力系統、車輛懸掛與操控性能、駕駛輔助與安全技術等方面的差異。只有這樣，我們才能更加理性地進行選擇。所以，同樣是70萬元的投資，通過比較和了解不同車型之間的差距，才能使我們的購買更加明智，得到真正滿足個人需求的理想車型。
⑷ 途樂怎麼樣
在日系越野車陣營中，無論是銷量還是口碑，豐田陸巡都是當之無愧的王者。但是，也正是因為陸巡太厲害，同級別的其他車型的光芒似乎都被掩蓋了。日產途樂就是其中一個低調而強大的玩家。而且由於圖雷在中國的知名度還不如魯迅，當圖雷的尺寸比魯迅長10cm的時候，它的價格卻比魯迅便宜了近20萬！起步價才50多萬！
要知道，圖雷在全球市場的表現一點都不差。這個很好奇。和魯迅一樣歷史悠久的圖雷到底有多強？今天就來說說關於日檔雀攔產途樂你必須知道的9件事！
威利斯CJ-3B
了解越野車歷史的同學都知道，目前我們在海外能買到的知名越野車，大部分都和早年的美國威利斯吉普有密切關系，比如魯迅、途樂。
原裝日產4W60
上世紀50年代，剛剛走出二戰戰敗陰影的日本，經濟逐漸復甦。豐田找到了合適的機會，推出了面向兩用市場的越野車Land Cruiser。當時在日本銷量僅次於豐田和本田的日產自然不會放棄這個全新的市場。於是在1951年9月，也就是Land Patrol發布8個月後，日產在當時威利斯CJ-3B的基礎上推出了一款帶有日產標志的越野車，代號為4W60。雖然這款車的外形設計與威利斯相似，但其發動機仍採用日產自家的3.7L直列六缸發動機，當年可輸出75馬力，並配有4速手動變速箱和分時四驅系統。
4W61
1955年8月，日產對4W60進行了中期改款。新款車型代號為4W61，更換了重新設計的中網，3.7L直六發動機升級至92馬力。後來又推出了105馬力4.0L直六發動機的版本。但是，此時這款車依然沒有正式名稱，正式名稱為4W61。
樂4W65
直到1958年10月，這款7歲的車型迎來了停產前的最後一次改款。新款車型代號為4W65，在中網、輪拱、引擎蓋等部位再次進行了重新設計。更重要的是，新車型在引擎蓋兩側增加了「Patrol」的英文標識，「Toure」正式誕生。
日產開利4W70軍用版
patrol的英文翻譯是「Patrol」，其實和圖雷的定位還是挺符合的。畢竟原版的途樂是從威利斯的底盤上誕生的，威利斯是二戰時期非常著名的軍車。另外日產在引進途樂的時候，除了面向民用市場的版本，還有一款面向軍用市場的4W70版本，也叫日產Carrier(Carrier在日本主要用於運送士兵和武器。所以，對於身體里流淌著軍車血液的杜爾來說，「巡邏」是名副其實的。
圖盧茲旅行版
相比同樣誕生於1951年但70年已推出至第10代的豐田陸地之旅，日產途樂的換代頻率更少。70年來，途樂只推出了6代車型，每一代都有很長的壽命。比如1951年推出的第一款，壽命為9年，直到1960年才停產。
第二代Toure旅行版
第一代車停產後，歲或日產在1960年推出了第二代途樂，代號60(這里的60和後來的Y60不是同一代)。第二代途樂提供標准軸、長軸、超長軸距三種規格的底盤。標准軸版是軟頂/硬頂三門SUV，長軸版在SUV的基礎上還提供皮卡車型和消防車型。其實這種提供多種車型的做法也是途樂汽車一直堅持的傳統，這也賦予了途樂汽車超強的適應性。無論是家用，軍用，還是當工具車用，都能找到最合適的版本。第二代途樂壽命極長，從1960年到1980年，生命周期20年！
