寶馬跳燈是什麼款

⑴ 曇花一現卻又成經典，這台寶馬8系活成了所有車羨慕的模樣！

很難想像，一款誕生了整整30年的寶馬直到2019年才有第二代產品，而它的初代產品，也早在千禧年來臨之前不再生產了，盡管它曾是寶馬斥資十億馬克打造，擁有2+2布局、搭載12缸引擎、配備許多當時最先進的豪華設備，被寶馬視為旗艦的產品，但由於糟糕的市場表現，它的生產足跡只能永遠的停留在上世紀90年代。沒錯，這就是我們要分享的一代經典寶馬E318系，從某種角度上說，經典總是短命的，或者換句話說，也似乎只有短命才能成為經典。一台車在市場上是否受歡迎，決定因素有很多，售價、外觀、內飾、動力甚至是品牌文化都有可能是其中一個重要的影響部分，雖然E318系並非一台討多數人喜歡的產品，但它的確是寶馬在那個年代拿出來的最好產品了。每一台經典的車子都擁有著屬於它們的時代印記，寬大、低矮的車身，平和曲線交織的車身線條，這些都讓這台寶馬8系看上去極富九十年代科幻色彩，但要說留在E31身上最明顯的時代特徵，應該就是它前臉的那對跳燈了。噢，對了，這台8系還有寶馬家族中少見的「小鼻孔」設計。今天這台E318系來自於寶島台灣，車主擁有它也有十幾年光陰了，要知道，對於愛車之人而言，能擁有一台車陪伴自己這么長的時間，是何等的幸福。可是，車也和人一樣，無論呵護得再好，始終會留下歲月痕跡，這台已年近30歲的老車，活力早已不復當年，但和人不同的是，車子是可以通過重新修復後讓它再次煥發新活力的。作為一位改裝愛好者，車主並非在原廠的基礎上修復，而是對這台陪伴自己多年的「老友」進行了改裝式修復，首先是性能方面，車主將離合器改金屬多片、更換了限滑差速器，還有Tomei264度凸輪軸，氣缸頭彈簧也換成了強化彈簧，還有氣門鈦帽以及HKS供油電腦等等，每一項都為了讓引擎葆有活力，當然了，這個過程中需要你足夠有耐心，也有足夠多的精力，畢竟修復一台30歲高齡的車子，並非易事。外觀方面，基本上還保留著E31原有的風采，車身顏色也是帶著90年代科幻色彩的原裝銀色，最大的變化就是腳下那套19寸的鋁制輪圈了，用了19x9.5J和19x11J的數據，搭配定製的G-force避震器，值得一提的是，這個定製的避震器是需要根據羊角和減震筒特別打造的，看上去相當不錯。輪圈之內，是一套前8活塞搭配80mm碟盤，後6活塞搭配365mm碟盤的剎車套件。進入車內，一眼便發現了兩張極富運動色彩的SparcoEVO2桶型賽車椅，配合著安全帶、腳架等等，整個車艙內有一種濃烈的復古時尚潮流氣息。除了這些，車主還改了包括燈具、底盤件、內裝件、膠條、電路、油路等等一些小的部件，雖然都是些不起眼的東西，但總的花費算起來也都不便宜，和那些大的改裝件比起來費用差不多，可見，玩車真的是一件燒錢的愛好啊。毫無疑問，能擁有一台8系的玩家在經濟上也絕對是很有實力的，車主也不例外，這台E31在平時沒有出去溜達的時候還有一個專門停放的倉庫，並且溫度和濕度都被控制在最適宜的狀態，可見，車主對這位「老友」是真的用心，而這也是每一台車子都希望得到的待遇吧，它活成了所有車都羨慕的模樣。

