⑴ 寶馬新3系325和320的區別是什麼
區別在於動力性能方面：320是4缸發動機，是前一代E46的老318i發動機改進而來。而325則是六缸發動機，是E90的新款鎂鋁合金發動機，寶馬325動力上表現的更強勁。
寶馬3系具體介紹如下：
1.寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，BMW 3系再次為同級轎車設立了新標准，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。
2.寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列。
3.寶馬的安全性能達到了頂級，其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。
4.除了整車的鋼質車體以及標准配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。
5.寶馬3系中綜合性的電子保險系統把重大事故中的短路危險減至最小。
⑵ 區別不僅是三缸 測試寶馬118i/125i
靜態簡單回顧 我還記得我這輩子買的第一本汽車雜志是2021年的《車友》第一期，用了很多頁詳細報道了當時的新一代3系，還是E90。我想不起裡面有什麼具體的文字，但我清楚地記得文章的結論是:1。E90的3系很優秀；2.325i的駕駛樂趣優於320i。從那以後我一直有一個懵懂的印象，寶馬操控好，寶馬好開，開寶馬得是6缸3系。當然，當時我不知道什麼是操縱。
幾年後，當我到了可以學駕照開車的年紀，3系換了，也就是現在滿街跑的F30/F35的3系。7部門還是7部門，5部門越來越像7部門，3部門越來越像5部門。「可能3系的感覺只有1系才有。」我當時也是這么想的。
今天當了評測編輯，不用真的花錢買寶馬也能體驗。當我從領導手裡接過寶馬車鑰匙時，幸運的是，我想到的真的是部門1。但「可惜」的是，它是前身1系還是三缸118i；令人欣慰的是，同時還有一台四缸125i。
寶馬1系 2017款 118i 設計套裝型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.98萬 寶馬1系 2017款 125i 運動型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.98萬
因為我們測試過四缸120i，所以在這篇文章中，我會以118i為主，125i為輔，和網友分享他們的駕駛體驗和測試結果。
■靜態審查
從尺寸上看，轎車1系是最接近老款3系的現款寶馬，但微胖的曲線和纖瘦的車頭依然彰顯出它的精髓。這是一輛前驅車。內飾還是老樣子，真的很好奇寶馬現在的內飾風格還會延續多少年。
動態駕駛感受
■區別不僅僅是三個氣缸。
1.5T發動機，相信大家都很熟悉。最大功率為136馬力。在X1和3系列上可以看到。動力不強，表演不能給我任何感官刺激。但令我驚訝的是，我快速加速換擋時，能清晰地聽到排氣管傳來的回火聲。即使是最基礎的動力，寶馬依然努力營造這種令人興奮的氛圍。
當然125i上的回火音會更響更有男人味，這是必然的。25i的動力輸出也更強，最大功率231馬力。它的動力輸出有些躁動，反應也比較直接。你可以清晰的感覺到，與118i相比，在125i上，你的右腳通過油門控制著更離譜的機器。
關於三缸1.5T發動機，你最關心的是以下幾點:動力、振動、聲音。關於振動，或者說抖動，客觀地說，三缸機的性能必然不如四缸機。就118i而言，在怠速停車時，會切斷發動機與變速箱的連接，從而盡量將抖動與車隔離。不可否認，效果不錯。怠速時，車內幾乎感覺不到抖動。它的抖動主要發生在你低速爬行，稍微給油門或者用剎車控制車速的時候，你的身體能感覺到抖動。好在程度比較輕微，對於大多數不太敏感的人來說應該是可以接受的。
我想宣布兩個消息。你知道套路，一個好，一個壞。好消息是，中高速行駛時118i的振動得到了很好的抑制，車身幾乎察覺不到。壞消息是，如果每天上下班高峰期都要開著它往返城市主幹道，那麼「中高速」要開多少時間？
我錄了一個小視頻，展示了發動機抖動對車廂內振動和排氣噪音的影響。感興趣的用戶可以看一下:
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
在變速箱方面，我們不用太糾結。118i配備了6速自動變速箱，125i配備了8速自動變速箱。都是愛信的產品。可以負責任地說，除非你一直數變速箱的檔位，否則你真的看不出它們有什麼大的區別。具體來說，就118i而言，把它切成六檔的動力確實夠用了。
日常駕駛時，我們可以明顯感覺到118i和125i的區別不僅僅是動力的強弱，而是它們的調校有明顯的不同。18 I的轉向比較輕，反應也快，指向也夠准，只是缺少能讓你更興奮的力度。在這個電動助力轉向的時代，在這個用前輪很難找到轉彎感覺的時代，我還是希望方向盤能更強一點，哪怕只是一場模仿秀，也能更像一輛老款寶馬。
底盤懸架的區別也很明顯。118i比125i軟，沒有125i那種硬碰硬的刺激感。經過一些顛簸，尤其是減速帶，當125i開著的時候，我不禁皺眉。就像看護士給你打針一樣。雖然你知道這不會是什麼大問題，但我還是忍不住有點緊張。哦，對不起。而駕駛118i就輕松多了，我不會太擔心，我知道它的動作會柔和很多。它們的共同點是輕微顛簸後，如井蓋、路面輕微破損，性能優異，整體感強，韌性足。
