原裝寶馬x5左前下擺臂多少錢

❶ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5 基於寶馬的CLAR平台打造。全系為前置四驅布局。前懸架為雙橫臂獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。最小離地間隙為250毫米。

駕駛體驗

測試的寶馬X5配備了可變懸掛，所以懸掛的性能還是相當不錯的。整個懸架對沖擊和顛簸的吸收能力非常好，在城市各種路況下都很穩定。如果你劇烈彎曲，這個懸掛可以給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，車輛瞬間就有很好的操控性。

前懸架

上寶馬X5的前懸架為雙橫臂獨立懸架，減震器的上下臂、轉向節、橫臂均為鋁合金材質，可以有效降低簧下重量。

但與常見的雙橫臂不同，寶馬X5的下臂有兩個連桿，而不是一個擺臂，這是寶馬常用的雙球節結構。這種結構的優點是懸架虛擬轉軸的下鉸接點向外移動，使主銷傾角增大，從而提高了操控性。

詳細來說，減震器下面有一個電磁閥，表示裝配了可變阻尼的主動懸架；下臂上有一個配重。其作用是吸收懸架在路面產生的共振，從而降低底盤產生的噪音。

下支架

副車架方面，寶馬X5採用了全框架結構，但是沒有使用鋁合金，而是使用了鋼材。作為全進口車，減不減還不好說，而且一些同級車型，比如林肯飛行者，也是用鋼副車架。

後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿式結構，全部採用沖壓鋼板。拉桿上有一些電線，因為這款X5配備了後輪轉向技術，可以讓將近5m的寶馬X5擁有非常靈活的轉向操控。與寶馬其他車型一樣，X5的後懸架也有加強件，以加強車身的剛性。

四輪驅動系統

寶馬X5搭載xDrive全時四驅，中央差速器為電控多片離合器結構。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)模式可供選擇。雖然X5的前後橋都是開式差速器，但是電子系統會調節ABS來制動打滑的車輪實現動力分配，讓X5擁有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中獲得了所有項目的好成績，還獲得了「頂級安全選擇+」；頂級安全評估。

了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前世界上最嚴格的碰撞測試機構，而不是國內那些五星級批發部。寶馬X5能在最嚴格的測試中取得最好的成績，也說明它是貨真價實的，下了猛葯。

@2019

❷ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。

❸ 寶馬x5前擺臂損壞原因

擺臂的膠損壞，擺臂的球頭松曠。
1、寶馬x5前擺臂損壞的情況，可能是因為擺臂的膠損壞導致的，檢查擺臂的膠，重新塗抹新的膠即可。
2、寶馬x5前擺臂損壞的情況，還可能是因為擺臂的球頭松曠導致的，需要到寶馬售後4S店更換新的擺臂，更換擺臂以後，做一個4輪定位，避免車子跑偏和吃胎。

❹ 寶馬x5後輪吃胎怎麼解決

輪胎 壓力過高或不足。

如果輪胎充氣過大，胎體會過緊，胎殼會疲勞，胎殼容易斷裂割傷，輪胎胎面中間磨損加劇，也會增加熱天爆胎的概率。但如果胎壓不足，輪胎外殼將承受大部分重量，導致輪胎過度變形和過熱，最終導致輪胎外殼破裂。

解決方法:可以測量和調整胎壓，將胎壓調整到規定值，按期換位輪胎。

車輛超載行駛

車輛超載時，對輪胎的壓力過大，增加了輪胎與地面的摩擦力，造成非正常磨損。

解決方法:載人或載物時，不要超過最大載重量。

前前束太大或太小。

前束過大或前束過大會造成輪胎偏磨，嚴重的前束會發展成「吃娃」。但前束過大，輪胎會磨損前胎外側，前束過小，輪胎內側磨損嚴重。

解決方法:調整前前束。可調拉桿，調整前先松開左右球頭螺栓，夾緊 方向盤 中心位置，然後根據電腦提供的信息同時調整。建議找專業人士調整。

輪胎動平衡差

不平衡的車輪高速旋轉時，個別零件受力較大，輪胎磨損也相應加快。

解決方法:重新做車輪動平衡測試。如果在車輛行駛過程中發現一定速度的車輛有輕微抖動，應立即平衡車輪。

松動軸承

輪轂松動會造成車輪擺振，行駛不穩，嚴重時可將車輪甩出。不僅造成輪胎磨損，還嚴重影響汽車行駛安全。

解決方法:檢查輪轂軸承的緊密度。一旦發現軸承松動，必須立即修復，或者直接換車輪。

後輪軸搖臂滾針軸承松動

解決方法:更換後輪軸搖臂的滾針軸承軸。

變形輪輞

輪輞變形引起輪胎晃動，增加輪胎與地面的滑動摩擦力，加速輪胎磨損。

解決方法:如果輪胎震動不大，可以暫時使用，換輪胎的時候一起換；如果變形明顯，高速時有異常振動，應盡快更換輪輞。

三角臂彈性鉸鏈損壞。

三角臂指的是擺臂，用來平衡和支撐。如果三角臂的彈性鉸鏈損壞，汽車在凹凸不平的路面上行駛，會影響輪胎的擺動，從而導致非正常磨損。

解決方法:更換三角臂的彈性鉸鏈。操作起來比較困難，建議去維修店找專業人士更換。

前支架變形

如果車輛底盤前支架變形，會造成輪胎啃胎、跑胎。

解決方法:前支架需要及時更換或校正。

後輪軸漂移了。

多是超載或者急剎車造成的。後輪軸的位移將導致甩尾、沖擊等。行駛過程中，同時會造成後輪胎的不均勻磨損。

解決方法:更換後輪軸管或隨動轉向裝置。

❺ 寶馬維修案例-寶馬X5底盤異響，更換前擺臂

寶馬X5底盤異響，更換前擺臂

這是老款的寶馬X5，雖說新款X5已經上新，但老款X5的存在是不可替代的，仍有不少車友將它視為珍寶，對它的日常維修保養也是關愛有加。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。