1. 車界中的「全能武生」，有了它，還要啥寶馬操控王
京劇裡面有分生，旦，凈，丑等四大行當，京劇對戲中的角色區分要求甚嚴。其中，「生」是有區分須生(老生)、紅生、小生、武生、娃娃生等。而在武生的行當里又分為短打武生，長靠武生以及翻打武生。
京劇里的武生
武生是京劇里擅長武藝的角色，要求身體形態良好，工架端莊，穩重，還要求其身手敏捷，跳打，武功要好，打起來「漂亮」，干凈利索，不拖泥帶水，另外在唱功方面，要求表演細膩，具有較為深厚的唱功，總的來說，武生是一個剛中帶柔，擁有十分全面技能的角色。
回味了許久，想起前天試駕過的君威GS，甚是覺得「武生」的角色非它莫屬，同樣有著矯健的「身手」，「形態優美」，跑起來覺得甚是優雅，漂亮，干凈利索，另外還是一位內心細膩沉穩的「小伙」，與京劇里的武生頗有相似之處。
談起美系運動，給人最深的印象就是大排量的美式肌肉車，動力至上，以速度與馬力來衡量一切，關於舒適性與乘坐體驗那是不存在的，但是，但是，這輛美系車能顛覆你的認知，從各方面，全方位的，徹底的改變你對美系運動的理解。
把「狠話」撂在前頭了。至於車是不是「狠」角色，那得看它有幾斤幾兩。
從第一眼看到君威GS，輪上的那套原裝的18寸的熏黑輪轂搭配紅色Brembo四活塞剎車卡鉗，尤其引人注目，加上前臉中網紅色「GS」的徽標，能很好地判斷它的身份和定位。開上君威GS，那套紅色Brembo的剎車卡鉗，絕對能讓你成為這條gai上最靚的仔。
前大燈處的「迴旋鏢」式日間行車燈，猶如武生臉上的精緻而又威武的畫眉，使得整車的辨識度非常的高！
18寸的熏黑輪轂搭配紅色Brembo四活塞剎車卡鉗就像那武生身上那絢麗多彩的服裝和兵器，是那場上最能吸引人的地方，是目光的焦點。君威GS比起傳統的美系肌肉車，外觀上就變得非常的「秀氣」，是京劇裡面的長靠武生，外觀俊氣，端莊精緻，頗有大將之分風度，氣魄巍然。
而緊湊的車尾設計配搭一體式鴨尾尾翼，整車的運動感氛圍營造得更加濃烈，很好的體現出君威GS「武打（運動）」的風格！
君威GS是一輛頗有迷人魅力的車，在市場上，主打家用運動的轎車，寥寥無幾，能夠做得了君威如此均衡的，是少之又少。
與君威GS雖說競爭對手是大眾CC，兩者價格相近，也是主打運動風格的汽車，從外觀上對比，大眾CC像是「沉魚落雁」，「待字閨中」的清秀女子，而君威GS像是一位風度翩翩，才能橫溢的美男子。
在價格，配置，動力系統等各方面相比，君威GS產品力都要高上不少，性價比很高，從根本上來講，以君威GS細分的產品定位來分析，君威GS在市場上是沒有直接的對手的，堪稱20萬級別的最超值運動中型車。
君威GS在外觀上的運動感營造得相當的到位，再加上較為「常規」的車身輪廓線條設計，同時又給人一種沉穩，大氣的視覺觀感。而君威GS內飾設計同樣是這樣的調調。
一個成熟的男子，最吸引人的莫過於他那細膩的心思和體貼入微的關懷。當扮演武生的男子，下班之後褪去身上艷麗的戲服，他也成為了跟普通人一樣，會是一個孩子爸爸，一個妻子的丈夫。
而坐進君威GS的座艙，中控台常規的布局，並沒有讓人驚喜的亮點，普通一般，但整體內飾布局卻能給讓人倍感沉穩和可靠。君威GS整體的內飾配色為全黑，做工及用料上很有質感。
這與武生的生活無異，在台上，武生深厚的「功力」加上技藝高超的身手，成為了台下眾多觀眾的焦點。在幕後，則是一個家庭的支撐和依靠，給人一種平易近人的安全感。
君威GS同樣在「內在」方面表現得更有「內涵」，其配備的AGR認證一體式運動座椅能夠很好提供包裹性和承托性，支持腰托支撐，多項電動座椅調節以及座椅記憶，座椅通風等功能，以便在激烈的運動駕駛中提供良好的駕駛體驗和一定的舒適性，也彰顯出君威GS運動調性。
其次，君威GS在智能車機方面也做了大量的優化，安吉星服務以及網路AI智能小助手等功能很是好用，語音識別十分清晰准確，功能強大。另外，中控屏幕的尺寸也是做得比較剛剛好，能夠與中控台很好融為一體，很協調。
君威GS車上所搭載的流媒體後視鏡
君威GS車上搭載的網路導航，非常好用，各種路況信息及時反映和播報，完全不用手機導航即可到達目的地，不僅如此，車上搭載的高清流媒體後視鏡以及車側預警功能，給人滿滿的安全感。
君威GS是一位「能力非常全面」的武生，但內心確卻是細膩溫柔的「美男子」。
君威GS尤其以出色的操控和動力性能聞名於車圈，20萬級別買到最劃算的運動轎車。說一下一天試駕君威GS的駕駛感受吧！