第三代杜爾(下)160
第三代Toure於1980年推出，代號160，目前仍提供短軸、長軸和皮卡車型。此外，第三代途樂還首次加入了雙速分動箱結構，支持低速四驅模式，部分車型還加入了前後橋的限滑差速器，越野能力有了質的飛躍。
第三代杜爾(下)260
此外，日產在1980年收購了西班牙汽車品牌motor biéRica 35.85%的股份，1982年增加到54.68%。所以第三代途樂第一次進入歐洲市場是通過在西班牙生產，行胡同時也為歐洲市場推出了西班牙製造的特別版途樂260，一直生產到2002年。
第四代途樂(Y60)
雖然第三代途樂的整個生命周期長達22年，直到2002年才停產，但這並不影響途樂正常的換代周期。第四代途樂於1987年上市，正式開始使用Y6X作為車型代號。第四代途樂的代號是Y60。
在機械結構上，Y60最大的變化是將車輛的懸掛系統從前幾代鋼板彈簧改為更舒適的螺旋彈簧結構，同時保留了原有的非承載式車身和前後整體橋懸掛。但日產也意識到前後一體橋懸掛結構會對車輛的道路性能產生很大的負面影響，所以在Y60上增加了前後防側傾桿，以提高車輛的穩定性。越野硬體方面，Y60大部分車型標配後輪軸限滑差速器，部分車型還配有後輪軸機械差速鎖，可氣動或電磁控制。
Y60的變化不止於此。1989年，豐田推出陸巡LC80，主打高端豪華越野概念。為了提升途樂在高端市場的競爭力，日產還為Y60配備了當年非常先進的配置，如電動車窗、電噴發動機、遙控中控鎖、後獨立空調節、7揚聲器音響系統、電動天窗、真皮座椅、桃木中控台等。
真正讓國內玩家廣為人知的是第五代途樂，即1997年12月上市的Y61。國內玩家對Y61比較熟悉，主要是因為在2003年左右，日產曾經以官方進口的形式推出了一批五門長軸Y61車型，搭載4.8L直列六缸汽油發動機，可輸出252馬力，420n·m，匹配5AT變速箱，原廠配備共135升雙油箱。
配置方面，已經決定和魯迅一起走高端豪華路線的途樂，自然在配置上毫不猶豫。比如非常先進的四氣囊、全鋁發動機、ABS、天窗、座椅加熱、電動座椅、自動空調節、大屏導航、車載DVD等配置都出現在了途樂Y61上。
但是Y61在國內並不是很成功。這是因為與此同時，陸巡LC100已經由一汽豐田引入國內，眾多政府機關和軍隊單位大量采購陸巡LC100作為公務用車，瞬間抬高了陸巡在人們心中的形象地位。所以雖然當時的途樂是進口車，而且價格和陸巡差不多，但是大家更願意選擇陸巡LC100，這款車名氣更大，保有量也更高。
2017 Y61
需要說明的是，就像經典的陸巡LC76一樣，途樂Y61直到現在也沒有停產，這款車依然活躍在全世界越野玩家的圈子裡。日產甚至在Y61誕生20年的2017年推出了一款新車型Y61，在外觀和內飾的細節上，以及配置上都進行了優化。國內甚至還有平行進口的新途樂Y61，足以證明它有多經典！
第六代途樂(Y62)
是時候來到2010年了。Y61賣了13年之後，日產推出了第六代途樂，也就是目前在售的Y62車系。相比前幾代車型，日產對Y62進行了翻天覆地的改變。首先，Y62拋棄了之前使用了近30年的老平台，在全新的非載重平台上打造。而且底盤結構由Y61的前後整體橋式獨立懸架改為前雙橫臂後多連桿式獨立懸架，大大提高了車輛的道路舒適性和操控性。
