寶馬x3id7系統少什麼功能

Ⅰ 全新寶馬5系的iD7到底有沒有被「閹割」我們測試之後的結論是有

?前不久，寶馬通過iD7車機系統給車主們推送了聖誕祝福和新年祝福，讓老車主們羨慕不已，但有這么一批iD7的車主其實很無奈...他們表示自己的iD7系統並未收到祝福推送。

值得注意的是，雖然2020款5系等新裝配了iD7系統的車型在功能上有所不同，但據小編了解到，寶馬接下來或將針對這個問題做一些代碼的適配，而今年也將迎來中期改款5系以及iX3的到來，小編猜測到時候可能這些問題就會得到解決了。

寫在最後：

雖然寶馬正在逐漸普及iD7車機系統，但也因為剛起步，所以很多比iD7還誕生得早的車型自然需要一些時間去適配，而至於大家關心的諸如4系，1系三廂車，X1等車型，可能暫時就與iD7告一段落了，不過在未來，iD7系統相信也會像曾經的iD6一樣普及下去，其實，小編自己覺得iD6更容易上手，操作更簡便，你們的看法是怎樣呢？

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Ⅱ 是否讓豬油蒙了心寶馬X3也玩減配

近日，車叔得到消息，年度改款的華晨寶馬X3在售價維持不變的前提下（38.98-47.98萬元），將配置做了一些調整。其中最引人注目的就是入門車型取消了自動泊車輔助系統，對於這一消息不少網友紛紛唾棄寶馬的減配行為。但情舉察慎況真的是這樣的嗎？

對此車叔詳細的查閱了新款寶馬X3的配置變化，發現此次配置的調整多涉及中低配車型，在入門版本xDrive25i車型上，的確減配了自動泊車輔助系統，但卻增加了11色智能感應氛圍燈（帶迎賓光毯功能）；同時升級採用Sensatec材質的內飾及座椅，並提供前排中國專屬的舒適座椅。

而在xDrive28i車型上，配備了電動腰托。至於iD7車機系統，xDrive25i配備專業型互聯駕駛組合，更高配車型提供尊享型互聯駕駛組合，後者要多出實時路況信息功能。動力系統部分仍與2020款車型一樣，全系搭載低、中、高三種調校的2.0T發動機，最大功率分別是184馬力、224馬力和252馬力，峰值扭矩分別為290牛·米、310牛·米和350牛·米，同時全系標配xDrive全時四驅系統。

從上面的信息可以看出，2021款的華晨寶馬X3的確將入門版本xDrive25i車型的自動泊車輔助系統沒茄給閹割掉了，但卻增加了一些舒適性配置，甚至增加了中國專屬的座椅，車叔去實地體驗了一下，確實比2020款正敬的要舒適，甚至不亞於2020款上選裝的Vernasca真皮座椅。順便說一下，2021款車型上取消掉了這套Vernasca真皮座椅的選裝選項，這也從側面說明了，新款車型的中國專屬座椅幾乎已經等同於Vernasca真皮座椅了。

換而言之，2021款的華晨寶馬X3是把一個大家不常用的配置（自動泊車輔助功能）給換成了大家看得到摸得著的配置。畢竟，自動泊車輔助系統的使用幾率可比每天都要使用的氛圍燈和座椅要低太多太多了。

而在中配車型上，華晨寶馬沒做任何的減配，相反還增配了腰托。雖然僅這一個配置，但實際的售價並未增加，這等於是白送一個配置，加量不加價，相信大多數消費者都是喜聞樂見的。更為重要的是，寶馬X3全系都配備了最新的iD7車機系統，使得人與車的交互變得更加簡單方便。這無疑也讓寶馬X3獲得了更好的用車體驗。

由此可見，新款的寶馬X3並沒有減配，相反是增配了喲！

車叔總結

其實，自動泊車輔助功能對於大多數車主而言都是可有可無的配置。甚至，有許多車主一輩子都不會用到這個配置。可以這么說，以前大多數購買寶馬X3的車主都花了一筆冤枉錢去買了一個自己根本不會去碰的配置。但現在，寶馬在入門車型上減掉了這個配置，然後把成本用在了其它看得見摸得著的方面，可以說是比之前要更劃算一些。且不算那個更舒適的座椅，就只說那11色氛圍燈，在你對自己傾慕的女神表白時，也比那自動泊車輔助要有用吧！

因為，你不可能在表白時對她說：「小美，我給你展示一下自動泊車功能吧！」‍

Ⅲ 寶馬id7系統減配賠償

對於寶馬ID7系統減配賠償的問題，我們可以得出以下結論。首先，ID7是2020款寶馬X3車機系統的配置，其中廠家有提供減配閹割版，無法實現遠程升級、語音控制車窗升降等功能。經過交管局檢查發現，這些功能並非ID7系統本身的功能，而是ID6的硬體刷了ID7系統，而且銷售時未進行告知，因此屬於欺詐消費者。根據《消費者權益保護法》的規定，這種行為屬於欺詐行為，消費者有權要求廠家退一賠三。寶馬是一家德國汽車品牌，其全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司。

Ⅳ 寶馬id7系統功能介紹

近年來智能設備的進步可謂是熱火朝天，如今人們的生活早已離不了智能設備的「扶持」了。如今大家的日常日常生活不能缺乏智能機，與此同時車輛這類與人們長期觸碰的專用工具又怎會不同歩智能化呢？談起車機系統，大夥兒認可功能強大的便是寶馬的idrive系統軟體了。那麼上一代的id7和id6的區別你清楚嗎？今日就和我們介紹一下id5系統的作用吧！

寶馬id7和id6最大的不同表現在許多地區，id7對比起id6而言，智能化層面擁有長足的進步。Id7比id6更關心客戶的要求，與此同時id7的人機交互技術比id6要好上許多。雖然id6上，觸摸顯示屏，手式控制等基本功能已一應俱全，可是有時id6的識別能力仍有有待提高。而id7的識別能力與反應速率都比前面一種出色。Id6系統在上一代只運用於中間顯示屏的控制，新一代id7不僅能夠控制中間顯示屏還能夠控制增加的虛似車內儀表盤，現代感滿滿的。

id7較大 的閃光點是其新配用的本人智能語音系統助手（IPA）。有別於其它汽車企業的是，寶馬有著更為「極致」的使用合理布局。最先，iDrive系統軟體硬體軟體開發設計切合極致，配搭旋紐功能鍵和眾多功能按鍵，不但實際操作邏輯性有效而且入門迅速；伴隨著語音功能的添加，能夠算是將iDrive系統軟體提高來到另一個方面。根據「當然詞義」的識別，IPA能夠了解比如「肚子餓了、太累了、煩心」等句子車載一體機將對這種句子做出對應的對策，比如找尋周邊餐飲店，加氣站休息室，音樂播放等。

但是id7存有著一個挺大的難題，就是他不可以識別現階段流行之一的安卓系統auto。這使其在機器設備的適應能力上受到非常大影響。與此同時新發布的寶馬只有鎖匙只有識別安卓機，那麼難道說買了台寶馬還需要備用兩部手機嗎？那樣的缺點期待能在下一代獲得改善。