在韓國寶馬x1多少錢

㈠ 寶馬x1 支持什麼格式的視頻

寶馬x1支持的視頻格式有DAT格式、MPEG格式、AVI格式、WMV格式、VOB格式、RM格式和RMVB格式。

一般要播放U盤的視頻，只要講U盤插入車載播放器的一個USB孔就可以選擇播放了。zd車載播放器一般支持MP4格式。比較好的就是divx和h264編碼的視頻，最適合的解析度是640＊480。

如果是在網路上下載的視頻，就要注意上面的兩個方面，不行的話建議選擇合適的視頻來下載或者用格式工廠進行轉換一個格式。

(1)在韓國寶馬x1多少錢擴展閱讀：

視頻格式是視頻播放軟體為了能夠播放視頻文件而賦予視頻文件的一種識別符號。

視頻格式可以分為適合本地播放的本地影像視頻和適合在網路中播放的網路流媒體影像視頻兩大類。盡管後者在播放的穩定性和播放畫面質量上可能沒有前者優秀，但網路流媒體影像視頻的廣泛傳播性使之正被廣泛應用於視頻點播、網路演示、遠程教育、網路視頻廣告等等互聯網信息服務領域。

播放器

在視頻播放過程中，需要軟體來識別各類視頻文件封裝（即通常所說的＇格式＇），將數據＇拆封＇後，交由解碼晶元去做解碼處理，然後將解碼後的數據實現播放。這個＇拆封＇和播放的任務，要由播放軟體（播放器）完成．

一般播放器都能識別多種視頻封裝（即文件格式），例如，Coreplayer能播放AVI，WMV，MP4等多種格式，RUN播放器能播放rm，rmvb格式的視頻。

㈡ 落地30萬買了輛寶馬X1，開了6個月，車主：這車就是我的菜！

導語：落地30萬買了輛寶馬X1，開了6個月，車主：這車就是我的菜！
車型：寶馬X1售價為27.68~36.98萬元之間，其中車主購買寶馬 2019款 xDrive20Li 尊享型裸車花去26.78萬元，落地價為30萬元。
當時為什麼花30萬選擇這輛寶馬X1？車主：我是2019年6月提的車，比較來去感覺這個空間很大適合家用，外觀也是我很喜歡的車，每個男人都有一 個藍天白雲的夢！日本車不考慮，韓國車也不考慮，美國車更不在考慮范圍內。當時也看了奧迪Q3但是新款的也沒下來，最主要一比較感覺空間還是沒寶馬X1大，也看了寶馬X3，老婆說有點大怕駕馭不了，並且X3的後排也沒X1的大，也看了賓士GLA那空間跟X1就不是一個重量級的，不適合自己的需求，反正就是被寶馬X1的外表和內在空間強烈吸引了，怎麼看怎麼比都感覺是我的菜！
開了6個月，對於這輛寶馬X1有什麼想說的？車主：外觀方面，外觀的話，也是很不錯，大氣，看起來和寶馬X3差不多呢！顏值高特別喜歡那個進氣格柵，越看越喜歡，車身4565mm， 軸距2780mm,看起來比老款大氣多了。鈑金車漆，買的是白色，白色金屬漆，耐臟，關鍵是白色的看起來車子要大一點，中國人嗎，都喜歡大車。燈光配置：天使眼日行燈，LED自動頭燈，很寶馬的配置，特別喜歡，轉向輔助燈光也是一大亮點； 不過也有槽點，就是前後轉向燈，居然還是鹵素的，這個價格應該不會這樣來配置啊，這點有點不符合尊享版這個級別了吧？
內飾方面，內飾很寶馬，「簡陋」的代名詞。三十來萬的寶馬，只能說一般般吧，不廉價，沒豪華。簡單，常用的配置基本都有，夠用吧。( 自我安慰一下)內飾材質：門扶手摸到的地方多是皮質包裏，中控台是軟塑的，買了塊遮陽墊，美觀又防曬。副駕駛前面，空調出風口的裝飾面板，鋼琴烤漆，光滑，很有質感。不過，問題來了，車子斜背對著強烈的光時，光滑的面板吸收光線後折射在左後視鏡上，嚴重反光！
動力方面，2.0T低功率，雖然扭矩只有280N/m,但是寶馬的發動機參數還是很真實的，進入運動模式以後，動力還是很充沛的。低速渦輪介入早，扭矩響應也很好。再加上信心的8AT,真的是如虎添翼。
操控方面，方向指向性一流，駕駛感覺不像一台sUV,感覺更像轎車，但視野又比轎車好多了。經濟模式，油門響應有些延遲，轉數提昇平緩，給人一種很穩的感覺。均衡模式下，油門反應明顯靈敏，稍微踩深點就明顯感到澎湃動力。運動模式給油就有反應，換擋轉數在3000轉左右，動力很猛，很激情！
總結：我
最不滿意的1：沒有自動駐車。(差評)2：剎車靈敏，剎停時有點像急剎那般一頓的。( 尷尬)3:三十萬的車，定速巡航竟然還需要選裝捆綁的套裝。(摳門)4:喇叭硬，延遲響，按壓費勁。(不爽)5:雙腎進氣格柵縫隙較大，沒有裝飾內網，直接就能看見的水箱。(不雅)
那麼對於這輛寶馬X1，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 現在配愛信8AT的車型有哪些哪些車型比較好呢

