Ⅰ 關於寶馬主動轉向系統的問題
你好，我幫你找了一下這方面的資料。先前，我也不太了解的。不好意思啊！
既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設計轉向系統時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地得到實現。這就是寶馬的主動轉向系統，並首先在寶馬5系中亮相，使得5系的駕駛樂趣達到了另一個巔峰。
這項天才設計的基本原理其實很簡單。方向盤系統中裝置了一套根據車速調整轉向傳動的變速箱。這個系統包含了一個拳頭般大小的行星齒輪，以及兩根輸入軸。其中一根輸入軸連接到方向盤，另一根則通過螺旋齒輪，由電動馬達進行控制。負責寶馬主動式轉向系統的項目經理菲利普•孔恩博士(Philip Köhn)解釋道："當車速較低時，控制馬達與轉向管柱呈同方向轉動，以增加轉向角度；而當高速行駛時，控制馬達呈反方向轉動，從而減少轉向角度。"
寶馬主動式轉向系統大大加強了行車安全性。新5系的駕駛者在連續過彎時仍能保持理想坐姿，且幾乎不需要移動雙手，只要透過方向盤上觸手可及的多功能開關及SMG換檔手柄即可完成操控。這項設計同時還提供了停車的方便性，只要輕轉兩圈方向盤就可以將車子輕松地停進停車格里。
主動式轉向系統令寶馬新5系在高速公路上的行駛亦更加輕松。這是因為該系統首薯弊能夠降低高速下的轉向靈敏度，而由外在因素所造成的方向盤震動，比如行駛在崎嶇路面上，對方向穩定性的影響也更輕微。孔恩博士更指出："在高速轉彎時，轉向變得更簡單、更平順。"即使面對突發的轉向動作，例如躲避前方突然出現的障礙物，系統動作依然很平順自然。此外，搭配原有的轉向動力伺服系統，轉向扭矩會配合車速提供更多的動力，以避免方向盤失控。
傳統的轉向系統不論車速快慢，都採用18：1的固定傳動比率，這表者族示方向盤轉向18度，車輪轉動1度。而寶馬主動式轉向系統的比率則在一定的范圍內，從靜止狀態的10：1到高速時的20：1。也就是說，當方向盤轉動半圈(180度)時，車速若低，車輪就轉動18度，車速若高，則車輪只轉動不足9度。
主動式轉向系統的控制組件與引擎的電子零件、動態穩定控制系統(DSC)和兩只偏航率感測器相聯相通。依據這些系統提供的信息，它以平均每秒100次的運算速度，提供最實時、最理想的轉向角度。系統通過測量轉向角度，可以掌握駕駛者的意圖。動態穩定控制系統依據車輪轉動的圈數可以計算出車速，而偏航率感測器則可隨時監控車輛垂直軸的穩定性。對於新5系是否行駛在理想線路上或是有偏離路線的趨勢手搏，主動式轉向系統始終都能明察秋毫。
當發生特別緊急的情況時，例如閃避，所有的汽車都會自然地發生轉向過度的現象。主動式轉向系統在一開始就能察覺，並於毫秒之內相應地調整轉向角度。也就是說，系統能在駕乘者不知不覺中自動地反轉轉向系統來平衡車身，從而提高了行車安全性。而如果主動式轉向系統自身不足以讓車輛維持穩定的先進路線時，動態穩定控制系統將及時介入，降低引擎馬力或對個別車輪施以剎車。
萬一控制軟體失效了，怎麼辦？寶馬工程師早已料想到這點。在純粹的線控轉向系統中，轉向由電子信號控制，方向盤與車輪之間並沒有直接的機械結構相聯。配備主動式轉向系統的新5系則與其不同，即使系統發生故障，仍然能進行轉向動作，只不過其轉向角度無法增加或減少。因軟體障礙而造成嚴重的轉向失誤也是絕對不允許發生的，菲利普•孔恩博士解釋道："所有的信息分別在兩台計算機中以不同方式進行分析，只有兩台的結果相同時指令才被接受，如果結果出現矛盾，系統就會自行關閉。"
機械與電子裝置的巧妙運用相得益彰，使得寶馬成為第一家融合彎道靈活性與直道穩定性於一車的公司。
你參考一下吧！謝謝。
Ⅱ szL|A是什麼意思
是寶馬3系汽車中的故障碼。
