8針寶馬線怎麼接

『壹』 寶馬730的obd沒有電怎麼回事

上一次我們講了關於「OBD在用車檢驗中通訊不合格判定程序」的幾種情況，所以這次就和大家分享一下「在用車通訊不成功或檢驗不成功的處理方法」。閑話不多說，直接說干貨:

1.檢查OBD診斷儀是否升級到最新版本。

2.檢查OBD診斷儀的數據線是否斷路(尤其是7針)

3.檢查車輛的OBD介面是否有物理損壞和OBD介面保護不良，如介面上有泥和灰塵或針腳連接不可靠。

4.檢查車輛OBD連接器和ECU之間的連接線是否斷路。

5.檢查車輛的OBD連接器接線是否符合國家標准。k線的9跳線接7，CAN線需要在6和14腳(成功的如豪威，12年 吉利 自由艦 ，13年吉利 全球鷹 ，12年 中華 ，華晨230，華晨330，華晨530， 海馬 2， 比亞迪 跳線後通訊成功，但不支持數據流。14年長安小野k線的安全信號會導致門

6.有的車有兩個16口連接器，插錯了連接器(如豪沃、長安校車、 金杯海獅 冷藏車等。)

7.一些汽車使用其他類型的OBD連接器，而不是16或9連接器。

8.如果與ECU的連接不穩定或容易死機，多次重啟車輛。例如，當讀取車輛的CVN信息並給出否定響應時，診斷儀崩潰。在隨後的重新測試中，應移除OBD診斷儀，關閉鑰匙，然後重新啟動。以及讀取VIN碼熄火或撞車等不穩定情況，關閉車輛，重新啟動發動機。

9.車輛ECU具有保護功能。去4S店激活，不關發動機開回去(比如中華，長安)

10.整車的EPS、ABS、助力轉向模塊的通訊線路可能會干擾整車的通訊( 福田 、長安、英致等。).斷開ABS保險、EPS控制器或通信針腳6和14。

1.變一鍵啟動為按鍵啟動(中華等。)

12.車輛已被改裝。

13.針腳短，接觸不良。

14.16腳需要接12V電源或者通訊腳電壓太低特別不穩定。

15.清除車內或車外可能幹擾通信的磁鐵或其他電磁干擾源。

16.處於就緒狀態的未完成項目太多，無法通過滿負荷駕駛來做好准備。

17.製造 商 保留的故障代碼或歷史故障代碼由製造商放在確認故障代碼區。

18.車輛回復的速度數據和速度數據不正確(福田、 黑豹 、 江淮 等。)

19.不支持多顯示器，不允許數據流不穩定。

20.使用與引擎相同的ID進行後處理。

21.車輛ECU升級後可以通訊(如 大眾 、 五菱 、淮柴、成利偉、 奇瑞 、長安 奔奔 的部分車型)

22.沒有任何解決方案的車輛，如 華泰 聖達菲 (溝通不成功的典型車輛列表)

滿滿的干貨已經呈現，歡迎留言交流看法...

@2019

『貳』 寶馬的L2級駕駛輔助雖然不帶「+」，但都可以手離方向盤了！

如今的整個汽車產業有兩條主要發展路線，一條是新能源、另一條是智能化。有一種觀點認為，在智能化這條賽道上，比較初級的選手在搞車機，高級的選手在搞自動駕駛輔助。而一提駕駛輔助這套東西，腦子里自然聯想起的都是自主品牌或者新勢力，似乎在這個領域里他們已經大幅領先了？那BBA們又在干什麼呢？

現在我還記得2018年試駕全新一代BMWX5回來，一直在感嘆這代X5的駕駛輔助功能有多強大，在駕駛的時候會非常積極地調整車輛行駛狀態。所以，BBA們只是不愛拿自動駕駛輔助說事兒而已。寶馬對自動駕駛的研究早在2000年就啟動了，2016年的時候還跟英特爾、Mobileye建立了自動駕駛開發聯盟。如今寶馬最新的一套駕輔「BMW自動駕駛輔助系統Pro」已經在中國搭載在十餘個車型系列上，按照定義它仍然算作L2級別，雖然寶馬沒有給它套上一個「L2+」的宣傳口徑，但這套系統的智能化程度已經非常高了。