現在配愛信8AT的車型如下：

歐系 有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、大眾速騰&途觀（北美版）、VOLVO 全系列、標致508L；

美系 有別克老君越、凱迪拉克XT6、老XT5；

日系 有雷克薩斯RX、EX；

自主品牌 有紅旗HS7、長安CS85coupe、CS75 plus、科賽GT、 吉利星越、領克03以及即將上市的領克05。

在推薦比較好的搭載愛信8AT車型之前， 先介紹一下為什麼愛信會成為8AT主流 ，那麼多車廠喜歡愛信8AT，到底看中了它什麼？

目前，比較高端的變速箱，基本是8AT起步，而能真正開發量產8AT的廠家不多，除了豐田8AT、通用9AT（實質上算是8AT）、現代8AT、福特8AT，還有本田更牛的10AT，還有德國ZF的9AT和我國的盛瑞。而本田的10AT不對外銷售，現代8AT名氣不夠高，福特/通用的8AT剛剛出來，還沒什麼市場驗證，我們的盛瑞也只用於自主品牌，剩下的也 只有ZF的9AT和愛信的8AT 。

而ZF的9AT和愛信的8AT之間對比，從變速箱的齒檔比參數可以看出差別。

ZF的9AT齒比范圍特別大，達到了9.8，相應的每個檔位之間跨度也就比較大，變速箱的各個擋位齒比如何設置是非常有講究的，如果設置不好，會造成行駛頓挫同時油耗較高的後果。要發揮好最好的性能效果得有足夠精細的標定數據，但這需要花特別大的工作量。所以，先期使用ZF9AT的車型，都不同程度出現了問題，而後期隨著時間的推移，隨著數據的進一步積累和完善，ZF 9AT的表現才逐漸稱心如意。

愛信8AT和ZF 9AT是同一個時間發布的產品，顯然， 愛信各擋位齒比跨度合理 ，范圍只有7.6，這樣齒比和發動機標定的時候不會太過復雜，容易快速匹配。

愛信8AT另一個優勢就是齒比編排注重中低速，符合大部分用戶的使用場景。 愛信的超速檔只有2個，而ZF 9AT的超速檔多達4個，其實在中國這樣的行車均速，加上發動機扭矩普遍不高的情況下，超速檔的使用率比較低，那愛信8AT其實更符合現實使用場景，畢竟大多數時間都是城市通勤使用，絕大部分限速都在120公里/時以下，9檔幾乎用不上，反而成了一個雞肋。

另外愛信這款8AT還有結構緊湊的優勢，體積小的話， 會有更多空間留給懸掛和轉向，有利於減小轉彎半徑，也有利於懸掛設計更加兼容，對操控性能的提升也有貢獻，所以，各大廠家在8AT供應商的選擇上，也就更傾向於愛信8AT。

明白了愛信8AT的優勢，我們也明白到搭配愛信8AT變速箱的車型，更多地適合用在均速行車，120公里/時以下城市路面行駛，根據變速箱的這些特性，加上整車性能等其他因素綜合考慮，在這里推薦兩款車型，自主品牌的 CS75 plus 和即將上市的 領克05 。