首先是在行駛質感上，君威GS給了一個很大的驚喜。新款君威GS換裝全新的動力總成和變速箱（凱迪拉克CT4上的那套動力系統），顯而易見就是動力的響應也更快了，駕駛品質有著很大提高。
讓我最印象深刻就是那台9AT變速箱，不管是低速起步還是加速換擋，這台變速箱能准確理解你的駕駛意圖，一早做好了准備，只待你一腳「油門」轟下去，反應迅速，動力能夠很好銜接到位，換擋動作輕微柔順，如果不是特意去揣摩變速箱的工作狀態和換擋邏輯，幾乎察覺不到變速箱換擋動作，這一方面，別克工程師對這台9速HYDRA-MATIC變速箱調校和優化做得相當出眾。
兩年前，駕駛過堂哥那台威朗，那雙離合變速箱有點讓人提不起興趣，等待紅燈起步是，那台變速箱，動力反應延遲，踩下油門，足足等了幾秒，動力突然躥出，讓人反應不及，低速換擋頓挫嚴重，駕駛起來實在讓人疲憊不已。
體驗過這台「聰明」的9AT變速箱，看到了別克品牌在車輛駕駛質感上面所作出的努力和變化，值得為其點贊。
說了變速箱的駕駛感受，例行公事一下，提提這套全新的動力系統參數，第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，能夠輸出最大237匹馬力，最大扭矩350N·m能夠在車輛1500轉到4000轉區間內充分爆發，提供了暢快淋漓的動力輸出，體現了一台運動轎車該有的動力表現。
君威GS駕駛感受就是初段油門調校非常靈敏，動力隨叫隨到，給人很好的動力體驗。君威GS自帶有Normal自動模式、Tour巡航模式和Sport運動模式，在日常駕駛中默認為自動模式。
作為一款出色的運動轎車，Sport運動模式便是開啟全新世界的開始。在這三種模式下，君威GS所表現的「人格」完全不一樣。值得說道就是它的運動模式。
一打開運動模式，君威GS立馬變得「不一樣」起來，方向盤轉向助力明顯變得與其他兩種模式不同，變得沉重起來，路感的反饋變得更加清晰，與此同時，搭載CDC全時主動液力減振懸架突然變得緊致和更有韌勁，對車輛的支撐以及路感反饋則是更加到位。
此時，一台元氣滿滿的君威GS准備就緒，百公里加速僅為7.2S，隨時可以「起飛」。
CDC全時主動液力減振懸架可以說是君威GS「拿手好戲」，正如台上表演的武生，說，唱，跳，打，這一系列的舞姿與動作，全靠著馬步扎實，下盤穩，功力深厚，一氣呵成。而CDC全時主動液力減振懸架則是這位車界「武生」的下盤。
CDC全時主動液力減振懸架能夠主動實時對路面信息和駕駛路況的變化進行監測，以感測器以每秒100次頻率監測減震器的工作狀態，來判斷路面的狀態並實時調整減震器阻尼，還可根據駕駛模式的變化來自動調整車輛的減震阻尼，保證車輛在追求運動性的同時，兼顧一定的舒適性和乘坐體驗。
君威GS是輛與眾不同，個性鮮明的車型，並且准確抓住了運動性這一賣點，在真正意義上來說，在20萬級別中追求運動性如此徹底的，幾乎沒有，而君威GS是這細分市場上最具性價比的選擇。
（別克的盾牌車標是挺好看的）
君威GS集齊了歐美車系的優點，操控好，底盤扎實，動力強勁，做工精良，這些優點都能在君威GS身上都有所體現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 打算年前選一輛車 經過研究 鎖定2款車型 寶馬X1和君威GS一直很糾結 請有經驗的高手指導下 謝謝了
首先你要的GS確認一下，是可調底盤的那款，另外最近出的一款只是改了外觀獠牙，假的，現在真的GS正在優惠折現，折下來大約是25萬多，好像是減4萬。
X1的最低配是25萬，手動檔，再上面一點是28萬，雖然還是原來的2.0L發動機，但卻是8AT阿，所以不推薦25萬的X1，推薦28萬的低配。Xdriuve四驅的要35萬起了，差價太多
言歸正傳，雖然X1在寶馬里內飾做的很一般，而且低配的可能更簡單，別看君威內飾科技感強，但是如果是我，光變速箱一點就不用糾結了，你挑這兩個車，一看就是注重駕駛感和運動性，君威GS的可變駕駛模式說到底，也是一個雞肋，並不是真正的可變懸掛，但通用的致命傷在於變速箱，雖然已經是第二代自製的S6了，但頓挫感非常強，換檔超級慢，好像第二代已經提高到0.6ms了，天哪，人家寶馬是0.15ms，ZF的8AT，大眾的大傻瓜DSG才0.2ms。
是我，君威變速箱太差了，沒有操控感的，當然君威商務比較合適，大氣，X1比較個性，
如果你一個人開，追求個性，絕對是X1，兼顧家用，家人接送的話，還是GS吧，畢竟X1的空間較小，實在是有點小阿。