堵車時的真正解放

一套自動駕駛輔助系統最重要的意義是在你不想開車的時候可以把車甩給它開。不可否認，現代城市的交通狀況實在是極度惡劣，在車流里走走停停堵上半個小時我的小腿就會開始酸脹，心態也開始惡化。自動駕駛輔助功能可以緩解這種情況，但只是一定程度上。市面上絕大部分的駕輔只是有限接管車輛，手腳尚不能完全離開踏板和方向盤。

寫在最後

很多人也會擔心寶馬搞自動駕駛輔助那簡直是丟了自己最大的優勢——駕駛樂趣。不能否認，很多人買寶馬是沖著駕駛樂趣，可是在擁堵的車流里再好玩的車開起來也是絕望，而且越是好玩的車你越要壓抑踩油門的沖動，這簡直就是精神上的虐待。於其如此虐待自己，不如讓車子自己受這份罪吧，等到了路況寬松的時候再接管車子好好享受駕駛樂趣。

而且，BMW自動駕駛輔助技術的特色還在於，它不會糟蹋了寶馬優秀的操控品質，這套技術在許多細節上做了推敲，不但安全可靠，更是順滑穩健。在駕駛輔助系統工作時，這台寶馬依然像掌握在行車如有神的老司機手裡。就現在看來，咱們離整個交通系統都實現無人化的願景還有不短的距離，那麼就與現在的擁堵相處，享受寶馬的各式樂趣吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 外景美拍，原來寶馬X2(進口)還有這些隱藏功能！

大學畢業後，做起了小生意，有家人做後盾，沒有走彎路，直接走上正路。我是一個外觀黨的小青年，喜歡寶馬X2的外觀霸氣，開在路上回頭率高，滿足我的小小虛榮心，年輕人嘛，就這點性格！只要寶馬X2停哪，都能招來一群花蝴蝶，還有一個小煩腦是愛車沒有休息時間，總會有朋友借車，不借吧，影響朋友間的感情，借吧車沒有休息時間，很是不爽。寶馬車躺二點是方向盤有點重，後視鏡有點小，餘下還是不錯的，空間比外觀看上去有點大一些，加速換擋是很不錯的，油耗是可以接受的，只要是溫柔駕馭油耗是不錯的。難得有空，跟朋友幾個一起開車到山上溜達溜達，得知喜歡玩車的朋友在網上買了「寶馬自助刷隱藏」obd工具，順便借來給我的X2也刷了幾個隱藏功能。

不多說了，玩了一天一夜，最後還是感覺把三色棚標拆下看起來是不是舒服一點，放後備箱里，想看的時候再按上去，洗干凈回家，明天繼續為過上更美好的生活努力。

『肆』 試駕新款寶馬5系：它是變舒服了，但並不代表它不運動了

北京車展上，賓士E級和寶馬5系同時發布中期改款車型，頗有種針尖對麥芒的味道。新車一經發布之後，網上對兩車的評價呈一邊倒趨勢，新款5系好評如潮，一片叫好，有錢一定買；反觀賓士E級，不僅被吐槽越改越丑，顏值下降，而且換裝許久的1.5T+48V輕混系統也乘著這次改款浪潮中再一次被推上風口浪尖位置。既然各位網友將5系吹的神乎其神，那不妨就借著這次試駕體驗，來看看中期改款的寶馬5系香在哪裡。

一圈體驗下來，中期改款5系最大改變就是外觀以及多媒體配置，在這兩方面的作用下，它變得更年輕、更體貼同時也更加懂得如何討好消費者。目前中大型豪華轎車市場依然是由BBA三家主導，它們年銷總量占據大部分市場份額，所以說，選擇它們其中任一一位都是不錯的選擇。但如果你是一位愛開車且不差錢的奶爸，那麼運動、豪華，內外兼修的全新寶馬5系一定能滿足你的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。