這個是車輛的轉向開光中心，很多開關都集成在上面，例如方向燈、雨刮器等都安裝在上面主要的功能還是計算方向盤的的角度和力矩等。轉向柱開關中心，跟轉向燈開關是一體的。
Ⅲ 寶馬rcc是怎麼用的
第一，你看到的縮寫經常用。
ABS-防抱死制動系統
ACC-恆速主動巡航控制系統
acsm-碰撞和安全模塊
主動轉向控制
cas-便捷的進入和啟動系統
cid-中央顯示器
控制者
DME-數字發動機電子系統
DSC-動態穩定控制系統
DTC-動態牽引力控制系統
EGS-變速箱電子控制系統
ekps-電子燃油泵控制
emf-停車制動器
EPS-電子動力轉向系統
FRM——腳之間的模塊空
fzd-屋頂功能中心
GWS-檔位選擇按鈕
平視顯示器
ICM-車身底盤管理系統
IHKA——自動恆溫空調節
智能電池感測器
JBBF-接線盒控制單元
孔比組合儀首亮器
RDC-輪胎壓力監測
SZL——中央開關的轉向柱
TC B-遠程通信系統盒
tr SVC-環繞攝像機
視頻模塊
vtg-分動箱
ZGM-中央網關模塊
二。寶馬控制單元縮寫的完整解釋。
阿瑟:安全氣囊
ABS:防抱死制動系統
ABS-DSC:穩定系統(EBC_ 450，MK60)
自適應巡航控制系統
音頻控制面板
ACSM:碰撞安全模塊
ACSM-MRS:多重乘員保護系統的碰撞安全模塊
音頻顯示面板
AGS:傳輸控制系統
AHL:自適應轉向大燈
AHM:拖車模塊
AIC:自動控制刮水周期
鋁:主動轉向控制
ALBBF:前排乘客主動靠背寬度
ALBFA:駕駛員活動靠背的寬度
放大器:功率放大器
AMPH:高保真放大器
AMPT:頂級高保真放大器
天線轉換器
APM:混合DC/DC轉換器
ARS:動態駕駛穩定器
自動穩定性控制
ASC+T:自者罩寬動穩定控制+牽引力控制
提問:音頻系統控制器
主動音效設計
BCM:電池控制模塊(BCM代表電池控制模塊
BCO:車載電腦
BCO/MID:車載電腦/多功能信息顯示器
BDC:主域控制器
BIT:電話標准介面
BM:車輛顯示器
BZM:中央控制中心
BZMF:後排座椅區域的中間扶手控制中心
CAS:便捷的進入和啟動系統
CBX-ECALL Combox:緊急呼叫
CBX-媒體組合框:多媒體
CCC:汽車電腦
CCC-A CCC:應用
CCC-ANT CCC:天線轉換器
音頻系統控制器
CCC-BO CCC操作界面84
CCC網關:CCC網關
CCM:檢查控制模塊
CD:控制顯示
Cdc: CD換碟機
CD-GW:控制顯示器(網關)
CDM駕駛室:車門模塊
CEM:清潔能源模塊
CHAMP:中央主機和多媒體平台
CHAMP-BO:多媒體平台操作界面
CHAMP-GW:多媒體平台網關
CIC:汽車信息計算機
CIC-GW:車輛信息計算機網關
CID:中央信息顯示器
CIM:底盤集成模塊
CNAV:中國導航系統
缺點:控制器
CTM:活頂模塊電池控制模塊
CVM:敞篷軟頂模塊
DAB:數字調諧器
DDE:數字式柴油機電子伺服控制系統
DDE2:數字式柴油機電子伺服控制系統
DKG:雙離合變速器。
DME:數字式發動機電子伺服控制系統
DSC:動態穩定控制系統
DSM:混合駐車鎖(DSM代表直接換檔模塊)
DSP:數字音頻處理器
DVDC:DVD轉換盒
DWA:防盜報警系統
EDC:電子阻尼控制系統
EDCSVL:左前減震器的衛星控制單元
EDCSVR:右前減震器的衛星控制單元
EDCSHL:左後減震器的衛星控制單元
EDCSHR:右後減震器的衛星控制單元
EDME:數字式發動機電氣和電子伺服控制系統
EGS:電子傳輸控制系統
EHC:電子高度控制系統
EHC2:電子高度控制系統(雙軸自動調節高度懸架控制系統)
EHPS:電動液壓動力轉向系統
EKK:電動空可調壓縮機
EKPS:電動燃油泵控制系統
電動轉向鎖:電動轉向鎖
EMALI:左機電悶沖自動繞線機
EMARE:右機電自動繞線機
EME:電機電子伺服控制系統