雖然放棄橋梁整體懸掛會引來「越野愛好者」的吐槽，但日產此舉其實完全合理。畢竟全球購買全尺寸SUV的用戶大部分還是用來跑長途的，所以底盤舒適性和道路行駛性能的優先順序肯定高於車輛的極限越野能力。
使用新平台後，Y62的尺寸進一步增大。Y61的軸距從2970mm增加到3075mm，車長從5080mm增加到5165mm，寬度也從1940mm增加到1995mm。如此龐大的體型已經不適合極限越野了。這恐怕也是日產決定賭公路性能的原因之一。
由於增重，Y62的重量也增加了不少，從Y61的2.33噸左右的水平一下子增加到了2.53噸，直接增加了200kg。為了應對21世紀更大更重的車身和更嚴格的排放法規，老款4.5L直六和4.8L直六發動機被日產放棄，取而代之的是代號為VQ40的4.0L V6發動機和代號為VK56的5.6L V8發動機。這是途樂汽車歷史上第一次出現V8發動機。
對於越野玩家來說，提到圖雷，肯定會想到「沙漠之王」的稱號。這個標題背後，其實有一個很有趣的故事。2010年日產推出Y62車型後，日產澳大利亞公司宣傳「50年前的Toure 60是第一輛穿越澳大利亞第四大沙漠辛普森沙漠的車輛，是當之無愧的沙漠之王」。相當於當時日產官方在民間廣為流傳的「沙漠之王」稱號。
魯迅40系列
但是，老對手豐田，一點也不給日產面子。日產在澳大利亞發言後，豐田立即表示:「在途樂60系穿越辛普森沙漠之前，豐田陸地巡邏40系已經成功穿越辛普森沙漠，比途樂更早。」好像有當眾打日產臉的意思。
不過豐田的打臉並沒有影響整個游戲圈對圖雷「沙漠之王」稱號的認可。除了日產自身的宣傳，也與途樂在中東等沙漠地區的出色銷量有著密切的關系。畢竟在這個地球上，那些愛作秀的中東富豪就像活廣告一樣，有充分的輿論引導。
如何快速判斷一輛車的可靠性？其實就看有沒有軍隊願意用了！在這一點上，魯迅已經久經考驗，圖雷也不甘示弱。自Y61誕生以來，聯合國維和部隊大量采購了途樂作為公務用車。同時，聯合國維和部隊的士兵們也給圖雷起了一個很霸氣的名字——「越野之王」。
雖然聯合國采購途樂作為公務用車與其在可靠性、越野能力、舒適性等方面的優異表現密切相關，但實際上日產能采購並吃掉這一大批公務用車，其中也包括日本政府的貢獻。
由於聯合國是由193個主權國家組成的非營利性政府間國際組織，為了維持聯合國的正常運轉，每個成員國每年都要繳納不同數額的會費。而日本則是僅次於美國和中國的聯合國第三大會費繳納國，每年要向聯合國繳納2億多美元。
既然「會員費」必須交，有什麼辦法可以促進國內企業的發展？於是日本政府從日產那裡談妥了更低的收購價，用低價的途樂抵消了每年的會員費。結果不僅聯合國低價買到了好車，日產的汽車銷量也上去了，一舉兩得。當然，畢竟維和部隊的車輛環境極其惡劣，光靠政府牽頭是不夠的。這其中，軍人對日產途樂品質的認可功不可沒。
宣儀·尼斯莫海外
眾所周知，日產有一個Nismo部門，專門開發高性能和賽道版，有點類似寶馬的M Power和奧迪RS。Nismo部門的知名作品有面向北美市場的GT-R Nismo、370Z Nismo、1.6T軒逸Nismo。從整個行業來看，為轎車和跑車推出高性能版本是非常常見的操作，但日產Nismo部門甚至將目光投向了自己的硬派越野車Toure。......
