⑴ 汽車電路圖上說的B_CAN和PT_CAN是什麼意思
在汽車電路圖上：
1、B_CAN是一種車身區域網控制匯流排；
2、PT_CAN是一種動力驅動匯流排。
⑵ 14年寶馬X6閱讀燈閃爍
測量該處線路的通斷正常，也未發現互短和正極及接地短路，剩下就只有感測器本身出現問題了，於是借來同型號車的DSC感測器進行互換，故障依舊。由此可以排除感測器內部損壞導致其他故障燈亮，通過測量F-CAN的波形發現波形很奇怪，故障出現時將萬用表的黑色表筆放在F-CAN H，紅色的表筆放在發動機艙正極接線柱上，萬用表顯示有12V的電壓（系統電壓），由此可以判斷出PT-CAN2 H對地有短路。到底是哪一段出現了問題呢？查詢電路圖發現F-CAN有多個節點，斷開節點，分段測量各段線路（用萬用表的二極體擋位），在測量至FRM到SZL這一段時力一用表發出蜂鳴聲，測量出的電阻大於1Ω，說明這一段線路的F-CAN H對車身存在短路。聯想到每次點火開關開關一下轉向盤都會調整到駕駛員設定的位置，會不會是這里的線路出現問題。於是拆解轉向盤下部飾板，發現此處線路有磨損且對地有輕微短路，障排除：對F-CAN2 H線路進行維修且清除故障碼後，試車，故障未出現，故障排除。
故障總結：遇到類似的故障該怎樣入手，首先不要急於去拆解什麼部件，盲目地去檢查，先要根據自己觀察到的現象，去想想在故障出現的時候雨刮器一直刮，底盤燈會同時點亮，因為刮水器運行和行駛速度有關，很明顯此車故障是F-CAN H匯流排對地短路造成DSC無法接收到SZL信號，接線盒電子裝置無法接收到SZL傳遞的雨刷操作桿信號（SZL通過F-CAN轉到PT-CAN最終連接到JBE模塊），JBE是控制雨刮電機和雨刮間隔時間的，所以雨刮進入應急模式一直不停地刮，以保證駕駛員安全。其實此類故障很容易區分，通過故障碼也能辨別出是否是匯流排上出現問題，從而縮小我們查找問題的范圍。因為一旦在該匯流排通信復合結構中出現故障，就會在參與的各控制模塊巾生成故障存儲信息。故障通常被劃分為線路故障和邏輯故障，例如缺少信息。值得注意的是，一般情況下一個故障原因會在不同控制模塊中造成多條故障存儲信息。
下列故障原因可能會導致匯流排故障：
·匯流排導線短路
·匯流排導線斷路
·網關中出現故障
·控制模塊發送或接收部分出現故障
⑶ 寶馬轎車動態穩定系統電路故障的排除|寶馬電路故障
故障現象：一輛2004年產寶馬740Li轎車，車型為E66，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中，儀錶板上的動態穩定控制系統和駐車制動故障燈突然同時點亮，中央顯示器顯示「動態穩定系統失效」的文字提示信息。
檢查分析：維修人員接車後，連接故障診斷儀ISID進行檢測，診斷儀的樹狀圖顯示動態穩定控制單元無信號。整車診斷結束後，故障存儲器中的故障碼見圖1。這些故障碼中，除9C76、9C56和A36E外，其他故障碼都與動態穩定控制系統(DSC)有關，且大部分故障碼的解釋內容都涉及數據通信故障。
該車動態穩定控制系統使用的是博世公司生產的DSC8型系統。動態穩定控制單元即與動力傳動區域網(PT-CAN)相連，又與底盤區域網(F-CAN)相連。動態穩定控制單元位於發動機艙右側，在冷卻液補償罐與發動機散熱器之間。動態穩定控制單元藉助感測器信號，計算車輛的行駛狀態，如果識別到車輛的行駛處於不穩定狀態，則會採用主動制動方式進行糾正。例如，車輛處於過度轉向狀態時，系統會通過對彎道外側的車輪進行制動，以對車輛產生一個穩定力矩，抵消使車輛偏離正常軌跡的力矩。而當車輛處於不足轉向狀態時，系統會主動對彎道內側的車輪進行制動，以產生一個使車輛穩定的力矩。車輛在所有行駛狀態(滑行、加速和制動)下，都能通過動態穩定控制系統使自身保持穩定。
動態穩定控制系統具有以下功能：制動防抱死、自動穩定控制、發動機牽引力控制、動態制動控制、彎道制動控制、電子減速控制、電子制動力分配、驅動力限制、制動器溫度控制、輪胎失壓顯示和制動摩擦片磨損指示等。
寶馬車系中，對於控制系統的檢查需要執行特定的檢測計劃，首先要檢查控制單元的供電部分，然後再檢查控制單元的數據匯流排部分。維修人員根據電路圖(圖2)，檢查動態穩定控制單元的供電，熔絲F39、F20和F17正常。連接動態穩定控制單元端子適配器，測量X1170端子的2號、6號和10號腳都有12V以上的電壓，說明該控制單元的供電系統正常。
接下來，測量動力傳動區域網匯流排。連接信號轉換器(IMIB)，通過故障診斷儀測得動力傳動區域網匯流排的波形(圖3)。對比正常車輛的波形(圖4)，發現該車的數據匯流排信號波形有些異常，其中比較明顯的一點是匯流排高位線信號與低位線信號不對稱。用萬用表測量信號電壓，高位線為1.9V，低位線為2.9V。正常情況下，數據匯流排高位線的顯性電壓為3.5V，隱性電壓為2.5V；低位線的顯性電壓為1.5V，隱性電壓為2.5V。那麼，高位線的平均電壓應略高於2.5V，低位線的平均電壓應略低於2.5V，現在的情況正好相反。這說明問題是出在數據匯流排上，但具體的故障點在哪?
由於此前通過ISID診斷儀檢測讀取的故障內容與動態穩定控制單元關系密切，所以有必要先排除這
控制單元存在故障的可能性。由於動態穩定控制單元的電控部分與液壓部分可以分離，所以維修人員快速地將電控部分與正常車輛進行對調試驗。對調試驗發現，故障依舊，這樣便排除了該控制單元存在問題的可能性。
接下來檢查動力傳動區域網的線路。匯流排為避免反射信號的干擾，在左前翼子板內裝有終端電阻。終端電阻由2個120Ω的電阻構成，分別連接在匯流排的2個最遠端。這2個終端電阻並聯後形成的等效電阻為60Ω，關閉電源後，可以在匯流排中測量到這個等效電阻。
維修人員根據匯流排部分的電路圖(圖5)，斷開動態穩定控制單元的插接器X1170，測量其40號腳和24號腳之間的電阻，阻值為開路，看來問題正是出在這里。這有2種可能，一種可能是終端電阻損壞，另一種可能是匯流排斷路。拆卸終端電阻檢查，果然發現一根藍紅色的導線已經老化斷開，這根導線正是動力傳動區域網高位線與終端電阻的連接點。
故障排除：修復匯流排線路的斷點，再次測量PT-CAN的波形，波形完全正常。試車，故障燈自行熄滅，清除故障碼，故障排除。
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