長安CS75PLUS

推薦理由一：銷量驚人，得到了市場和消費者的充分認可，質量穩定。

受春節淡季和疫情影響，在車市一片蕭條的大背景下，長安CS75 PLUS卻逆勢而上，銷量節節攀升， 2020年1月、2月銷量排名SUV銷量榜亞軍， 緊隨哈弗H6後，2月份更把差距拉近到365量， 按照目前的態勢，CS75未來銷量也將持續走高，是最有希望打破哈弗H6多年冠軍神話的SUV車型。在2019年9月份上市後，用不到四個月的時間就銷售了70011台。月均銷量高達17503台， 成為了名副其實的2019年上市新車月均銷量王。

優秀的銷售數據證明了長安CS75 PLUS得到了市場的充分認可。而在持續暴漲的銷量背後，長安CS75 PLUS也收獲了用戶的良好口碑。其質量非常穩定，根據2019第四季度車質網公布的銷售投訴比， 長安CS75為萬分之19.4，低於市場平均值27.1，口碑反饋優於市場平均水平。

推薦理由二：動力配置相當優秀。

動力系統部分，長安CS75 PLUS使用了兩套動力總成，分別為藍鯨2.0T+8AT黃金動力組合以及1.5TGDI+6AT經典動力組合。其中藍鯨2.0T發動機最大功率171kw，最大扭距360N.m，低扭強勁，中後段的動力儲備也非常出色。與之搭配的第三代愛信8AT變速箱換擋流暢，可以帶來穩定優越的操控感。

智能配置方面， CS75 PLUS搭載了梧桐車聯智能系統，深度整合了「騰訊車聯TAI 」的核心能力，不僅可支持40餘種精細化場景，更可隨時通過多場景語音交互實現車內操控，實現真正智能的人機溝通。此外，像APA5.0遙控代客泊車系統、IACC集成式自適應巡航系統等配置也可以給用戶帶來更智能的用車體驗。

推薦理由三：安全性能卓越

CS75 PLUS的超高強度車身結構以及超大側氣簾+6安全氣囊的配置，將給用戶帶來全方位的安全防護，作為2019年第二批第九款接受中保研（C-IASI）碰撞測試測車型的長安CS75PLUS， 以3項優秀（G）的成績 超越了大部分合資品牌車型，再度刷新了市場對自主品牌安全實力的認知。

因此，無論市場認可度，動力配置和安全性能，長安CS75PLUS都值得推薦。

領克05

推薦理由一 ： 品牌和技術優勢

領克是中國車企的高端品牌， 是吉利和沃爾沃技術聯合開發平台CMA平台下的產物 ，可以直接採用沃爾沃的技術。

領克19年銷量達128,066輛，自品牌上市以來，領克的總銷量突破25萬大關，一路逆襲打破了人們對於國產車沒有高端系列的傳統印象， 在2019年成為了最快突破20萬輛的新時代高端品牌，也是19年銷量最多的中國車企豪華品牌，被消費者稱為「 領克速度 」 。

有沃爾沃的技術支持，領克作為高端品牌，經過三年發展，得到了市場的廣泛認同。

推薦理由二 ：如果領克品牌發展迅猛被稱為領克速度，那 領克05的出現則讓市場領略到什麼是「領克高度」。

領克05是領克首款定位高端的轎跑車型，每一個部分、每一個細節的設計靈感均非常講究，是一大亮點。

整體外觀設計上沿襲了家族式的都市對立美學設計理念，車燈仍採用分體式造型，內部的「L型「LED日間行車燈的設計靈感來源於「 北極之光 」。貫穿式進氣格柵起到進一步拉伸車頭寬度的視覺效果，且內部造型以「 都市建築群 」為靈感，形成城市經緯交錯的格局。在車身側面，領克05充分應用了COUPE設計風格，融合COUPE與SUV車型的特點，打造出更加個性獨特的一面。

一體式暮光車頂採用了懸浮式設計，C柱部分用源自CCC概念車靈感的「 極光之翼 「尾柱飾板，車尾部分並沒有採用貫穿式尾燈，而是通過「 能量矩陣 「造型的漸進式燈組營造集聚感，進一步增加車尾視覺橫向寬度，同時還能起到降低視覺重心的作用。