EMF:駐車制動
EML:發動機動力電子控制系統機油泵控制系統(EMPI)
電動機械動力轉向系統
EWS:禁止啟動的電子防盜裝置
FADP:後排座椅區域的音頻顯示面板
聯邦調查局:靈活的匯流排介面
FBZV:中控鎖收音機遙控
FCON:後排座椅區域控制器
FD:後座顯示器
FD2:後排座椅區域顯示器2
FEM:前電子模塊
FGB:後座風扇
FKA:後排座椅區域的恆溫空
FLA:遠光燈輔助系統
FLEL:左前車燈電子設備
FLER:右前車燈電子設備
FMBT:後排座椅顯示屏
FRM:腳之間的模塊空
FZD:屋頂功能中心
GHAS:可調後輪軸鎖
GM:基本模塊
GR:恆速控制
GWS:檔位選擇按鈕
GZAL:左側定向照明
GZAR:右向照明
HIM:混合動力介面模塊
HDEV HDEV:控制單元(HDEV代表高壓噴射閥)
HDEV2:HDEV控制單元
HKA:尾部自動空調節
Hk:後行李箱蓋自動操作裝置
HSR:後輪軸橫向偏差調整
HKM:後行李箱蓋自動操作裝置
抬頭顯示器系統
IBOC:美國數字調諧器(IBOC代表帶內頻道)
ICM:集成底盤管理系統
IHKA:自動恆溫空調節
IHKR:集成自動恆溫空調節
IHKS:手動恆溫空可調控制系統
IHR:集成加熱器控制
IHS:集成加熱控制系統
IPod: iPod界面
綜合無線電信息系統
Jb:接線盒電子設備
JBIT:日本標准介面電話
JNAV:定日鏡導航系統
KAFAS:基於攝像頭的駕駛輔助系統
KBM:車身標准模塊
KFS:水箱標識控制
KGM:車身網關模塊
KHI:耳機插孔
KLE:便捷的收費系統
KNAV:韓國導航系統
LDM:垂直動態管理
LHML:左側LED大燈控制模塊
LHMR:右側LED前照燈控制模塊
LM:照明模塊
LRA:自動大燈亮度調節
LRR:遙感器
LSZ:電燈開關控制中心
Lw:前照燈亮度調節
Lw:轉向角度感測器
多功能音頻系統控制器
移動問博:移動問操作界面
網關
導航系統
M-ASK語音輸入處理系統
MCPA:混合電動馬達控制系統
MCPB:混合動力馬達控制系統2
MFL:多功能方向盤
MID:多功能信息顯示器
多信息無線電
MJOY:迷你控制桿
Mp:微型電源模塊
多乘員保護系統
導航收音機
NAV:導航系統
NVE:電子夜視裝置
NVK:夜視攝像機
PCU:動力控制裝置
PDC:停車距離報警系統
PM:電源模塊
PMA:停車輔助系統
後輪軸橫向力矩分布
RAD:汽車收音機
R2:寶馬專業電台
R 2-GW: R 2網關
RCC:無線電儀表模塊(RCC代表無線電控制時鍾)
RDC:輪胎壓力監測
遠程設備數字引擎電子單元
REM:後部電子模塊
REMALI:左可逆電動自動絡筒機
備注:右可逆電動自動收集
REME:增程設備馬達的電子單位
RFK:倒車攝像頭
RLS:雨交通燈感測器，以前縮寫為AIC(間歇自動刮水器控制)
RLS:雨天/行車燈/光感測器
RPA:輪胎壓力報警指示
後排座椅區域的視聽設備
特種設備系統
SASL:衛星控制單元支柱的左側。
SASR:衛星控制單元支柱的右側。
SBSL:衛星控制單元b柱左側
SBSR:衛星控制單元b柱右側
選擇性催化還原反應
Sda:衛星調諧器
SEC:輔助控制單元(SEC代表安全)
Sec:輔助控制單元2 (SEC代表安全)
SES:語音輸入系統
SFZ:車輛中央衛星控制單元
SG-FD:後排座椅區域顯示控制單元
SG-FD-GW:後排座椅區域顯示控制單元(網關)
SGM:安全和網關模塊
SGM-SIM:安全和網關模塊(SIM)
SGM-ZGM:安全和網關模塊(ZGM)
SHD:可移動天窗(用於E53、E61、E70、E83和E91全景玻璃天窗)
SHZH:停車輔助加熱器，以前縮寫為STH(停車預熱器)和SH(停車加熱器)
SIM:安全信息模塊
正弦:警報和傾斜警報感測器
