為什麼寶馬x5全是前置四驅

Ⅰ 寶馬x5是四驅嗎；寶馬x5是四驅的嗎

寶馬x5 是四驅嗎 寶馬x5是四驅車型。

寶馬x5採用的驅動方式為前置四驅，四驅形式為適時四驅，中央差速器機構採用的是多片離合器。

值得一提的是，在越野模式下，全新X5還有四種更為細分的駕駛模式，分別採用的是xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）模式，針對不同的路況，使汽車有著最強的脫困能力。

汽車使用適時四驅時，汽車可以通過電腦來控制選擇合適的驅動模式，在正常駕駛汽車的過程中，汽車採用的是兩輪進行驅動，汽車在行駛過程中一旦遇到打滑的情況，行車電腦會自動檢測，在這種情況下會將發動機輸出的扭矩傳遞給汽車的四個車輪。

在駕駛汽車的過程中，四驅系統可以自動進行切換，不需要手動進行切換。

汽車上使用的四驅系統分為三種類型，分別是全時四驅、分時四驅和適時四驅，全時四驅和適時四驅基本上都是以前輪驅動為主的四驅系統，分時四驅一般都使用在一些越野車型上，有了四驅系統的加持，汽車的動力表現會更加優秀。
寶馬x5是四驅的嗎
寶馬x5是四輪驅動的，這款車搭載了適時四驅系統，並且使用了多片式離合器中央差速器。寶馬x5是寶馬旗下的一款中大型suv，這款車的長寬高分別是4930毫米，2004毫米，1776毫米，軸距為2975毫米。

這款車使用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升渦輪增壓發動機。

2.0升渦輪增壓發動機擁有265馬力和400牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5000到6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為1550到4500轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

3.0升渦輪增壓發動機擁有340馬力和450牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為5500到6500轉每分鍾，最大扭矩轉速為1500到5200轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發動機匹配的是8at變速箱。

使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。

寶馬x5的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。

多連桿懸架可以提高車輪的抓地力。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

Ⅱ 操控舒適樣樣俱到，寶馬X5的底盤究竟有什麼秘密

寶馬X5於寶馬的CLAR平台打造，全系均為前置四驅的驅動布局形式，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，最小離地間隙為250mm。
駕駛感受
測試的寶馬X5裝備了可變懸架，所以懸架的表現是相當不錯。整個懸架對於震動和顛簸都有非常好的吸收能力，在城市的各種路況下都是四平八穩的。如果激烈地去劈彎，這套懸架又能給你很好的支撐，配合可變轉向比的方向盤，讓車輛瞬間又具有很好的操控性。
前懸架

結構上寶馬X5的前懸架是雙叉臂獨立懸架，而且上下臂、轉向節以及減震器的叉臂都是鋁合金材質，能夠有效降低簧下質量。
不過與一般的雙叉臂不同，寶馬X5的下臂是兩根連桿而非一根擺臂，這是寶馬車上比較常用的雙球節結構。這種結構的優點是將懸架的虛擬旋轉軸下鉸點往外移，使主銷內傾角加大從而提高操控性。

細節方面，減震筒下方有一個電磁閥，表明裝配的是可變阻尼的主動懸架；下擺臂上有一塊配重，它的作用是吸收懸架在路面上產生的共振，從而減少底盤產生的噪音。
副車架

副車架方面，寶馬X5使用了全框式的結構，不過並沒有採用鋁合金的材料而是使用鋼的材質。作為一款全進口的車，也很難說它是不是減配，而且在一些同級別車型上譬如林肯飛行家也都是用的鋼制副車架。
後懸架

寶馬X5的後懸架是五連桿的結構形式，使用的都是沖壓鋼板材料。在橫拉桿上可以見到有一些電線，因為這一台X5是配備了後輪轉向技術的，使用這一技術可以讓將近5米的寶馬X5也能擁有非常靈活的轉向操控。也如同寶馬其他車型，X5的後懸架上也有加強車身剛度的加強件。
四驅系統

寶馬X5全系搭載的都是xDrive全時四驅，中央差速器是電控多片離合器結構。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(礫石)和xSNOW(雪地)始終模式可以選擇，雖然X5的前後橋都是開放式差速器，但是電子系統會調控ABS對打滑車輪進行制動從而實現動力分配，讓X5具有優於一般SUV的越野能力。
碰撞表現


2019款的寶馬X5在美國公路安全保險協會(IIHS)的測試中，所有項目都拿到了Good的成績，並且也獲得了「Top Safety Pick+」的頂級安全評價。
了解碰撞測試的朋友應該都知道，這個IIHS是目前全球最為嚴格的碰撞測試機構，而不是國內的那些什麼五星批發部，寶馬X5能夠在最嚴格的測試中拿到最好的成績，也表明它是真材實料而且下了猛葯。