說起寶馬，當然離不開駕駛模式的選擇。面對這兩款車，我有兩種完全不同的喜好。在118i上，我喜歡把它放在舒適模式下，盡量讓它更舒適。不管怎麼說，工程師把它調整得比四缸車型更柔和了，不是嗎？不過為了彌補這個時候動力輸出不夠直接的問題，我會把變速箱掛在S擋。125i不一樣。我喜歡用運動模式，開這么自信的車。我不想隱藏它的力量。同時，我不喜歡動力太暴躁，所以D擋也沒事。
當然，你可以鄙視我的個人喜好。你需要知道的是，在節能、舒適、運動三種不同模式下，懸架、油門響應、換擋邏輯、轉向都會給你完全不同的感受，差別還是很明顯的。三種模式都嘗試一下，有了不同變速箱檔位的選擇，相信你總能找到自己喜歡的組合。
綜上所述，118i和125i的區別不僅僅在於發動機，還在於它們的調校有很大的不同，以至於駕駛兩輛車有著完全不同的感受，甚至是心情。毫無保留，我更喜歡125i。可以說是國內前驅車最好的運動表現之一。
然而，我對118i並不滿意。客觀來說，它的力量比較弱。相應地，工程師對其轉向和懸架的調整也更加輕柔，更加註重舒適性。當然，這也沒什麼不好。但在我的主觀偏好中，希望能更透徹更純粹。
我一點也不懷疑寶馬工程師在舒適性、實用性、運動性和操控性之間找到平衡的能力，但關鍵在於深度。118i顯然不是一輛舒適的車，也不夠運動。我個人覺得說與其說是鍛煉和安慰，不如說是糾纏更合適。
各項測試成績
■測試結果
●0-100公里/小時加速試驗
18 I的測試成績在同級別競品中沒有優勢。其實9.17秒的成績已經比官方9.4秒的成績要好了。只能說很奇怪，豪華緊湊型車的競爭對手沒有使用三缸發動機。
嚴格來說，125i沒有麥芒真正的對手。如果堅持找的話，也許 高爾夫GTI 和 福克斯st 這兩款兩廂小鋼炮在加速能力上可以算是第一，但結果是125i比它們都快。
●100-0公里/小時制動測試
118i的剎車測試結果可以說是無故障，38.93米，客觀上屬於優秀范疇，但在寶馬的產品陣營中，最多隻能算是中等，並沒有什麼驚喜。
總的來說，只有最終的實測結果顯示，兩車的制動水平非常接近，幾乎相同。
●繞樁試驗
猛開的時候，118i和125i的區別非常明顯。在樁周圍行駛118i，我將開始逐漸給更多的油，並嘗試其極限。我已經到了。我試過了。那麼，我可以下車休息一下了。
125i是另一種心態，動力響應更好，人車溝通感更豐富。它會一直勾引你，施加更多一點的壓力。也許結果會是推你的頭，失去最好的路線，但我會想:嗬！是的，讓我們再做一次。
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
●油耗測試
油耗方面，我和同事開了130多公里。由於測試時兩輛車的動態照片，行駛里程略有差異，全程開啟空。最終實測結果為:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，兩車水平相近。可以看出，雖然118i的排量較小，但在日常使用的綜合路況下，油耗並沒有明顯的優勢。
●雜訊測試
噪音測試結果符合我的主觀感受。怠速時，118i發動機的噪音會更明顯，而提速後，兩車的噪音抑制都很出色，差別不大。
■全文總結
幸運的是，我測試了118i和125i，也利用同事之前的機會體驗了120i，拿到了測試車。三種動力我都開過。我來說說我個人對他們的印象。
125i:最佳1系列
在我心目中，125i是最好的轎車1系，120i身上沒有的脾氣和躁動的感覺是有的。如果120i在和你交流，那麼125i就有點逗了。兩者的區別可能只有在猛開的時候才意識到，甚至有點形而上，但還是改變不了我的看法。我最喜歡的是125i。
20我:最值得的1系列
如果要我選一款1系轎車用錢包投票，我會選120i。這與上述並不矛盾。以我現在的能力，涉及到錢，我得理智一點。我不得不承認，形而上學上的差異和公共道路上難以實現的差異是沒有必要的。省下3萬塊的差價，給家人買個按摩座椅，哈哈。
18 I:最吸引人的1系列
不可否認，對於大多數人來說，118i是很有吸引力的。外觀上，它和更高級的車型沒有明顯的區別。配置方面，LED大燈、中控大尺寸液晶屏、車內氛圍燈、全景天窗等。，所有這些都讓你很難相信它們是在較低的118i運動中配備的，其官方指導價為22.98萬元。這個價位的寶馬轎車在外觀、配置、面子上都是那麼「過得去」。你覺得它有沒有吸引力？
■相關鏈接 車型參數配置 @2019
⑶ 寶馬3系噪音主要來自哪裡
【太平洋汽車網】寶馬三系發動機噪音大，最根本的原因有兩個：1、發動機積碳過多。2、發動機機油使用不合適或者機油變臟。駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音。外環境傳入車內的聲音：如大貨櫃車呼嘯而過的聲音等。
寶馬3系發動機聲音大，寶馬3系噪音大解決方案寶馬三系發動機噪音大，最根本的原因有兩個：
1、發動機積碳過多。
2、發動機機油使用不合適或者機油變臟。
除此之外，寶馬三系發動機噪音大大部分還是因為發動機異響引起的：
1、發動機下護板螺絲松動。。
2、發動機機爪墊老化。機爪墊起到支撐發動機的作用，老化之後只能更換。
3、發動機皮帶異響。包括助力皮帶，發電機皮帶等，皮帶老化或者過松、過緊都會產生異響，更換或者調整松緊度。
4、氣門異響。
5、發動機「回火」故障。發動機會有「噗噗噗」的聲音，多是氣門積碳過多或者正時調整不對，清洗氣門積碳，調整配氣正時。
6、發動機缺缸。某一缸不點火，多數是火花塞或點火模塊故障，更換即可。
7、軸承異響。