領克05費撒心思的設計靈感可謂處處散發著高端品位氣質，從外觀已經讓消費者體現出「領克高度」。

內飾材質均採用世界頂級供應商供貨 ，比如量身定製的進口鐳射花紋工藝飛絲真鋁飾板、NAPPA真皮、NUBUCK正絨面革等，將車內的豪華做到極致。車內搭載了D型三輻式多功能方向盤， 並且首次採用高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子擋桿和運動換擋撥片， 進一步提升了新車的 科技 感和駕駛樂趣。

尺寸方面，其長寬高分別為4592*1879*1628mm，軸距為2734mm，乘用空間與後備箱空間均帶來超出預期的表現。

動力方面，領克05搭載 沃爾沃Drive-E 2.0TD T5發動機 ，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛·米，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱， 0-100km/h加速成績為6.8秒，甚至領先寶馬同級發動機。

另外這套動力組成也已在星越身上得到驗證，市場反映相當不錯。領克05還將提供1.5T，以及1.5T插混車型，布局和產品力均十分合理和優秀。

綜上所述 ，長安CS75plus和領克05兩款搭載愛信8AT的自主品牌，一款作為上升勢頭強勁，質量可靠，高性價比車型；另一款即為無論品牌定位、外觀、動力配置均顯露高貴氣質的首款高端轎跑，兩車型各自代表著定位不同領域的最高水準，是自主品牌車型走向一流品質和豪華高端的代表，值得推薦。

性價比最高的還是當屬，雪鐵龍天逸C5aircror 400THP+愛信8AT+PHC，黃金組合將舒適、順滑完美到底……

愛信8AT是一款平順性，穩定性和燃油經濟性非常好的變速箱，各方面指標都超越了目前主流的6AT。當然像它的對手采埃孚9AT一樣，目前還主要使用在豪華車上。 當然，作為可以匹配發動機橫置等前驅車平台的變速箱，愛信8AT必將從Volvo等豪品牌逐漸普及到國產高端車型上，同時，規模效應還會帶來愛信8AT成本的進一步降低 。

當然，主流的代表還是 愛信的8AT （前驅發動機橫置平台）以及 采埃孚9AT （前驅發動機橫置平台）這兩款變速箱。

對於這 兩款主流產品 ，我簡單的羅列了一下 性能表 ，如下：

第一：使用平台：

大家都知道 采埃孚9AT變速箱的 基本都是豪華品牌，寶馬，捷豹路虎等，所以，ZF的9AT在產品長度上更長，當然，空間大了，裡面的布局反而相對容易。

反觀， 愛信8AT，作為前驅車平台使用 ，長度相較ZF 9AT要小將近10mm，不要小看這10mm，完全可以讓Volvo

XC40這樣的小車品台可以塞進去，而且轉彎半徑也不會影響；

當然volvo的60/90的 SPA平台還可以游刃有餘的布局雙叉臂的前懸 。但是，問題是由於比ZF 9AT短10mm， 愛信8AT的內部布局就必須非常緊湊。

所以，隨著國產車的逐漸向上，你會看到 一定會有越來越多的國產車使用橫置的愛信8AT。

第二：赤比不同

ZF 9AT赤比范圍 9.8, 愛信8AT赤比范圍7.6，更好的赤比范圍也意味著傳動更加高效，所里理論上， 9AT效率會高於8AT 。

同時，更大的赤比有助於提升提高加速性能和更高的扭矩， 所以ZF 9AT的扭矩范圍比愛信8AT要大，更加適合大型SUV以及強調加速性能的豪車。

第三：最高檔赤比不同

ZF 9AT最高檔赤比0.48 ，並擁有4個超速檔；愛信8AT最高檔赤比0.69，擁有2個超速檔，在同樣車速的前提下，最高檔的赤比越小， 可以使發動機保持在更低的速度運轉，也意味著更加省油.

