A. 說說自己身邊懂車的人都開的什麼車吧
第一輛車14年6月的雪鐵龍C4L1.8，15年3月購買，11.6萬。行駛4000公里購買的准新車，行駛穩定，高速很穩，操控極品，可勁兒造，底盤偏硬，舒適度差，跑爛路沒問題，16年底榮烏高速追尾，車速大約100邁吧，車輛又撞到護欄，左縱梁頭受傷較重，右梁頭稍微彎曲，防撞梁變形到發動機位置停止發變無傷，之前做裝修有的時候工地上有剩餘的瓷磚都放後備箱里，300×600瓷磚多的時候放10箱多，還有別的，後背箱這就400多斤了，該怎麼開就怎麼開，不吃輪胎，後來給我對象開了。
第二輛車11年寶馬523，六缸2.5排量，18年底20.1萬購買，但是朋友都說偏貴，車輛原車原版，前後保險杠有補漆，都說寶馬漏油，這個車滴油不漏，重新做了大保養，全車油水全換，過年的時候水箱漏了，又重新換了水箱，其他沒有一點問題穩定操控很好，車5米多，但是開起來根本不會覺得是這么大的車，實測綜合油耗10.5個油加的是中石化95油，市區12個，高速6七個，大約4000-5000公里要加一升機油，空間大，後排舒適度個人感覺超過奧迪A6和E級，A6後排座椅坐著腰疼，e級的就有點偏硬，完全是個人體驗，不吹不黑。
第三輛車，前兩天買了一個06年的老君越，1萬元從朋友手裡拿的，現在正在整備中，老君越四速綜合油耗11個，輕點油門起步抬頭，提速快勁兒大，發變一點問題沒有，有的說6速的省油，但是市區開車你就是8速的，平均也就是三擋到4檔這個區間，高速應該是6個多，百分之八十以上原車漆，這個車加油就在小加油站加就行，次頂配，舒適度也高，最不喜歡的就是後視鏡太小了。
開過富康。12年日產天籟2.5頂配，18年X5平行進口2.0T，動力有點弱，09年奧迪A62.8的，感覺跟船一樣，10年後改款的君越60多萬公里的，車內空間很不好，13年日產天籟2.0的。17年漢蘭達2.0T，真好，高速很穩的，低配的，不知道是坐墊不好還是啥的，膈屁股。
我不是車販子，但是很喜歡車，尤其是中大型車或者是老爺車，選擇車輛無非就那幾個，空間、舒適度、省油、排面、穩定、操控、維修保養、預算等等因素，在我這里來講的現在就是結實耐糟、操控、舒適為主，另外就是維修保養和油耗了，各有各的選擇和擁躉，完全是看從哪一方面入手了
B. 寶馬328li實測
寶馬328li作為一款四驅車型，整體表現令人滿意。其核心部件，包括發動機和變速箱，均源自進口，確保了高品質和卓越性能。盡管其他部分採用國產配置，但豪華版車型設計簡潔，不冗餘，專注於駕駛體驗。38萬元的起步價，搭配德國原裝威酷膠片，相比3M品牌，更顯優勢。
操控性是寶馬328li的一大亮點。在彎道行駛時，其表現尤為突出，相比A4、C級車及日系車，更展現出穩健與精準。座椅皮革的質感與包裹性同樣優於A4，為駕駛者提供舒適的乘坐體驗。盡管音響品牌非哈曼卡頓，但音質效果更佳，令人愉悅。
冷啟動時，發動機聲音較大，伴隨輕微晃動感，這可能是機油類型所致。更換為合成機油後，這一問題有望得到改善。同時，方向盤的異響可通過添加潤滑油解決，維護簡便。
總結而言，寶馬328li以其出色的操控性、優質的皮革座椅包裹及強勁動力，成為值得考慮的車型。然而，冷啟動時的噪音與車身晃動感可能對部分用戶構成困擾。此外，該車型存在的通病與X3系列和1系列相似，需留意。
總體而言，寶馬328li在性能和操控方面表現卓越，是一款兼具駕駛樂趣與實用性的車型。
C. 寶馬2014款gt328i一年保養多少錢
1、油耗：以綜合百公里7個油計算，一年7000公里，就是490升油，以7.4計算，油的費用就是490*7.4=3626。2、保險：中卜漏一年期的強制險+車船使用稅+其他商業險，按照3000計算。3、維護保養：按照一年夏天、冬天各保養一些，每次350計算，共計700元。洗車，一年共計20次，每次15元，共計300元。不算打蠟。賣爛4、其他的：例如違章、小刮小蹭維修算500塊錢。合計：8126。這個價格僅供參考，大概要7000---8000左右。希弊薯望能給樓主一點幫助。
D. 寶馬3系有什麼缺點
寶馬3系的缺點
我就有一輛寶馬328i,外觀跟325一樣,但是國外已經沒有325了,中國還在賣而已.