SLM:座椅和轉向柱記憶功能
SMB:前排乘客座椅記憶功能
SMBF:前排乘客座椅模塊
SMB:前排乘客後排座椅模塊
SME:內存管理電子設備
SMF:駕駛員座椅記憶
SMFA:駕駛員座椅模塊
SMFAH:駕駛員後排座椅模塊
SMG:帶自動換檔控制的手動變速器
SPMBF:前排乘客後視鏡記憶功能
SPMFA:駕駛員後視鏡記憶功能
SSBF:前排乘客座椅衛星控制單元
SSFA:駕駛員座椅衛星控制單元
SSH:後座衛星控制單元
STH:停車預熱裝置
STML:左前照燈驅動模塊
STMR:右前照燈驅動模塊
STVL:左前門衛星控制單元
STVR:右前門衛星控制單元
語音處理系統
SVT:伺服轉向輔助系統
SWW:變道警告系統
SZL:轉向柱開關中心
SZM:中央控制台交換中心
Tb:觸摸盒
TCB:遠程信息通訊盒
TCM:混合動力變速器控制系統
TCU:電子信息系統控制單元。
電話:電話
TFE:壓力罐電子控制系統
TLC:車道偏離報警裝置
TMBF:前排乘客車門模塊
TMBFH:前排乘客後門模塊
TMFA:駕駛員車門模塊
TMFAH:駕駛員後門模塊
TOENS:溫度油位感測器
TRS:電子電池釋放開關
TRSVC-俯視和後視側攝像機
ULF:通用充電和免提通話設備
ULF-SBX:介面盒
ULF-SBX-H:高速介面盒
URS:翻車感測器
VDM:垂直動態管理
虛擬機:視頻模塊
Gt:導航視頻模塊
VSW:視頻開關
電子閥門控制系統
VTC2:電子氣門控制系統
VTG:移交案件
VSG:車輛聲音發生器
WIM:刮水器模塊
ZBM:雙電池管理系統
ZGM:中央網關模塊
ZGM2:中央網關模塊2
百萬購車補貼
Ⅳ 寶馬jbbf是什麼模塊
接線盒控制單元。寶馬汽車品牌官網顯示，寶馬汽車中的JBBF指的是接線盒控制單元，KOMBI是組合儀表，RDC是輪胎壓力監，SZL是中央開關轉向柱。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型。
Ⅳ 寶馬限速功能失效怎麼回事 寶馬限速功能失效怎麼辦
寶馬限速功能失效的原因和解決方法
經常有寶馬車主反映「限速失效」的問題，從提車沒2個月的新車主，到用了幾年的「老車」都有，總的來說3系車主反映的最多。限速功能作為一項標准配置，應用於歐規f10車型，可將車速限制在30~230km/h。駕駛員可通過油門踏板控制車速，但一旦到達設定的限制速度，油門將失效，車輛將只能最高以限定的速度行駛。限速模塊一般集成在底盤管理控制模塊內，一旦限速模塊了解到車速到達限定速度了，就會通過flexray匯流排與dme(發動機控制系統)、egs(自動變速箱控制系統)進行通信，告訴dme與egs不要讓車子再提速了。那麼，導致限速失效的原因主要有哪些呢？
1. 限速模塊線束破損或插接頭松動
限速模塊的開關信號是通過方向盤左側的按鍵區域傳輸到控制模塊的，這需要方向盤中的線束和轉向系統中的轉向柱開關中心(szl)。因此，方向盤線束總成和方向盤氣囊游絲盤是車主遇到的主要故障點所在。大多寶馬車主都是通過更換以上三個部件之一解決限速失效的問題。值得注意的是，在下坡或深踩油門的時候，限速功能會短暫失效，車速會突破限定速度。但這種短暫失效不會出現報警提示，而是限速警告燈一直閃爍，直到車速低於限速，限速功能會自動激活。
寶馬限速功能失效的解決方法
如果出現限速失效的情況，首先需要檢查方向盤線束總成和方向盤氣囊游絲盤是否損壞。如果這兩個部件沒有問題，就需要檢查轉向柱開關中心是否正常。如果以上三個部件都沒有問題，那麼就需要進一步檢查限速模塊是否損壞。在檢查和更換這些部件之前，建議先咨詢專業技師或者前往寶馬授權維修中心進行維修和保養，以確保問題能夠得到徹底解決。如果限速功能失效，車輛將只能最高以限定的速度行駛，因此需要及時解決這個問題，以確保行車安全。