但是過大的赤比范圍和過多的超速檔，所帶來的後果就是， 像ZF 9AT，在120km/h也無法到最高檔9檔 ，這樣反而在中國高速普遍限速情況下，達不到最經濟的油耗，所以 第9檔使用頻率非常低。反而不適用中國的駕駛環境 。

第四：平順性

日本的愛信AISIN生產的變速箱享譽全球，無論是10年前的市場霸主4AT變速箱，還是現在暢銷的6AT變速箱，還是已經漸漸普及的8AT變速箱， 愛信自動變速箱以其非常好的平順性，燃油經濟性和極佳的穩定性而著稱 。

當然愛信的8AT也繼承了所有愛信變速箱的優點，目前 以volvo為代表的OEM在裝配和調試愛信8AT變速箱上都非常成功 。

反觀 ZF9AT 雖然後來居上，統治了後驅平台的豪車，但是其 內部結構相當復雜，產品調校困難，而且穩定性不好 ，像JEEP 裝配的ZF 9AT就問題一堆，只有像BMW這樣具有極深技術積累的OEM才能更好的駕馭，所以賓士，通用等都研發了自己的9AT。

當然，如果說愛信8AT的車型推薦，主要還是從Volvo說起。

第一推薦：Volvo全系車型

作為全系使用愛信8AT的OEM，Volvo從很早起就和愛信合作了，包括之前Volvo使用的6AT等等，Volvo是最先使用愛信8AT的車廠。

推薦Volvo全系車，當然主要是因為， Volvo的安全環保是作者個人非常看重的 ，隨著新冠病毒的肆虐， 人類將更加看重Volvo的品牌價值 。

再加上全系Volvo車型，在豪華車之中，有著非常好的性價比，所以還是非常推薦。

第二推薦：吉利星越/長安CS75 Plus

吉利星越完全照搬了Volvo的動力系統 ，而且吉利星越剛剛上市，吉利 汽車 作為質量不斷提升的品牌，最新推出的星越不論從設計，質量管控等，都能代表吉利車中最頂尖的。當然重點是， Volvo這套動力系統從2014年就在國內推出，這些年被市場證明非常的穩定。

當然，CS75 Plus也值得推薦，長安集團作為國內主流的 汽車 集團，CS75是長安最暢銷的車型之一，當然， CS75 Plus作為CS75的升級版本，在設計，品質，體驗等方面一定是要超越CS75的 。 而且它也裝備了最頂級的愛信8AT變速箱 。

第三推薦：寶馬X1 25Li

如果你非常在乎品牌，寶馬X1最高配也是一個很好的選擇，因為 寶馬X1為它的頂配車型配置了愛信的這套8AT變速箱 ，性能非常穩定。當然，寶馬X1作為寶馬的前驅平台UKL，操控性肯定是弱於後驅平台車型的，不過有句話叫買寶馬 X1後排空間>X5>X3 。後排空間無敵，是X1的最大賣點。

第四推薦：標志4008/508L/雪鐵龍C6等

之所以最後推薦PSA的愛信8AT車型，主要是因為，

首先， PSA車型的可靠性不太好 ，車開時間長了會變得很散；

另外一個原因： PSA的車型一直都是以非常差的動力總成著稱的 ，所以太多次傷害了中國消費者的心。

當然，推薦的原因也有兩個。

一: 這一次法國人終於把最好的動力總成帶給了中國消費者，包括這個愛信8AT變速器

二：標志雪鐵龍現在銷量非常差，這時候入手，一定會有非常大的折扣。

哪些車型配備了愛信的8at變速箱？而目前不僅中端的合資車型有採用，一些主打性價比的國產品牌也會在自己的高端產品上使用愛信的8at變速箱。愛信精工來自於豐田公司旗下，愛信的8at變速箱最初也是最先供應給豐田的。後期開始逐漸在其他整車上開始裝配，我們可以統計出的有：

日系:雷克薩斯應用的最多

愛信的8at變速箱最初作為豐田自有的高端產品，主要是用作於雷克薩斯品牌的中端車型，比如說RX。

歐系：主要以德系豪華品牌低端、法系以及沃爾沃為主

因為愛心的這台變速箱相比於他的競爭對手來說，上市的有些晚，所以在德系的高端車型上沒有搶到先機，只有在寶馬X1、MINI 部分車身上有搭配。而法系與豐田淵源已久，所以雪鐵龍DS7、標致508L比較喜歡這台變速箱。

自主品牌：抓住了這台變速箱性價比的特徵

不得不說這台變速箱確實相比於愛信的6at變速箱采購成本沒有高多少，但是整體的格調以及性能卻提升不少，所以在國產的高端車型上搭配的比較多。主要有紅旗HS7、領克03、長安CS85。

