什麼車能秒殺寶馬

❶ 兩款運動轎車之間競爭，阿爾法·羅密歐Giulia對比寶馬3M

這是兩款運動轎車之間的捉對廝殺：一輛是擁有258馬力和400牛米的寶馬3系，一輛是擁有280馬力和400牛米的阿爾法·羅密歐Giulia。不久前寶馬330i剛剛在對比測試中擊敗了賓士C 300，現在又迎來了義大利廠商的挑戰。
終於等到了這兩款車的對比測試！這是兩款以駕駛樂趣見長的轎車：寶馬330i M Sport的「M」徽章彰顯出不凡的運動特質，而阿爾法·羅密歐Giulia Veloce Ti Q4車身上的「Veloce」標志更是詮釋了義大利品牌對速度的追求
阿爾法·羅密歐為Giulia打造精緻內飾：義大利廠商在Giulia車內的彎曲狀儀錶板和門板內側包裹高品質真皮，並配以碳纖維飾條以彰顯其運動屬性。然而，以空調為代表的部件大量使用物理旋鈕和撥桿，與其59500歐元的價格並不相稱——這一評價同樣適用於中控屏幕上信息娛樂功能和倒車影像等功能的顯示效果。盡管用戶可以不選裝這些部件以省下3000歐元，但這仍然很難改變Giulia價格較高的事實。
3系的座椅位置更低，而車內的布局再熟悉不過了：iDrive系統功能豐富且表現均衡，為用戶提供易用性極強的服務。用戶可加裝價值500歐元的Sensatec合成皮座椅，或加價1250歐元選擇牛皮座椅（我們更建議您選擇後者）。美中不足的是，寶馬3系數字化儀表的顯示效果不佳，並且不支持模擬傳統儀表的全屏圓形表盤。
兩款車在部件的打造上存在差異：寶馬位於方向盤後方的塑料換擋撥片缺乏質感，而Giulia的高品質鋁制換擋撥片則讓駕駛者愛不釋手——中指回撥撥片，一陣清脆的金屬聲傳入耳中——在運動模式下，駕駛者幾乎無需將雙手從方向盤拿開即可輕松駕馭這輛義大利運動轎車。無論是通過彎道還是直線行駛，這樣的設計為駕駛者提供了充分的易用性和舒適性。對這樣一家以汽車運動聞名的品牌來說，性能和駕駛樂趣才是一款車的靈魂。
在駕駛快感上，阿爾法·羅密歐幾乎無人能敵：無論是經典的「Classico」圓形輪轂，還是設有啟動按鈕的方向盤（與法拉利採用相同設計），義大利品牌對駕駛的熱愛體現在每一處細節上。在280馬力發動機和四輪驅動系統的配合下，Giulia能夠在5.4秒內完成0到100公里/小時加速。寶馬330i採用後輪驅動，功率較前者低22馬力（即258馬力），但在扭矩上卻毫不遜色（同樣為400牛米）。就百公里加速時間而言，0.3秒差距在實際駕駛中可以忽略不計。
兩款車搭載的四缸發動機運轉都很平順，但在聲音上卻難以達到人們的預期。就聲音本身而言，義大利品牌和德國品牌選擇了不同的理念：寶馬轎車對嚴謹精神情有獨鍾，透過發動機聲音向駕駛者傳遞出沉穩的情緒；阿爾法Giulia則更加熱情奔放，時刻吸引著駕駛者將車速推至更高區間。就過彎性能而言，330i和Giulia的駕駛者均無需擔心動力不足。
在運動模式下，330i輪胎與後驅系統配合順暢，不會因路面顛簸而產生過多抖動。這輛由寶馬M Sport高性能部門打造的運動轎車傳承了寶馬一以貫之的運動屬性，為駕駛者提供無以倫比的駕駛樂趣。對那些追求極致駕駛體驗的人來說，價格為1300歐元的電控限滑差速鎖是個不錯的選擇。
搭載四輪驅動系統的Giulia採用了不同於330i的產品理念，將操控性能設為最高優先順序。此外，這款車還搭載出色的牽引力控制系統和硬朗的懸掛調校。得益於四輪驅動系統的使用，Giulia能夠精準地抑制車輪打滑的趨勢，使駕駛者專注於駕駛本身。電子系統和機械部件的交互增加了駕駛樂趣，也使駕駛者的信心得以提升——這一點在Giulia上體現得尤為明顯。作為一家德國品牌，寶馬將嚴謹的精神融入其造車之道，盡管無法讓車主陷入駕駛狂熱，但依然能夠在運動中增添了幾分穩健和從容。
在制動性能上寶馬更勝一籌：在以100公里/小時為初速度的制動測試中，330i的制動距離為33.6米，低於Giulia得36.8米。然而，寶馬制動系統的優勢還不止於此：330i制動系統可通過制動踏板的位移為駕駛者提供充分的路面反饋，而ABS在介入的過程中不會出現過多抖動。相比之下，Giulia的駕駛者只能通過轉速表上的「ABS開啟」指示燈確認ABS系統的工作狀態。
其原因在於，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達把駕駛者的踏板動作轉換成液壓系統的壓力，換句話說，剎車踏板上的「腳感」是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實，這對那些駕駛風格果斷的人來說確實需要膽大心細才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種「不真實感」就不明顯，所以對大多數駕駛者來說並無大礙。因此，阿爾法轎車其實能夠適應常規駕駛工況，但在需要ABS系統介入的強制動場景下，寶馬制動系統的表現遠超阿爾法。
導致Giulia不及330i的核心原因並不只是制動系統的差距，而是安全性配置的劣勢。當然，我們並沒有質疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國產中大型轎車比亞迪漢，銷量超越寶馬5系，比紅旗H9親民