2016年，日產途樂Y62進行了第一次中期改款，在外形、配置和動力系統上進行了小幅改進。新途樂Y62發布後，Nismo部門居然做了高性能版的途樂Nismo！
Tourismo不是在Tourismo的基礎上增加一個運動外觀套件那麼簡單。動力方面，原有的405馬力5.6L V8發動機經過Nismo部門的強化和重新調校，動力輸出提升至434馬力。比爾斯坦的運動減震器和22英寸鍛造合金輪圈也已更換。
由於途樂Nismo的運動外觀套件很有攻擊性，所以國內很多平行進口的普通途樂在口岸也會用Nismo運動套件進行改裝，以滿足車主對車輛氣場的需求。也許只是圖雷尼斯莫的成功。豐田今年發布LC300時，還推出了一款帶有運動外觀套件的GR SPORT版。這能說明圖雷一定程度上帶領了路巡嗎？
日系越野車中，普拉多、魯迅、帕傑羅都有過國產。只有日產途樂從來沒有國產過，一直以官方進口或者平行進口的形式在國內銷售。現在，途樂一直不引進國貨可能也不是什麼好事，因為它錯過了21世紀初中國越野車的井噴期，而魯迅、霸道、帕傑羅成名也正是在那幾年。當時日產對中國市場不夠重視，沒有將途樂大量引入中國，廣告做得也很差，直接導致這款車知名度不高，最終沒能在國內火起來。
目前日產2010年推出的途樂Y62，現在已經11歲了。11年來，途樂Y62總共做了兩次「整容」，也就是我們俗稱的大改變。
第一次大改款發生在2016年，新車型外觀變化不大，主要針對動力系統的升級。原5.6L V8發動機代號VK56DE升級為5.6L V8發動機代號VK56VD。雖然排量沒有變化，但在原有雙可變氣門正時系統(日產稱之為CVTCS)的基礎上，增加了日產VVEL的可變氣門升程功能，對發動機氣門的調節范圍更廣。同時發動機的燃油噴射系統也由老款的歧管噴射改為了更高效的缸內直噴，動力和油耗表現更好。最大功率也由改款前的325馬力大幅提升至405馬力，最大扭矩由改款前的533n·m小幅提升至560n·m。
另外中期第一次換的途樂Y62，完全拋棄了老款的5AT變速箱。除了少數地區提供6速手動變速箱外，其餘地區均標配7AT變速箱，換擋更平順，巡航速度更低。
Y62的第二次大改款發生在2019年。日產意識到大家對這款發布了9年多的老款車有些審美疲勞後，在2019年的第二次大改款中重點對車輛的外形進行了重新設計。新途樂的前臉採用了更大的V-Motion中網造型，前大燈也採用了分體式結構設計，整車看起來更加年輕化。
同時，車尾還增加了厚實的鍍鉻飾條和全新設計的燈組結構，使車輛看起來更加符合當下的審美趨勢。如果不經常關注Toure用戶，甚至可能會誤認為是新一代機型！
然而，當你坐進「全新」的途樂的車內，你會發現，雖然新途樂的外觀與時俱進，但內飾仍停留在10年前的水平。雖然豪華感不錯，但是有點老氣。對於途樂等採用非承載式車身結構的越野車來說，「拉皮」的外觀其實很簡單，成本也不高。然而，重新塑造內飾需要大量的成本和精力。所以通過室內裝修我們很容易就能分辨出是置換還是改動。
至於為什麼Y62發布11年了還沒有更換，其實主要有兩個原因。第一，硬派越野車本身的換代頻率比較慢。我們之前說過，途樂誕生70年，僅推出過六代車型，每一代車型壽命都很長。畢竟硬派越野車講究的是可靠性和耐用性，持續頻繁的更換會影響到這一點。
另一個原因是日產及其母公司雷諾-日產-三菱聯盟近年來財務狀況不佳。尤其是最近兩年，聯盟主席卡洛斯·戈恩的出逃，影響了整個企業的發展。面對這種情況，以及硬派越野車相對較小的市場需求，Y62到現在還沒有換代也是可以理解的。
QX50已經成為前驅平台。
由於其母公司的動盪局勢，日產途樂甚至能否被取代都是一個謎。畢竟日產已經宣布未來將逐步放棄後驅平台。回顧日產近幾年推出的新車，除了400Z是大改臉之外，基本都是水平前驅平台，英國菲尼迪QX50也是由上一代的後驅平台改成了前驅平台。
探路者的9AT來自ZF。
為了降低開發成本，日產放棄了AT變速箱的開發，幾乎所有新車都是卧式CVT變速箱。罕見的例外是剛剛發布的為北美市場打造的7座中大型SUV探路者，以及英文版finidi的QX60。這兩款車採用了橫向9AT變速箱，但並不是日產自己的產品，而是從德國ZF購買的。
陸地巡邏的新3.5T 10AT組合
要知道，隔壁財大氣粗的豐田已經把全新的陸巡LC300換成了TNGA架構和最新的3.5T V6 10AT動力組合。戰略性放棄後驅平台的日產，只能死死抱住老款5.6L V8 7AT不放。面對日益嚴格的全球排放法規，大排量自吸發動機被淘汰只是時間問題。
總的來說，母公司的財務狀況令人擔憂。沒有新的後驅平台，沒有新的縱置AT變速箱，唯一更新的發動機是海外版英國菲尼迪Q50S上的3.0T V6發動機。在這種環境下，圖雷換人的概率非常渺茫。......