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現在都說買車就是買三大件，大家通常所說的三大件都是指發動機、變速箱、底盤。嚴格意義上說底盤不能算是一個零件，而是一個系統。 對於整個動力系統而言，最終的輸出端是變速箱，而發動機只是作為一個上游輸入，所以一輛車是否平順、加速是否強勁跟動力的終端輸出有很大關系，可見變速箱對於整車的重要性，可以說成也變速箱敗也變速箱。

為什麼大家喜歡愛信的AT變速箱，而不喜歡雙離合？

大眾雙離合臭名昭著，愛信的AT變速箱大家眼裡的香餑餑，為什麼同樣是變速箱差距卻這么大呢？原因是早期的大眾雙離合變速箱曾經給中國的消費者留下了非常不好的印象，記得大眾第一次推出DSG變速箱的帕薩特，很多車主反饋這個變速箱在堵車的時候容易發生過熱，而且頓挫感很強烈，這直接導致了當年的315晚會，大眾DSG變速箱直接上榜，差點大眾就要召回了。後來福特也不信邪，給福克斯裝上了乾式雙離合變速箱，結果福特福克斯的銷量自此一落千丈。

難道雙離合就這么不堪嗎？其實也不是，早期大眾開發雙離合的時候沒有考慮到中國的國情，在長時間的堵車情況下離合器長時間干摩擦過溫，很容易導致變速箱故障。這與雙離合的變速箱特性有關系，雙離合變速箱雖然是一個自動變速箱，但它的原理跟手動變速箱一樣，只是多了一組離合器，用兩組離合器的接合與分離控制車輛換檔。為了保證平順性，所以車輛在堵車走走停停的時候很容易出現長時間的半離合狀態，這就很容易燒離合器，所以這也就是為什麼變速箱容易出故障的原因。

為什麼大家喜歡 AT變速箱？

首先並不是說所有的AT變速箱都是愛信的，很多車比如說韓國現代、賓士、寶馬等車型用的也是AT變速箱，但並不是愛信的變速箱。譬如說韓國現代的是摩比斯生產的變速箱、賓士用的是自家產的AT變速箱、寶馬用的是采埃孚的AT變速箱。一般來說愛信的AT變速箱都是橫置發動機平台的。

AT變速箱具有比雙離合變速箱更高的可靠性，更加平順的動力傳輸。但是AT變速箱相比於雙離合變速的傳動效率更低，畢竟液力耦合器會損失一部分動力。這也就是為什麼大眾的雙離合車型1.4T的動力，百公里加速能跑到8秒的原因。而一些國產車雖然是馬力和扭矩更大的2.0T發動機，但卻跑不過大眾1.4T發動機車子的原因。

雙離合變速箱原理

此外AT變速箱由於是齒輪傳遞，所以它可以傳遞的扭矩比CVT變速箱更大，不會出現CVT變速箱鋼帶打滑那種問題。另外AT變速箱的成本也比雙離合更高（同價位車型）。綜合來看，對於15萬左右的國產車而言，愛信的AT變速箱綜合實力最強，動力傳遞效率中等、可靠性最好、成本也比較高（更劃得來），所以大家還是很喜歡愛信的AT變速箱。

CVT變速箱原理

奧迪也開始使用雙離合變速箱，是因為雙離合變好了嗎？

不是雙離合變好了，而是雙離合本來就可以做的更好，只是限於成本的原因。 我相信奧迪A6上的雙離合變速箱絕對比國產車上的愛信8AT變速箱更貴，而且實時證明A6上的雙離合變速箱平順性和可靠性都是非常好的。 奧迪上的縱置布置的雙離合變速箱，採用獨立的油路冷卻，整個離合器片也是浸泡在冷卻油液中的，它的散熱還是非常好的。 所以說不要一定到雙離合就搖頭，況且現在朗逸的自然吸氣低配車用的是愛信的6AT變速箱，反而高配的1.4T車型用的是雙離合變速箱。所以並不要把AT變速箱奉為神話，更不要把雙離合一棍子打死。

奧迪A6L的雙離合變速箱

愛信8AT變速箱車型推薦

如上文所述，一般合資車型都有自己特定的變速箱品牌，譬如通用旗下車型別克、雪佛蘭、凱迪拉克等都使用自家的AT變速箱，韓系車使用現代摩比斯的AT變速箱、就連馬自達都有自己的AT變速箱，日系車兩田一產都喜歡使用CVT變速箱、寶馬用采埃孚的變速箱、奧迪用雙離合，目前國產車最喜歡使用愛信的AT變速箱，以及一些法系品牌也喜歡使用