⑵ 在奧迪還是燈廠前，這幾款跑車堪稱「燈神」

人們都說眼睛是心靈的窗戶，其實汽車的車燈也是如此。今天我們就跟大家總結幾款俏皮的翻燈跑車，看看有沒有你喜歡的菜？

1.寶馬M1

車尾一樣的性感迷人，還記得法拉利項目的負責人曾說到：我從沒見過像F40這樣讓人熱血沸騰的跑車，那響徹雲霄的引擎轟鳴聲，真正能讓你為其歡呼。F40研發項目的保密工作做的非常好，從設計研發到路試，僅僅用了13個月的時間，而且除了EnzoFerrari本人和信得過的貼身助手以外，我們其他工作人員都不知道會有這樣一台跑車誕生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 汽車工業史上最牛V12之一：從M1到M8，寶馬鮮為人知的秘密！

談起汽車工業史上最牛的V12發動機，你第一時間會想到哪個？有多少人會和小編一樣想到邁凱輪F1上的那台？這也就必不可少地會讓人想到寶馬，想到8系...

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⑷ 登得了大雅之堂，去的了詩和遠方，試駕全新寶馬840i

今天的主角是一台百萬級大型豪華轎車，它集合了跑車與行政級轎車的雙重優勢，兼具出眾的動力和優雅大氣的流線外形，登得了大雅之堂也去的了詩和遠方，它就是時隔近30年重新回歸的寶馬旗艦級轎跑車——840i Gran Coupe。

本次試駕車型：寶馬840i xDrive 四門轎跑車 M運動套裝，指導價107.8萬。

雖然寶馬8系在2019年9月就已隆重回歸，但直到現在，我身邊仍有不少朋友對它捉摸不清，會發出類似的疑問：它是寶馬的全新車系嗎？它是定位高於7系的大型行政級轎車嗎？

其實，它早在上世紀90年代初就已誕生，准確的說是1990年，與我同歲。它是寶馬為對抗當年不可一世的賓士S Coupe定向打造的大型轎跑車型，全車上下融入了寶馬當年最高規格的配置與前瞻造車理念。生靈活現的「雙跳燈」今天依然被車迷們津津樂道，堪稱一代經典。可惜好景不長，此後由於銷量問題，8系不得不在1999年宣告停產。

它無疑是外形最美的寶馬

轉眼二十年過去，復出後全新8系再次以車系旗艦身份重回市場，與時俱進的裝配了寶馬高端車型專屬的激光大燈，夜晚迎賓點亮的「藍眼睛」在萬車叢中絕對獨樹一幟，科技感爆棚。

8系無處不昭示著寶馬欲在其身上標榜「我就是運動一哥」的鮮明態度，遍布全車的M外觀套件就是最好的例證。
而我並不覺得運動套裝放在這類大型轎跑車型上有什麼違和，反而它恰恰需要這種硬漢氣質來壓制場面。

主動閉合式進氣格柵全系標配，會在車輛啟動後自動打開。

流線的轎跑身段是四門版840i的精髓所在。寶馬車型引擎艙都設計的較長，目的是為了使發動機盡量安置在靠近駕駛艙，以實現車身50：50的完美重心分配；車側最抓眼球的當屬尺寸碩大的20英寸多輻條輪圈了，豪華氣息撲面而來。

值得一提的是，8系全系都配備了M高性能前六後四活塞卡鉗，看那尺寸巨大的前剎車盤，都快和緊湊級家轎的15英寸輪圈一樣大了，一看就知道是台動力野獸。

840i的車體寬大低趴（長寬高分別為5088/1932/1410mm），很有跑味。尾部粗壯的方形排氣氣勢磅礴，開在路上絕對不用擔心被人當作是4系。

當然，作為一台轎跑車，無框車門是少不了的。

進入車內
你會發現這不是台普通的寶馬
讓寶馬去營造豪華的車廂氛圍真的就好比讓鋼鐵直男去做針線活，真的有點難為它。不過全新8系一定會讓你對其有一番嶄新的認識，全系標配無鑰匙進入/啟動、帶有主動轉向的自適應遠近光燈、360全景影像、電動座椅/方向盤調節、後排座椅加熱等等。目前來看，能讓一個豪華品牌標配上各種舒適性配置的，只有高端車系才能做到。

