寶馬x5用什麼鋼材

㈠ 中保研碰撞成績出爐：這十款車獲G級成績，可以放心大膽買

「中保研」作為國內權威的碰撞測試機構，每年都會對國內在售的各類車型進行碰撞試驗，隨著國內消費者對於安全的重視度越來越高，中保研的測試成績也更受關注，近日2022年中保研的碰撞成績正式出爐，今天我們就來盤點一下排名靠前的前十名車型。

總結：

中保研碰撞測試的榜單是國內最為權威的測評之一，以上帶來的十款車均是表現較為領先的產品，不知道你的愛車表現怎麼樣呢？

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㈡ 為驗證防彈性能，這台寶馬X5被射成「馬蜂窩」！挨400發依然安全

為驗證防彈性能，這台寶馬X5被射成「馬蜂窩」！挨400發依然安全
作為百年車企，而且是豪華品牌，寶馬汽車旗下確實有很多專門定製的特殊車型，比如防彈車系列在普通人眼中卻是比較神秘，但是寶馬汽車這么多年來已經打造了不少經典的防彈車，這些車型往往是基於成熟的車系進行改裝打造。比如最近全新的寶馬x5防彈版本車型終於正式亮相，而且寶馬汽車專門為這款車還設了炫酷的宣傳片，在片子當中展示了整部車的全方位防彈防爆功能。
首先從整體外觀來看，這款寶馬x5vr6安全車完全就是基於全新的寶馬x5高配版本SUV車型打造而來，只看外觀的話很難發現這款車有什麼特殊之處，因為車輛前臉依然採用寶馬雙腎進氣格柵，車身側面看上去也並不神秘，依然是寶馬x5的鈑金外殼造型。如果不仔細分辨的話，可能會把這款車當成是普通的寶馬x5。
但是在宣傳片當中，為了驗證整部車的防彈性能，這台寶馬x5安全車，直接被掃射成了馬蜂窩，整個過程當中包括手槍子彈以及自動步槍子彈，對車身全方位360度進行了掃射，最終這台車挨了400發子彈之後依然非常安全，因為經過最終的檢查，這些子彈均沒有穿透車身，即便防彈玻璃已經看似破碎，其實內部依然是連為一體的，可見整部車的防彈性能確實相當給力。
這款寶馬x5安全車的外殼覆蓋件都是進行特製的，其中不僅包括高強度鋼材，還包括目前比較流行的復合纖維防彈材質。車身側面防彈玻璃的厚度達到33毫米，內部也有復合材料纖維編織網，因此要想憑借子彈打穿這台車確實不容易。不過增加了這么多的加厚外殼覆蓋件之後，整部車的重量相當離譜，還好寶馬x5高性能系列原本就搭載了4.4升排量雙渦輪增壓發動機，極限輸出超530馬力，因此整部車的加速能力依然是有保障的。
打開車門之後就可以發現，內飾部分有了一些細節改動，其中空調控制區域下方增加了兩個非常密集的按鈕裝置，上麵包括一些主動防禦功能，其中包括超高亮度的爆閃射燈，打開之後甚至可以對周圍人員形成短暫致盲效果，此外還有專門設計的指向性激光射燈，可以達到更有效的致盲效果，增加了這些主動防禦措施之後，整部車的安全系數可以進一步提升，即便遇到一些緊急狀態，開足馬力打開射燈之後，基本上也能夠逃之夭夭。
其實寶馬汽車早在1978年就已經開始著手研發這種特殊的防彈車型，當年的首批防彈車是基於寶馬7系豪華轎車打造，而如今寶馬防彈車系列產品已經蔓延到SUV系列，可以為客戶提供更加豐富的選擇，預計這款寶馬x5安全車將會在2020年上半年正式上市，價格肯定會遠遠高於普通版本寶馬x5。
問題來了，你覺得這款寶馬防彈車靠譜嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
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㈢ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。

@2019