說了這么多途樂的特點，我們消費者感知最多的其實還是價格。作為一款尺寸比陸巡更大的大型越野車，途樂的性價比其實很出色。比如日產官方進口的4.0L途樂Y62，指導價55.8萬元，標配中後部兩個差速鎖，比同期平行進口的陸巡LC200的4.0L車型還要便宜。別忘了，日產官方推出的途樂可以享受3年/10萬公里整車質保，比平行進口陸巡更有保障。
但目前途樂和陸巡都因為沒有國排放而退出了中國市場，市場上流通的都是二手車。從二手車的性價比來說，途樂幾乎可以說是爆了陸巡。
比如2018款4.0L途樂二手價格一般在40-45萬，而5.6L V8版本在60萬左右。同時，4.0L豐田陸地游，二手車市場高達60-70萬，比途樂貴20萬！
如果是京牌，由於北京有嚴格的外地二手車限遷政策，二手京牌陸巡價格更離譜。2018年的4.0L中東陸巡居然敢賣75萬多，比當年的新車還貴！所以如果你現在想買一輛尺寸大，越野能力優秀的日系越野車，買一輛沒有太高溢價的途樂絕對是更好的選擇。
如果說豐田陸巡是眾所周知的霸主，那麼日產途樂絕對是低調之王。雖然不如魯迅有名，但實力一點都不差，在當今市場環境下更是性價比極高。毫無疑問，途樂是一款被低估的車型，但在全球節能減排的大趨勢下，留給途樂的時間已經不多了。......
百萬購車補貼
⑸ 40歲，應該寶馬5系，還是豐田霸道
我說兩個實際例子，都是喜歡硬派越野，但是沒有買的！
1、需要撐牌面，社交圈子不穩定
前兩天一個朋友，來買X5，我強烈給他推薦途樂和霸道，可是他就是不要，我問他為什麼這么排斥硬派越野，下面是它的回答：
「我在一個八線開外的小縣城做工程，現在的車是一輛寶馬5系，去工地的時候底盤總被蹭，就想換輛SUV，也有考慮過霸道、途樂，但是你要知道，在我們這種小縣城，你開個霸道和酷路澤出去很沒面子的，他們都以為是個二十來萬的越野。寶馬就不一樣了，賓士寶馬已經深入人心，開出去有牌面」
這個客戶是喜歡霸道的，而他不得不選擇寶馬X5，他還需要出去談生意，他的地位還不穩定，相信等他再努力幾年，在縣城闖出點名氣，不再需要車來襯托他的身份的時候，他一定會選擇硬派越野。
2、因為抵制日貨而抵制豐田
前兩天我發小來買了輛X5，他喜歡霸道我是知道的，因為他一輛車開不了兩三年就會賣，而霸道，買回來啥價，開個兩三年還能賣那個價格。但是他為啥選擇了X5?
