寶馬是什麼時候研發新能源車

Ⅰ bmw 530le什麼時候上市

寶馬530Le於2015年1月15日於上海正式上市,
2015年1月15日，寶馬品牌旗下首款插電式混合動力車型，華晨寶馬530Le在上海正式上市，官方指導價為69.86萬元。新車可享受2015年國家為新能源車型提供的3.15萬元購車補貼，同時免徵購置稅。
寶馬530Le是一款基於BMW 5系長軸距開發的新能源汽車，由華晨寶馬自主研發，並獲得寶馬總部全力支持。寶馬530Le是寶馬品牌推出的首款插電混合動力車型，中國消費者也將在第一時間體驗寶馬尖端的eDrive電驅動技術所帶來駕乘感受。該款新能源汽車將在沈陽實現國產。寶馬530Le車型採用的將是Plug-in Hybrid插電式混合動力車型。其中「e」是寶馬「eDrive」的縮寫，寶馬品牌除了純電動的全新i系列車型外，現有車型將陸續推出eDrive插電式混合動力車型，作為現有車款的有益補充。

Ⅱ 未來不只是賣車還要回收電池 寶馬要搞電池回收技術

2020年是寶馬新能源車型的元年，不僅要推出多款新車型，而且也十分注重新能源汽車動力電池回收的問題。據海外媒體消息稱，寶馬集團將會與德國本土企業Duesenfeld進行合作，共同研究電池回收技術，計劃將電池回收率提升至96%，這計劃不僅是針對鋰離子電池，而且還包括石墨烯、電解質等部分。96%的動力電池回收率接近鉛酸電池的99%，實屬較高的水準。

目前，大眾宣布的動力電池回收率要達到97%，富騰集團表示將會達到80%。據國際市場調研機構報告顯示，全球電池回收市場規模預計將在2020年到2024年增長約合人民幣404億元，年均復合增長率將達9%。國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到約合人民幣1648億元。

早前，寶馬宣布2030年持續發展戰略，其中重要一條就是回收利用電動車高壓電池，這不僅僅影響著實體經濟的循環，而且還會影響著寶馬在電池領域的話語權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 尺寸與X5相近，2021年量產，寶馬iX正式全球首秀

11月11日晚，寶馬集團在線上舉辦了「#NEXTGen未來峰會」。寶馬已造勢多年的BMWVisioniNEXT量產車型——BMWiX正式全球首秀。新車定位為寶馬在電動化和智能化領域的旗艦產品，預計將於2021年開始量產，並在當年內引入中國。

而BMWiX的量產將是這一戰略的第一步，從其外在的設計語言到內在的平台架構、動力配置來自智能化系統，顯然將為整個BMWi系車型未來的進化奠定基調。

然而，就在老對手奧迪和賓士紛紛開始研發純電動平台的時候，寶馬的發展思路似乎又發生了一些變化，最近在海外又傳出了正重新考慮打造純電平台的消息。

此前，寶馬宣布「ACES」轉型戰略時，雄心勃勃將其命名為「第一戰略」——想要站在傳統車企轉型最前沿的野心不言而喻。而BMWiX能否承載起寶馬的這份信心，還有待市場的最終檢驗。

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Ⅳ 十年內上市量產車型 寶馬為什麼突然宣布發力氫動力技術

在氫燃料汽車的領域，日系車企的發展一直受外界關注。受社會與能源條件影響，日系品牌對氫動力的研究時間起步早。不過，隨著一些跨國豪華品牌加入，這種一方獨大的氫動力格局正在被改寫。

4月13日，寶馬透露了開發氫燃料電池的計劃，並明確寶馬全新一代氫動力車的計劃，有關BMWiHydrogenNEXT動力系統的技術細節，也成為外界關注的焦點。

早在寶馬財報發布期間，就有專家曾對外表示，車企要走務實的新能源汽車路線，並提出新能源汽車是一個開放的領域，不能圍繞單一技術發展。基於這一理念，寶馬此次推動氫動力技術，說明已經意識到多元化動力的新能源模式重要性。

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寶馬的氫動力

汽車預言家注意到，由於是首次公布iHydrogenNEXT氫動力系統的技術細節，因此寶馬將發布信息的重心放在了5組數據上：

1、系統的最大功率為125kW（170Ps）

2、系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力）

3、補充燃料的時間僅需3-4分鍾。

4、700Bar（70Mpa）的儲氫罐，可容納6千克氫

5、將第五代eDrive電力驅動系統集成到寶馬iHydrogenNEXT後，總功率可達275kW（374Ps）

盡管是首次發布技術細節，但這簡短的信息展現了現階段寶馬在氫燃料汽車領域技術特徵。在行業專家來看，寶馬氫燃料電池技術指標接近甚至超過燃油車的數據表現。同時，和一些在氫燃料技術發力較早的企業相比，寶馬這一技術指標也不遜色。

按照當時雙方的合作協議，寶馬和豐田具體合作涵蓋了燃料電池動力系統，、可擴展的模塊化組件等，如今伴隨BMWiHydrogenNEXT投產後，有準確信息表明，該動力系統將匹配寶馬集團與豐田汽車合作研發的燃料電池。

除此之外有消息顯示，寶馬在對外合作上還囊括了未來跑車的架構與零部件、動力系統電氣化的合作以及輕量化科技的研發等多項基礎環節。

相關人士認為，在寶馬接下來的發展理念中，可持續發展的前提是始終堅持以市場為導向，只有具備最強抵禦市場風險的能力，企業才有能力面對技術變革。

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Ⅳ 20年前世界技術最強車企，如今一年虧400多億，差點被時代拋棄！

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大家好，我是電動車公社的社長。

繼大眾和寶馬之後，日產前幾天居然也把象徵品牌的車標給換掉了！

不同於其他品牌，這是日產17年來的首次換標！而且車標還是LED的，亮亮的很好看。和車標一起發布的，還有一款新的純電SUVAriya。

05.寫在最後

不得不說，這個時代發展得太快太快，遠超我們每個人的想像。

8年的科技發展，就足以顛覆我們每個人的生活方式。

線上購物取代了線下商超，網約車取代了計程車，互聯網能讓你能隨時隨地享受到你所需要的商品或服務。

只要一個不注意，依然會被時代無情拋離。

20年前的世界第一，已經快要落後於時代了。

再過20年，不思變通的傳統車企，還能剩下幾家？

大人，新的時代，是真的快要來了。

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Ⅵ 寶馬最受矚目純電動iX3上市，售價46.99-50.99萬元

2020年廣州國際車展，寶馬集團「新能源車之年」最受矚目的車型——純電動BMWiX3正式上市。此車可謂集成了寶馬在智能化、電動化、數字化方面的前沿科技，展現出寶馬集團在豪華智能電動車領域的硬核實力。

寶馬iX3還像寶馬X3一樣富有駕駛樂趣嗎？答案是肯定的。

首先它依然是後驅車型，且馬力和扭矩都更強了；其次，前軸採用帶彈簧支撐的雙球節減震軸，後軸採用五連桿懸掛。動力性能和操控性都不弱，仍然是一台純正的寶馬。

寶馬iX3雖然基於寶馬X3同平台打造，但不能單純把它認為是油改電車型，因為寶馬在研發新一代平台時就考慮到要兼容多種動力系統。所以電機及電池的安裝並不會影響到空間與車身姿態等。此外，寶馬X3豪華、優異操控的特點在寶馬iX3上也得到了保留。

綜合來看，寶馬iX3在其所在的級別中算是一位狠角色。

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