為什麼寶馬比一般車要好開

⑴ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

⑵ 寶馬是家用汽車，為什麼加速性卻可以和跑車一樣好

說到幾個豪華品牌，大家總能首先想到其對應的代表車型，比如賓士有S級，寶馬有3系，S級出色的舒適性和豪華感說明了賓士最適合拿來「坐」，3系完美的操控體驗則詮釋了寶馬好開的本質。那麼，同樣是用來駕駛的汽車，為什麼唯獨寶馬車總是被人冠以好開的標簽呢？一輛車配槐的好不好開其實具有一定的主觀性，有些人覺得打轉向時方向盤越輕越好開，而有些人則覺得轉向要有點力度、也要有足夠的路面反饋，因此，並沒有絕對好開的車子，只能是面向特定的群體罷了。當然，對於絕大部分車主來說，車子能夠按照自己的意願「指哪打哪」就已經能夠稱得上好開了，而這樣的車子必定在操控上給人很強的感官沖擊，精準的轉向、響應靈敏的動力以及扎實的底盤缺一不可。

在BBA中，相比其他兩個品牌，同等排量價位下，引擎方面雖然並不是所有賬面上都是最強，但是對於日常使用過程中最為重要的最大扭矩的轉速范圍，在中型車和中大型車上，寶馬車型最大扭矩持續的轉速范圍最大，而且它的最大扭矩爆發時間很早，基本上1200~1500轉就可以爆發最大扭矩。

⑶ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

⑷ 寶馬好還是賓士好

賓士寶馬真的比普通車要好。

寶馬、賓士等豪華車品牌無論是在駕駛方面、動力方面還是內飾方面以及產品質量方面肯定是要高於普通車的，能帶給你更好的駕駛體驗與乘坐體驗。

1、寶馬

寶馬是一個非常著名的德系汽車品牌，同時也是一個豪華品牌，無論是在國內市場還是在國際市場上，寶馬汽車都是非常吃香的。寶馬汽車的起步很快，加速凌厲，而且開起來非常的穩健，可以讓你擁有很完美的駕駛體驗。

而賓士汽車的內飾可以說是所有汽車當中最豪華的了，賓士在內飾方面是下了相當大的功夫的，畢竟你擁有一輛豪華車的同時首先是坐進車，所以一個在內飾方面相當拿手的汽車品牌一定是一個非常優秀的汽車品牌。

⑸ 寶馬的操控為什麼這么好

熟悉寶馬的駕車者應該知道，寶馬一直以操控著稱，操控也是寶馬最大的賣點之一。

那麼寶馬的操控為什麼這么好呢？本文告訴你寶馬操控好的奧秘。

首先，寶馬的主控車都採用前縱置發動機後輪驅動的形式，保證了駕駛樂趣和操控感。

前置發動機後輪驅動是經典布局，後輪驅動是非常合理的驅動方式，前輪只負責轉向，後輪負責驅動汽車。

寶馬很多後驅車輛的前後重量比為50: 50，寶馬會將主副駕駛 座椅 安裝在靠近車中間的位置，這樣可以最大限度的減少駕駛員重量的影響。

一些寶馬型號有兩個汽油泵。寶馬的油箱安裝在後座下面。為了盡量減少駕駛員體重對操控的影響，寶馬工程師會先讓駕駛員一側的油泵把油箱里的油抽出來，這樣乘客一側的油箱里還有汽油，可以平衡駕駛員的體重。

寶馬的底盤調校和 轉向系統 的手感也是操控性能好的一大原因。寶馬3系的前懸架採用雙球節懸架，實際上是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來。麥弗遜懸架只有一個L形控制臂。寶馬把這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣兩個球頭就和輪架連在一起了。

這樣做的好處是轉向精準，過彎性能強。

寶馬一些高端車型的前後懸架都是鋁合金的，甚至前後副 車架 都是鋁合金的，可以減輕車身重量。鋁合金材質的懸架連桿可以減輕簧下重量，可以提高減震器的響應速度，可以讓車輪更好的貼地。

寶馬的工程師在發動機和變速箱的匹配和調校上也是一流的。很多開過寶馬車的朋友都知道，寶馬的自動擋車非常好開。

這個跟就是駕駛員踩多少油門踏板，發動機會給出多大的動力響應，變速箱的降檔速度也很快。

動力系統調校，底盤用料，底盤調校，前後配重比例都是寶馬操控好的原因。

⑹ 俗話說，開寶馬坐賓士，寶馬的操作性到底好在哪裡

為什麼俗語說，坐賓士開寶馬呢？原來是這樣！

因此，從汽車動態體驗、乘車內部靜態環境外加駕駛員自身風格三方面來講，坐賓士更舒適。