我發小從小就是個壞孩子，但是，他特別聽他爸爸媽媽的話！他媽說「你買啥車都行，就是不能買日本車！」發小不想讓老人堵心，就買了X5。
其實我和你一樣，也就結這兩款車，甚至還有rx。各有優勢。
寶馬：相對來說會便宜一些，豪華感好，省油,525差不多41就能落地，如果城市日常家用其實5系是最合適的。
普拉多：保值率高，外觀霸氣，空間好，通過性強，但是最便宜的sx落地也差不多要48了。
我最終想買普拉多，原因有以下幾個，第一明年國六，普拉多買不到了，第二其實我是家用不越野，普拉多7座相對來說空間也是考慮因素。最後最重要的一點就是喜歡普拉多
告訴你一個秘密，我買了輛528，我朋友比我有錢一點點，買了輛霸道，我時不時想開他的車，他時不時的想開我的車，他的耗油高一點，我的喜歡爆胎一點，爛路他厲害一點，高速我流弊一點，天晴路好我開他前面，下雪上坡他拉我走，我的車裝人，他的車還可以裝貨，其他的都還好，不過他老婆喜歡坐我的寶馬！說豪華一點！好了，說了這么多，買車跟年齡沒什麼大關系，跟用途有那麼一點關系，要買什麼車還得你自己說了算！
個人覺得應該是寶馬五系！！！具體原因如下！
別的不用過多介紹了，主要來說一下它的動力和 操控性，動力方面沒的說非常充沛，在加速 方面以及強烈的推背感都非常明顯，尤其是 在運動模式下更為突出，2.0T高功率版本動 力真是沒得說。另外在操控方面一直是寶馬 的優勢所在，雖然說國產的寶馬都是「加長" 的，但是操控方面依然很棒，方向盤指向精 准。
另外，寶馬5系座椅的舒適性也是非常棒的， 同時車內曼哈頓的音響也是非常有質感的， 駕駛感受同樣令人稱贊。但是寶馬5系也存在 一些缺點，也是朋友在用車過程中經常吐槽的 地方，比如寶馬5系的副駕駛的安全帶非常容 易外翻，會和車門B柱相碰產生啪啪的聲音 令人心煩。此外這款車在剛啟動的時候，發 動機聲音比較大，還有就是當開車時速在 20km/h的時候，此時松油門會有明顯的拖 拽感，而這個時速在城市道路還是經常使用 的一個速度，尤其是早晚高峰堵車的時候， 所以說這一點還有待改善。
但是整體還是寶馬比較均衡，各方面都可以兼顧到！
如果市區用的多。還是5系、但也沒必要5系，買A6L、跟E系。寶馬張揚個性，負面新聞太多。酒駕。毒駕、打人、整體寶馬群體…不評價了、普拉多必須4.0、2.7純裝逼。高速不行。市區馬馬虎虎。如果平時不用。為了座椅多，帶家人出遊。就MPV、霸道的後排那兩個座椅。坐著根本不舒服。長途受罪！其實就是通過性好。可靠性高、油耗高，風阻系數大。
看你自己的性格來決定吧，如果你有情懷、心裡有詩和遠方，那就買霸道。如果你只想做一個中產、行業精英，那就買5系！
40歲人到中年在寶馬5系和豐田普拉多之間糾結嗎？說實話，這是兩台完全不搭邊的車型，如果你是段譽就選寶馬5系，如果你是喬峰就選普拉多。意思是如果你是一個比較精緻的男士喜歡操控喜歡運動，可以選擇寶馬5系；而如果你是一個霸氣不拘小節的人，可以選擇普拉多。
寶馬5系是寶馬旗下的一款中大型豪華轎車產品，整車不僅高檔豪華，並且在運動操控方面造詣頗深。普拉多是個多面手，講究綜合性能，不管是市區代步還是越野用車都能拿得出手。有人喜歡轎車的舒適度、駕乘感，也有人喜歡越野車高高在上的坐姿和寬闊的視野。有人只喜歡開著轎車在鋪裝路面行駛，也有人喜歡在城市代步之餘還能去戶外自駕游、喜歡去那些轎車和城市suv去不了的地方。