大家好，歡迎觀看這一期的「北海車視」。在當下的自主品牌當中，雖說哈弗H6、吉利博越、長安CS75、瑞虎8在市場上取得了非常不錯的成績，但在轎車領域當中，除了吉利帝豪、榮威i5這些10萬以內的車型之外，在中高端領域太需要一款車型來與寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L抗衡了，雖然紅旗H9是一個不錯的選擇，但它30.98萬-53.98萬的價格對於一台國產車來說的確有些偏貴了，所以，它在銷量上的表現也是一般。

總的來說，不足22萬的比亞迪漢與同級車對比一圈下來，自身所散發出來的產品力並不輸於那些50萬左右的豪華中大型轎車，並且，在性能、用料、做工等方面還具備了一定的優勢，因此，10月份賣出7545台也讓它成為突破「天花板」的國產首款豪華轎車。不知道你們對於這台國產豪華轎車比亞迪漢是否滿意呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 豪華車型誰更強奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系，怎麼選

如果你手握4/50萬左右的購車預算，打算選購一款空間寬敞，乘坐舒適度高，並且開出門還能夠兼顧一定面子的車型，那麼豪華品牌的中大型轎車似乎就是個十分不錯的購置打算。而德系的BBA就是這一級別中無法撼動的選購目標，奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系這三款車型不僅都有著極強的口碑優勢，更在配置以及動力總成方面有著自身優勢，是很多消費者選車過程中的必看選項。

但是來到最終的購買階段，很多消費者不知道該如何在它們中做出選擇，那麼今天我們就通過對這三款車型進行多角度對比，來看看到底誰會更加適合你吧。

綜合來看，這三款車型都有著各自的優勢，奧迪A6L在同級別車型中表現教育均衡，雖然沒有太過於搶眼的亮點，但同時也沒有太大的短板，家用也好，還是商務接待也罷，均能滿足需求。再加上有著大幅度的終端優惠，性價比還是不錯的，因此個人認為，如果你想要一台宜商宜家的豪華C級車，奧迪A6L還是很值得入手的。賓士E級的升級還是挺明顯的，外觀和內飾看起來更帥氣，車內空間也更大，車機系統也更加本土化，如果你想要更加豪華的車輛，那麼賓士E級也是不錯的選擇。2024款寶馬5系通過全新的外觀造型、內飾布局和科技配置的提升，力求創造出更年輕、更運動、更智能的形象。在保持豪華感的同時，更注重駕駛性能和科技配置的提升，以迎合年輕消費者對於座駕的多重期待，如果你想要一款運動感更強的車型，那麼寶馬5系會很是適合你。

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❹ 比寶馬,賓士更好的車有什麼牌子

有勞斯萊斯、法拉利、賓利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等。

勞斯萊斯（Rolls-Royce），英國豪華汽車品牌，1906年成立於英國，公司創始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車的主要代表之一。

勞斯萊斯是結實耐用和感性化的代表作。車內的皮革散發著真皮的氣味，地毯讓人感覺像是羊毛的，車窗旁邊的硬木扶手看上去就像雕刻出來的，art-deco反光鏡帶有夢幻的感覺。

SWEPTSIL：

勞斯萊斯慧影是勞斯萊斯汽車專為一名客戶打造的車身定製產品。其設計靈感來自20世紀初的後掠式車尾設計以及車主收藏的遊艇，設計語言來自多款勞斯萊斯經典車型，並配有帶弧度的全景玻璃車頂。

內飾使用亮色皮革，以及名貴烏木打造的木飾板，儀表台時鍾使用鈦金屬打磨而成，在中控台藏有車主出生年份的香檳酒和兩支水晶酒杯。勞斯萊斯還為車主打造了公文包等全套皮具儲存於車內。

❺ 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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❻ 豪華車之間的實力較量 林肯Z與寶馬5系誰能更勝一籌

最近幾年，隨著人們購買力的不斷提升以及車型的快速更迭，豪華轎車甚至是行政級別的豪華轎車成了越來越多消費者的購買目標。豪華本是一個抽象的概念，那麼一款豪華轎車應該有什麼樣的自我修養？今天我們就來對比兩款具有代表性的車型：林肯Z和寶馬5系。

林肯這個品牌，既不同於BBA的大眾化，又比雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌有著更高的調性，一個品牌的成長離不開產品力的足夠強大，而全新林肯Z的產品力就足夠強大，林肯Z出色的產品實力完全有能力越級挑戰寶馬5系，在豪華品牌中高端轎車用戶比較關注的豪華儀式感和性能表現等方面，林肯Z都提供了新時代豪華品牌產品全新的解決

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❼ 寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感好，除動力微差點，為什麼賣不好

法系車挺「悲催」的，品質、做工、用料、操控都不錯，發動機也很不錯，尤其是在材質方面，可以說是業界的良心，然而就是賣不好，操控吊打寶馬有點誇張的成分，因為寶馬也是以操控著稱，而且兩者的定位不在一個頻道。

就事論事而已，錢在自己的口袋，當然要買自己中意的車，拿不定主意、猶豫徘徊的時候要多聽多看真實車主的發言和評論，車評人的話當個樂子看一看就拉倒吧。

車賣不好的最終原因就是消費者不買賬，天花亂墜沒有意義，頑固到底可能就是死路一條，還是要了解消費者心理在想什麼，好好學學大眾。