第一:不要買運動版,因為太硬,坐起來沒有豪華版舒服.
第二:電氣方面的小毛病特別多,而且,小心皮帶噪音,換了皮帶還是會有,相當頭疼.
第三:不知道中國出產的寶馬新三系有沒有配杯托的,從座位前面彈出杯托,根本就不能放一瓶水或者是一杯水,設計的致命弱點.
第四:手自一體的版本要比全手動版的省油,但是,撥到手動檔以後,車子的噪音太大.
第五:沒有倒後攝影機.
內飾豪華感差一點、其他沒有明顯短板。說不實際的有兩種人：1、認為3系不夠大、認為大車就是好車的人 2、自己買不起說葡萄酸的人
E. 精髓還在！測試2013款進口寶馬328i
外觀細節 很多汽車愛好者對國產寶馬3系軸距大幅加長感到惋惜，認為這是一種與市場妥協的行為。其實作為一種商品，向市場妥協沒有錯，我相信廠商們已經掙扎了很久。唯一困擾我的是長軸距版本目前似乎只出現在中國，好像我們很難伺候。不過喜歡經典口味的消費者還是可以買標准軸距的3系和純進口版。
這款測試車型的全稱是2013款 寶馬328 （ 查成交價 | 車型詳解 ）i運動設計套件，復雜的名字說明了它的定位。看看國內的3系，都沒有在名字中提到「運動」二字。似乎捍衛品牌精神的重任完全落在了進口版身上。
寶馬3系 2013款 328i運動設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價42.66萬
進口寶馬328i的軸距為2810mm，比長軸距版少了110 mm，整車總長度也相應縮短到只有4624mm，這是兩者在車身尺寸上唯一的區別。此外，寬度和高度與長軸距版本相同，分別為1811毫米和1455毫米。
10毫米不算多，相當於一部蘋果iPhone4手機的長度。但是，對於汽車的軸距來說，意味著兩種不同的車型。毫無疑問，標准軸距的寶馬3系一定會看起來更加漂亮，其勻稱的身材非常吸引人。
在細節設計方面，328i應該盡量使用不那麼閃亮的鍍鉻材料。前格柵、門框、後視鏡、後端包圍飾條均為黑色，配合測試車的「墨爾本紅」，視覺效果非常不錯。
國產長軸距版3系力圖展現豪華穩重的外觀，而進口版328i則恰恰相反，非常注重營造運動氛圍，體現出明確的定位差異。
內飾空間
內飾以深色為主，飾以鋼琴烤漆面板，沒有過於突出的木紋裝飾。醒目的紅色啞光裝飾條橫跨整個中控台，就像文章的中心思想一樣。在國產3系版本中，這條線往往是亮銀色的。
配置方面，進口寶馬328i性價比不低，甚至可以和國產車型一較高下。它擁有比國產328Li時尚車型更多的方向盤換擋撥片、導航、DVD、自動防眩目外後視鏡、雙區獨立空和後排出風口。唯一缺少的配置就是後窗遮陽，指導價只比後者多不到一萬元。
黑色真皮座椅由紅色縫線製成。除了手動調節坐墊長度外，座椅角度、腰部支撐和側向包裹都是電控的，有兩套記憶功能。此外，還有紅色座椅和門板可供選擇。寶馬3系的配置中還有其他隱藏選項。喜歡個性的消費者在購買前要仔細詢問。
客觀來說，328i的車騎空房確實有點緊。坐在後座，不能像國內長軸距版那樣為所欲為，最好注意坐姿。只要你站直了，坐好了，我敢說你的腿空挺寬敞的。
駕駛感受
如今的寶馬320i和328i搭載了新開發的N20系列2.0T發動機，採用缸內直噴和Double VANOS/Valvetronic技術。它根據不同的調整對模型進行分類。328i上的N20B20A發動機屬於高功率版本，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250-4800rpm，參數比低功率版本的320i發動機增加了45 kW和80 Nm。關於N20發動機的更多詳情，請點擊此處進入技術詳解文章。
傳動系統是我們熟悉的8速自動手動變速箱。從旗艦寶馬7繫到入門級寶馬1系都有配備。據說這款自動變速箱最早只需要200毫秒就能完成一次換擋，而且還擁有直接從8擋跳到2擋的神奇能力，讓那些「無縫換擋」的雙離合變速箱感到尷尬。
