寶馬和銳志哪個加速好

『壹』 銳志2.5S和寶馬525LI哪個動力好

當然是寶馬525Li的動力更好。

2013款寶馬5系Li上月底在成都車展正式上市，其最大的變化就是用寶馬525Li車型取代了老款的523Li車型，發動機由代號為N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發動機取代了老款代號為N52B25AF的2.5升L6自然吸氣發動機。不僅如此，寶馬公司在2013款525Li豪華版以上車型配備了全球首發帶有「BMW互聯駕駛」功能的第三代iDrive人機交互系統。

2013款寶馬5系Li車型在外觀上與老款一致，新款車型1492mm的高度較老款車型增加了21mm，該車尺寸變化主要是由於外觀測量標准不同，老款的車身高度並不含車頂鯊魚鰭天線，而新款則將此裝置也計算到車身高度中。

作為一次中期小改款，2013款寶馬5系在外觀上並沒有太大變化，其改進主要的是在軟體方面，引入了帶自動啟停技術和ECO PRO模式的N20四缸渦輪增壓發動機以及帶有手寫功能和「BMW互聯駕駛」的第三代iDrive系統。

作為寶馬最新高效動力發動機的代表，這款代號為N20B20的2.0T發動機不論是在技術上還是在參數上都要強於老款的523Li車型上的那款直列6缸發動機。而在同級別中，唯有賓士的E260L那款1.8T發動機（高功版）基本與之可以抗衡，但在最大功率輸出轉速和最大扭矩的輸出范圍方面，寶馬還是稍占優勢。

不僅如此，2013款寶馬5系Li在保證充沛動力的同時，2.0T/3.0T渦輪增壓車型標配了發動機自動啟停功能。從實際體驗中來看，我認為發動機啟停在關閉發動機時的震動基本可以做到悄無聲息，但啟動時的震動還是比較明顯的。另外，關於這個啟停功能對發動機及變速箱的壽命影響我們也專門詢問了寶馬公司技術人員，寶馬方面針對自動啟停功能配備了加強型啟動電機，官方數據啟動壽命為20萬次，是之前普通啟動電機啟動次數的2倍。

而除了發動機啟停功能外，此次改款車型中還增加了帶ECO PRO節能模式的駕駛體驗控制系統，該系統與我們在奧迪車型上常見的駕駛模式選擇功能類似。

『貳』 新君威2.0T,銳志2.5，寶馬325，邁騰2.0TSI，沃爾沃S402.5T,A4L2.0T,賓士230，哪輛提速快跑得快

提速性能第一的是邁騰2.0TSI
DSG。
第一就是2.0TSI
發動機，比起新君威2.0T、銳志2.5、寶馬325i、奧迪A4L
2.0TFSI、賓士C230
來說差不多。第二就是車重，不算最輕。第三就是變速箱，這一點就是邁騰致命的優勢！DSG！沃爾沃S40
2.5T
雖然發動機動力好點，但車身重點，普通自動變速箱，還是沒辦法叫板的。

在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。並且油門踩到底時，DSG變速箱不進行換擋操作，一直到6000轉才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程序的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋桿或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術來源於F1賽車。在復雜的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。

『叄』 銳志2.5S和寶馬525LI哪輛車動力更好一點

我買的是銳志2.5S，感覺動力不錯。

20萬這個門檻可以說跟一些傳統B級車無緣了。什麼邁騰、帕薩特、凱美瑞，它們也有低配車型，但是排量上大多是1.4T，驅動一輛這么大的B級車個人認為還是有些困難的吧。所以最終在蒙迪歐GTDi200時尚型和銳志2.5S菁銳版中選擇。

福特蒙迪歐也是一款影響我很深的車。大學那會兒朋友就開了一輛，其外觀在那時候可以說就很運動了。雪花狀的輪轂，後面翹起的尾翼，無不彰顯著它對運動的追求。今天的蒙迪歐外觀更加霸氣，兇狠，有著小阿斯頓馬丁之稱。蒙迪歐雖然有1.5T的車型，但還是那句話我覺得排量有點小，雖然渦輪車動力很猛，但是總是感覺沒有大排量穩重。GTDi200的價格說實話有一些高，跟銷售聊了很多次還是達不到預期，所以pass；

對於銳志的情懷自然不用多說。十年了還是沒有忘掉。其中經歷了兩次換代，但始終不變的是那經典的2.5V6+FR的動力組成。有人說技術落後，但我覺得這是成熟技術，因為我可不想當某品牌的小白鼠.一台車最重要的就是發動機和底盤，所以銳志經過十年的考驗，這套動力系統搭配還是十分可靠的，真可謂是十年磨一劍。現在的買銳志的人，大多都應該是有V6情懷的人吧。最終我提的是2.5S菁銳版。沒有一些繁雜的科技配置，沒有真皮座椅，沒有天窗，但是該有的舒適性配置卻都擁有。

『肆』 銳志和BMW320提速哪個快

BMW320提速更快。銳志是國產的，BMW320是整車國內組裝但發動機肯定不是國內組裝的。銳志配有手自一體變速器，猛踩油門沒問題，變速箱會自動換下一檔。

提速快主要看以下兩點：

1、發動機：銳志是2.5的六缸發動機，320是四缸。

2、扭矩：銳志2.5的發動機最大功率142千瓦，最大扭矩236牛米（4400轉），2013款的320是渦輪增壓車型，最大功率是135千瓦，270牛米（1250-4500轉）。

加速快，扭矩要大，320扭矩大過銳志且其扭矩輸出范圍更廣，數值上看是BMW320快一些。

(4)寶馬和銳志哪個加速好擴展閱讀

汽車提速慢加速無力的原因：

1、發動機油路系統出問題。噴油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、汽油濾清器阻塞都會造成汽車上坡無力。

2、進氣系統出問題。發動機除了需要油，還需要空氣，如果空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，也會造成車子加速無力提速慢。

3、火花塞故障。火花塞點火不良，也可能導致加速無力。

4、車子出現沒勁，在停下來的時候會感覺方向盤或者車身明顯抖動，這表明發動機至少有一缸運轉不正常或者熄火。一般情況下，一台四缸發動機如果有一缸不發動，發動機還是可以運轉的，而隨著缸數的增加，這種症狀就越難被察覺。

5、夏天開著空調，小排量車型都會感覺加速吃力，而且油耗明顯增加，這是因為空調在工作時需要驅動壓縮機，而壓縮機工作時需要的功率又非常大，發動機要帶著一個如此大的內耗，所以難免會感覺提速慢加速無力。

6、輪胎胎壓不足，也會有汽車提速的無力感。