六邊形中控液晶屏是8系相比其他寶馬車型最有辨識度的設計，並且內置了iDrive 7.0系統，買進口寶馬的一大優勢就是能搶先用上最新一代車機。

8系車內採用Alcantara翻毛皮吊頂，兩段式天窗能讓後排乘客獲得一絲專屬感，不過前後遮陽板都只能由主駕開合。

晶瑩剔透的水晶擋把和iDrive旋鈕是車內點睛之筆，在光照下熠熠奪目，在任何角度都可以看到完整的「8」字，這是身份的象徵。

重點贊揚一下16揚聲器的B&W音響，音質清澈見底。雖說音響表現一向是寶馬的軟肋。但要明白一條鐵律：一款車一旦不計成本的打造，那一定會在各方面都帶來令人驚嘆的出眾體驗。這套音響在低配車型上選裝需要加4.4萬元，不由感嘆真是沒有花錢的不是。
舞台模式的音域非常寬廣，我個人最喜歡。

一體式的後排獨立座椅必然會犧牲一定的舒適性，但我猜測寶馬這么做是想讓後排乘客與駕駛者一同享受飛馳的快感，因此座椅的支撐和包覆性是首先要顧及的。

全液晶儀表當然是全系標配，顯示效果非常細膩。

夜幕降臨，寶馬標志性的琥珀色按鍵燈搭配車內氛圍燈和水晶擋把非常迷人。

如果你開過其他帶氛圍燈的寶馬再來開8系，你會發現它的氛圍燈點亮范圍比別的車型要更大，並且B&W音響也會散發出清爽的白色背光，浪漫至極。誰說寶馬做不好豪華？

酣暢淋漓的駕馭快感妙不可言
3.0T直列六缸發動機動力儲備無需多言，最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，在同級別動力相近的賓士GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可見在ZF 8AT變速箱的完美協作下，這套動力總成的運作效率何等之高。
舒適模式下它就是一台豪華行政級轎車的表現，升擋積極順滑，幾乎感覺不到變速箱的存在。而當你切換到運動或運動+模式後，整個車就像拉緊了發條一般隨時聽從你的調遣，地板油下去，那種推背感堪稱「狂暴」，腎上腺素激增的興奮感太讓人著迷了，這就是G值的魔力。

此外，四門版840i xDrive還配備了整體主動轉向系統，可以幫助車輛以「快准穩」的姿態迅速完成閃轉騰挪。
驅動形式方面，四門版840i有後驅和xDrive四驅可選，我覺得四驅和GT車型的定位才更加搭配，對路況的適應能力更強，帶著家人朋友出門遠行會更加安心。而且寶馬的四驅還是偏向後輪驅動的，把DSC動態穩定程序完全關閉的話，甩個尾滑個胎易如反掌，足夠滿足你一時的小放縱。

旗艦就是旗艦
誰都無法替代
有朋友會拿8系和6系做比較，也許是因為上代8系在離別市場後，6系「替補」上場，一度執掌了近20年寶馬旗艦轎跑的帥印，車型地位確實容易讓人混淆。
但我認為8系就是8系，它為旗艦而生，它是寶馬運動基因的圖騰，在BMW車型序列中誰也無法取代。（汽車評中評/LF）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 中國可以買到的跳燈車

在現代高科技的社會里，跳燈車的身影已經很少出現，對一些經典跳燈車型更是只能在收藏家的車庫或者博物館才可以看見，中國可以買到的跳燈車幾乎少之有少，可以參考看看幾款經典的跳燈車。

跳燈車衰落的原因
1、跳燈車最大的有點就是可以降低風阻，但這是要在關閉的狀態下才能實線的，開啟時跳燈形成垂直迎風角，高速行駛時風阻時非常大的，特別是在夜晚高速行車必須開啟大燈，但是風阻大也非常耗油。
2、跳燈由於開合對於電路的要求比較高，而且開合次數也是有限的，多次使用後非常容易損壞，這也成了跳燈的一大弊端。
3、跳燈突出的造型容易在碰撞時對人造成二次傷害，不利於安全性，這也是跳燈推出歷史原因。