長安CS75Plus

售價13.99-15.49萬（8AT車型）

長安CS75Plus一經推出勢頭非常猛，2.0T的藍鯨動力匹配愛信8AT變速箱，非常好的黃金動力組合。加之長安CS75Plus犀利的外觀，豪華的內飾，以及老款CS75攢下的口碑，這款車目前大有超越哈弗H6的趨勢，就是剛剛過去的2月，它的銷量已經超過了哈弗H6。

吉 利星越

吉利星越是吉利首款基於CMA架構平台的轎跑SUV車型，最大賣點是它溜背的造型。同時該車有多種動力總成搭配，其中2.0T發動機搭配的就是來自於愛信的8AT變速箱。

雪鐵龍天逸C5 AirCross

售價21.17萬（只有頂配才有8AT變速箱）

合資品牌少有用愛信的8AT變速箱，但是雪鐵龍天逸C5卻大膽使用，主要原因可能還是因為雪鐵龍沒有自己入股的變速箱品牌，所以只能采購愛信的AT變速箱。天逸C5這款車比較小眾，在路面上見到的概率堪比大熊貓，主要還是因為法國人法國人太不了解中國消費者了，車型的配置設定的太不合理，另外一個它的後懸掛竟然是扭力梁的非獨立懸架。即使雪鐵龍的底盤功力深厚，把獨立懸掛調的比非獨立懸掛還要好，但是對於不懂車的人而言，扭力梁非獨立懸掛就是低成本的代表，大家很排斥。雖然C5很小眾，但是該車的用料，駕乘感受、空間、價格都還是非常不錯的，可以說算是優秀了，只是受制於銷量，這款車直接就沒落了。

總結來說，對於國產車而言，如果能使用上愛信的AT變速箱，多半這個車還是OK的，所以如果想要選擇國產車，我建議還是選擇AT變速箱的車。當然如果選擇更高級別的車子，其實我認為不用太關心變速箱是什麼類型，後期廠家的調教是可以彌補掉很多機械上的差異的，不用過分擔心。

愛信8AT的變速箱，是一款被我們熟知的變速箱，它的采購價格比采埃孚8AT要低一些，但是要比愛信本身的6AT變速箱更高端，目前這款變速箱主要搭載在以下車型上：

日系：豐田凱美瑞、亞洲龍

歐系：沃爾沃S90、XC90等等車型

國產：吉利星越、長安CS75 PLUS、領克03+

國內的德系和美系很少有車型搭載愛信的8AT變速箱，當然了，大眾在美國的車型很多搭載愛信8AT的，但是在國內換成了雙離合。

愛信8AT這款變速箱，其實口碑沒有愛信旗下的6AT變速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，這也告訴我們一點，變速箱擋位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃爾沃的S60和豐田凱美瑞，雖然不是一個價位的車型，但是變速箱匹配和售價的關系不大，主要看廠商的調教水平。

豐田凱美瑞2.5版本車型搭載的愛信8AT，有比較明顯的低速頓挫問題，具體表現就是不管升檔還是降檔，只要是冷車啟動，低速踩油門收油門都會有頓挫，而在滑行的時候，時速30左右，會有比較明顯的拖拽感，如果你的凱美瑞也出現了這種情況，那說明你買到了正宗的凱美瑞了。這也是為什麼我更推薦大家選擇2.0版本凱美瑞的原因，因為2.0的動力絕對夠用了，而且還沒有這些討厭的頓挫感。

相比之下，也許是更早採用愛信的8AT變速箱，沃爾沃明顯對於愛信8AT變速箱的調教更成熟，沃爾沃的旗下車型，無論是S60、S90、XC60，它們搭載的愛信8AT變速箱，都表現的更平順，無論是低速蠕行還是急加速，頓挫感都非常輕微，幾乎察覺不到。

從凱美瑞和S60的對比我們就可以看出，相比硬體，調教要更重要，2.5版本的凱美瑞在低速平順性方面的表現可能連一些搭載6AT變速箱，十幾萬的車型都不如，而被捧成神的采埃孚8AT，在全新的寶馬3繫上也沒有做好匹配，有比較明顯的低速頓挫，所以不要迷信硬體，去親自試駕一下更重要。