發動機在1250轉時可以爆發出最大扭矩，聽起來有點誇張。這種調整方式的優勢顯而易見:加速時，變速箱不再需要頻繁降檔，更加輕松。當然，渦輪增壓的效果並沒有預想的那麼刺激，日常駕駛風格比較沉穩，變速箱換擋細膩，營造出相對輕松的氛圍。
選擇駕駛模式為SPORT，汽車開始完全釋放動力。發動機在3000轉以上的高速區間變得特別活躍，油門響應迅速直接，變速箱不再溫柔，換擋過程透露出一點蓬勃的氣息，持續的推背感足夠刺激。遺憾的是，我再也聽不到N52系列直列6缸發動機響亮的排氣聲了。
就像我們在之前測試國產加長版3系的文章中提到的，現在在巡航的時候不用擦車庫，也不用緊緊握方向盤。電動助力轉向系統讓車輛更容易駕駛，但對於駕駛樂趣來說是一種退步，而且會削弱一點機械質感。
好在實際情況並沒有那麼糟糕，它只是學會了如何隱藏真實的力量，當你試圖猛控時，充滿韌性的反饋力量立刻出現，車頭的方向依然准確，印象中純粹的風格又回來了，它忠實地遵循著你的指令。
新3系的懸掛不像國產寶馬5系那麼軟，保留了運動潛力。進口寶馬328i的彈簧更硬，路面震動的反饋非常清晰。尤其是在堆物纏繞中，你可以深深體會到底盤的勇敢:車身極度緊綳，側向支撐穩固，動力響應靈敏，轉彎軌跡犀利，讓人玩得不亦樂乎。
實測成績
最後，我們來看看這款車的測試結果。
◆0-100公里/小時加速性能測試:
牽引力控制系統關閉時，起步瞬間後輪明顯打滑，你不需要控制油門，輪胎自動恢復抓地力，車輛開始全力沖刺。最終這款車0-100公里/小時加速時間為5.89秒，超過了官方的6.1秒。245馬力能取得如此搶眼的成績，絕對是意料之外。
◆ 100-0km/h制動性能測試:
全力剎車時，車身明顯前傾，姿態一般。測試結果同樣令人驚訝。平均制動成績只有36.68米。實測結果優於注重性能的 寶馬1系M 和M135i，甚至接近2009款寶馬M3。那輛車的成績是36.6米。
測試視頻:
更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
◆油耗測試:
油耗測試中的絕大部分里程是普通路況的城市路段。駕駛模式選擇舒適舒適模式，自動啟停系統開啟。我們一共行駛了201.5公里，平均時速30公里左右，總油耗17.78升，平均油耗8.82升/百公里。這一成績符合市場上2.0T中型車的主流水平，與老款6缸自然吸氣發動機相比省油不少。
我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。
純經濟微型車:不高於7升/百公里。
小型車/混合動力:不高於8L/100 km
緊湊型/輕型SUV:不高於10 L/100 km
中型車/中型SUV:不高於12升/百公里
其他車型:不高於15L/100 km
& lt注:對於純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基於該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題:
●總結:
暫時先不考慮長軸距版本，單純從進口寶馬328i來看這一代3系的進步。首先，無疑是電力系統。全新2.0T發動機不僅能照顧日常使用，還能擅長輸出大功率。實測結果表明，328i的加速性能不遜於老款330i，燃油經濟性較N52自然吸氣發動機大幅提升，是一個全面進步。
底盤的變化讓人感覺復雜。舒適和鍛煉是不可調和的矛盾。想要溫柔，就得犧牲樂趣。新3系列確實有這種傾向。不過，客觀來說，這款328i在追求舒適性方面還是非常謹慎的。本質上，它還是繼承了一貫的優秀操控性，在需要的時候絕對不會讓你失望。寶馬總是知道如何讓人興奮，所以你可以放心。
雖然長軸距版本的出現顛覆了3系的原有形象，但寶馬明智的做法是將3系的兩個軸距版本以相近的價格出售，讓每個人都能得到自己想要的:注重駕駛體驗的忠實粉絲選擇標准軸距版本；喜歡寶馬品牌和品質，更注重實用性的消費者，會購買長軸距版本。10毫米的差距決定了兩種不同的心態，非常微妙。
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