實際上喜歡寶馬5系的人更多一點，2019年寶馬5系一共賣出16.34萬輛。當然，那麼多人選擇它無可厚非，因為它是這個級別的標桿車型之一。無論是在品牌影響力，動力性能，駕乘舒適度， 科技 配置等表現都非常不錯。
普拉多同樣是該價位越野車當中數一數二的佼佼者，最新款普拉多在駕乘舒適性和配置方面，比以往車型有了一定的升級和優化，真正做到兼顧越野性能和日常舒適性。普拉多屬於那種短時間接觸，並沒有什麼亮點的車子，但是越開越上癮，時間久了以後，你才會慢慢發現它的好。它就像一位閱歷豐富的中年大叔，做事可靠，值得信賴，讓人放心。
普拉多還有一個很大的優勢，那就是它那非常變態的保值率，同級別同價位的車型中，幾乎沒有誰能在這方面與它抗衡。一般來說，一台跑了十年車況還不錯的二手普拉多也能賣到20萬上下，而且不愁賣不出去。另外，在維修保養方面，普拉多也要低於寶馬5系。只是普拉多現在有一個問題，就是不支持國六排放標准。
總之，歸根結底還是用車環境決定用車選擇。在駕駛質感、行政商務方面，普拉多確實不如寶馬5系，但是論到越野性能裝載能力，寶馬5系同樣只能望洋興嘆。最後，最重要的一點就是看自己喜歡什麼，人生苦短，過得隨性一點，喜歡什麼就買什麼，別給自己留遺憾。
我50歲了，毫不猶豫霸道！1、自駕游出行省心可靠；2、外觀霸氣；3、保值。
買豐田不後悔，買寶馬修著貴。
寶馬5系的指導價為42.69-54.99萬，終端優惠在3萬左右，530版本落地在50萬左右，同樣的50萬能買到的只是平行進口的霸道2700，按照題主的年齡，5系和霸道都是適合，主要是看自己的需求。
寶馬530搭載的是2.0T的高功率發動機配ZF8AT的動力總成，5系的這套動力總成非常的成熟，零百公里加速6.9s，動力很強勁，而且5系作為轎車在城市間的舒適性遠超非承載車身的霸道，而且5系作為後驅車型，加上寶馬優秀的變速箱和發動機的匹配，這使得5系擁有非常好的操控。
但是5系作為豪華品牌，後期的用車成本是遠高於普拉多，而且和霸道相比，5系雖然是豪華品牌，但是由於霸道有著超高的知名度，所以5系並沒有品牌優勢，但是5系的做工、用料、配置和行駛質感是比霸道優秀的，所以在城市間使用，5系比霸道更合適。
霸道2700搭載的是2.7L的發動機配愛信6AT的動力總成，對於普通的城市SUV而言，2.7L夠用，但是如果要越野的話，2.7L還是差一些，即便是2.7L，但是霸道2700是非承載式車身，而且是全時四驅帶托森差速器，還配備了中央差速器，這使得霸道擁有非常出色的通過性，即便他只是霸道2700,。
鄉鎮的路段多樣化，轎車在鄉鎮走的並不是很舒服，所以霸道2700就非常適合在鄉鎮行走，而且霸道的品牌力不比5系差，再加上霸道的空間寬敞，質量非常，是非常適合周末或者節假日出去自駕遊玩的，所以我建議鄉鎮自駕選霸道。
5系和霸道可以說兩款截然不同的車，但是兩車價格相近，而且品牌力都不差，但是5系主打的是性能和舒適性，霸道主打是穩定和通過性，因為兩車的特點不同，所以我建議城市通行選5系，鄉鎮自駕選霸道。
那麼問題來了，同樣的價格，你是選擇霸道還是5系？
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