現在愛信6AT鋪天蓋地，說明產品好，沒辦法！

愛信的8AT開發是2014年，有橫置和縱置兩種：

代號為AWF8F45的8AT變速箱是前驅橫置，能夠匹配較大扭矩的發動機，體積更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。

愛信基於後驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，寶馬的2系旅行車、新X1使用的則是愛信精機的8速和6速變速箱。

愛信8AT（齒比范圍7.6）看起來雖然保守，但各檔位之間的齒比更加合理，口碑達不到愛信4AT/6AT的高度，但相比使用ZF 9AT的本田冠道、JEEP指南者並不弱。

現在國內外採用橫置版本的車型不少，誰讓我們沒有後驅車呢！長安CS85 coupe和長安CS75 plus，這兩款 汽車 都搭載愛信8AT變速箱，其他還有吉利星越， 紅旗HS7、領克03。

歐系合資和進口有寶馬X1、MINI Clubman、雪鐵龍DS7、天逸、VOLVO 全系列、標致508L，美系有別克老君越、雪佛蘭邁銳寶、凱迪拉克XT6、老XT5，日系有雷克薩斯RX、EX。

繼愛信6AT之後，8AT也要爆發的架勢。

國內雖然有部分企業開始生產8AT，但可靠性恐怕還不能達到愛信的水平。加油吧！

選車新思維，選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開？綜合考慮。

選車，當然首先考慮 汽車 的三大件，發動機、底盤、變速箱。一款好的發動機與變速箱是成就一款車耐用的根本。

我們不僅僅要考慮變速箱的耐久性，其匹配技術才是關鍵。

打個比方說吧。同樣的鋼筋混凝土，有的人建造的房子幾輩人都可以使用。可是有些人，同樣的建材，質量卻相差很遠。

對於匹配愛信8擋手自一體變速箱車型很多，這不是選擇一款車的唯一標准。

我們應該從保有量，品牌車型的推出時間長短，市場反饋等綜合來考慮一款車型是否皮實耐用值得選擇。

1.長安CS85 COUPE/長安CS75PLUS

2.吉利星越

3.領克03+

4.紅旗HS7

現在匹配愛信8AT的車比較多，豐田自家、其他合資品牌，以及國產品牌，因為變速箱涉及到和發動機程序匹配問題，我就不一一列舉了，因為單從變速箱硬體無法直接得出一個唯一的這個變速箱硬體產品力的結果。

作為動力總成的重要組成部分，變速箱和發動機兩者之間的協同標定顯得至關重要，好比青椒和肉絲的關系，具體出來結果如何需要看廚師技術水平能力和發揮

我簡單列數一下我開過的愛信8AT的車型，豐田新凱美瑞 2.5L、寶馬前驅新X1 2.0T、沃爾沃新S90、沃爾沃新XC60。

變速箱匹配調教的最好的當數沃爾沃旗下這兩款車型。

如果您覺得豐田旗下的愛信變速箱品牌作為全球銷量第一的變速箱大廠牌比較信任這個品牌以及比較看好旗下變速箱的未來可靠性，建議您可以具體去4S店試駕一下您感興趣的車型進行相互對比，作出決定選出您滿意的車型哦^_^

㈣ 三十萬左右買什麼suv車好

1、林肯冒險家

官方指導價：24.68-34.58萬元

除了大家熟知的BBA之外，其實還有不少性價比更高的豪華品牌SUV值得大家去選擇，就林肯冒險家而言，雖然它屬於品牌當中的入門車型，但是它的配置是非常豐富的，就低配車型而言。

像多層隔音玻璃、空氣凈化以及座椅按摩等等這些配置都應有盡有，再者4615/1887/1630mm，軸距2711mm的這一車身尺寸可以說是同級別車型當中最大的，而且無論是裝載能力還是乘坐的舒適度都有十分不錯的表現。

尤其在夜晚有氛圍燈的襯托下車內給你的感覺像是坐在百萬級別的邁巴赫當中，在豪華感這一塊賓士可以說是沒輸過。

㈤ 適合女性新手開的車有哪些

女性新手比較推薦自動擋的車，推薦車型如下：

• 推薦車型一：寶馬MINI（MINI有很多經典的元素，圓圓的車前大燈，圓圓的中控檯布置，圓圓圈圈的元素布滿了MINI的車身內外，著實顯得俏皮可愛。）